미세 스포크 휠과 그레이 색상 차체로 스포티함을 더한 신형 혼다 어코드 출시

국내 모든 자동차 회사들이 B급 자동차 분야에 많은 노력을 기울였음에도 불구하고, 수년이 지난 후에도 국내 B급 자동차 시장을 장악할 수 있는 것은 여전히 ​​혼다 어코드와 토요타 캠리이다. , 닛산 티아나는 '일본 3대 영웅'으로 알려져 있고, 폭스바겐 파사트와 폭스바겐 마고탄은 '폭스바겐 영웅'으로 알려져 있는데, 둘 다 중형차 벤치마크 모델이다.

그런데 우리나라의 합작회사인 B급 자동차 시장을 돌아보면 티아나는 최근 판매량이 늘었지만 파사트와의 충돌로 탈락하게 됐다. 지난해 중국보험연구원이 욕을 내며 상위권에서 물러난 폭스바겐 마고탄도 어느 정도 영향을 받았다. 여전히 1위는 혼다 어코드와 토요타 캠리뿐이다.

이 가운데 혼다 어코드는 캠리 안정화에 앞장서고 있으며, 올해 9월 어코드 판매량은 동급 캠리 대비 10.4% 증가한 22,563대를 기록했다. 18,375개 유닛이 있었습니다. 놀랄 것도 없이, 혼다 어코드는 다시 한번 B클래스 자동차 판매에서 1위를 차지할 수도 있습니다. 강자가 다시 진화하고 있습니다. 최근 혼다는 2021 어코드 해외버전의 공식 이미지를 공개했습니다. 새 차는 주로 전면의 세부 사항을 조정하고 구성을 일부 업그레이드합니다. 출력 측면에서는 신차가 여전히 현행 모델을 따르지만, 출력 응답과 하이브리드 시스템의 출력 로직을 조정했다.

외관적인 측면에서 신형 어코드에서 가장 눈에 띄는 변화는 전면부다. 전면은 최신 제품군 디자인 언어를 채택하고 더 큰 공기 흡입구 그릴 디자인을 사용하고 여러 개의 수평 크롬 트림 스트립으로 장식되어 더욱 강력한 움직임을 만들어냅니다. 차량 전면 양쪽에는 여전히 매트릭스 헤드라이트가 사용되고 있으며, 하이빔의 조사 거리와 폭을 늘리기 위해 내부 구조를 조정했습니다. 안개등 영역은 모양만 변경된 것이 아니라 안쪽으로 예리한 각도도 추가되어 시각적 효과가 더욱 급진적으로 변했습니다.

차의 측면 허리라인은 매끄럽고 가늘며 살짝 움푹 들어간 테일까지 뻗어 있어 균형있고 안정적인 무게중심을 만들어 내는 동시에 패스트백 디자인을 채택해 젊은 느낌을 풍긴다. . 신차의 휠 형태는 차량 측면에서 가장 큰 변화이다. 기존 모델의 스우시 모양 휠은 버리고 스포크가 더 얇은 투톤 휠로 교체되었습니다. 이 휠의 모양은 개조 공장의 대형 파인 스포크 휠을 쉽게 연상시키며, 이는 어느 정도 신차의 스포티한 느낌을 높여줍니다.

차량 후면에는 부메랑 모양의 후미등이 현행 모델과 일관성을 유지하며 위계감이 뛰어납니다. 트렁크 위의 작은 카나드형 스포일러는 차체 움직임 효과를 더욱 높여준다. 또한 신차의 연료 버전과 하이브리드 버전은 여전히 ​​서로 다른 배기 형태를 사용합니다. 하이브리드 버전은 숨겨진 배기 디자인을 사용하는 반면, 연료 버전은 배출구가 2개인 양면 배기 레이아웃을 사용합니다. 그레이가 오늘날 가장 역동적인 색상이 되었다는 점은 언급할 가치가 있으며, 신형 어코드에는 질감이 더해진 새로운 소닉 그레이 페인트도 추가되었습니다.

인테리어 측면에서는 신차의 실내 레이아웃은 기본적으로 현행 모델과 동일하다. 매달린 중앙제어 LCD 화면과 세미 LCD 계기판 디자인이 스포티함을 많이 더해준다. 화면 아래에는 수평 출구와 3스포크 다기능 스티어링 휠이 더욱 스포티한 실내 분위기를 연출한다. 신차는 실내 레이아웃을 세밀하게 조정하고 USB 인터페이스를 센터 콘솔 하단으로 옮겨 USB 인터페이스 사용을 더욱 편리하게 만들었다.

동시에 구성도 업그레이드됐다. 2021년형 어코드에는 8인치 인포테인먼트 디스플레이가 탑재되며, 추가적으로 뒷좌석 승객에게도 애플 카플레이/안드로이드 오토 휴대폰 연동 시스템을 지원할 예정이다. 리마인더 및 뒷좌석 안전벨트 풀림 리마인더도 전 시리즈에 기본 사양으로 적용되며, 고급 모델에는 무선 휴대폰 연동 및 저속 자동 제동 시스템도 탑재된다. 안전 기능 측면에서는 신차의 어댑티브 크루즈 컨트롤 시스템이 보다 부드러운 제동을 제공하고, 차선 유지 보조 시스템이 보다 자연스럽고 부드러운 조향감을 제공합니다.

마력 면에서는 신형 어코드 해외판에는 여전히 최고출력 192마력(141kW)의 1.5T 엔진, 최대출력 252마력(185kW)의 2.0T 엔진이 탑재된다. 시스템 1.5T는 CVT 무단변속기, 2.0T는 혼다 자체 10AT 변속기, 하이브리드 모델은 E-CVT 변속기를 탑재했다.

신차의 엔진 관리 시스템은 세 가지 동력 조합에 맞게 재조정되어 연비와 동력 성능 측면에서 더 나은 성능을 발휘합니다. 또한 하이브리드 시스템도 순수 전기 구동을 조정합니다. 더 높은 드라이브 모드 우선순위로 설정합니다. 엔진 속도가 운전자의 스로틀 입력과 일치하면 스로틀 반응이 더욱 직접적이고 빨라지며, 새로운 브레이크 바이 와이어 기술은 제동의 부드러움을 극대화할 수 있습니다.

종합적으로 보면, 신형 어코드의 해외판은 외관, 구성 등이 업그레이드돼 신차가 더욱 스포티해짐과 동시에 주행성능도 높아졌다고 할 수 있다. 신차가 중국에서 생산된 후 어떻게 될지는 모르겠지만, 파워 측면은 현재의 1.5T CVT 조합과 2.0L 가솔린-전기 하이브리드를 그대로 이어받아야 한다. 체계. 새로운 Accord에 대해 어떻게 생각하시나요? 댓글을 남겨주세요.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.