WS10과 WS15 중 어느 엔진이 더 발전했나요?

WS15는 더 발전된 엔진으로 노즐을 마음대로 회전시킬 수 있지만 아직 실험이 완료되지 않아 내년 7월에 양산 엔진이 완성될 예정이다. . 우리나라 항공엔진은 늘 부족한 점을 안고 있었습니다. 첫째, 우리나라 항공분야의 발전이 더디고, 엔진분야도 부진하며, 공작기계, 소재, 공정이 국제표준을 따라잡지 못하고 있습니다. WS15의 추력 대 중량비는 9-10(추력 18500)으로 적지 않은 수준이며, 그 수준은 대체적으로 중상급 수준이다. 국산 엔진의 가장 중요한 문제점은 물질적, 기술적 문제인데, 그 중 하나의 조건이 충족되지 않으면 추력 대 중량비가 충분히 크지 않거나 수명이 길지 않다는 것을 의미하기 때문이다. \x0d\\x0d\1 WS15의 최대 애프터버너 추력은 16186.5daN이고 추력 대 중량 비율은 9 이상(초기에는 약 8.5 이상)이며 총 부스트 비율은 28.71입니다. \x0d\②WS10의 최대 애프터버너 추력은 13539.0daN, 추력 대 중량 비율은 8.1, 바이패스 비율은 0.57, 전체 압력 비율은 25.15이며, 안전 사용 시간(두 번의 종합 점검 간 사용 시간)은 300시간