디디의 자율주행을 경험하고 나니 마음이 차분해졌습니다.

당신이 생각하는 미래의 자동차는 어떤 모습인가요?

아마도 이 질문에 대한 대부분의 사람들의 대답은 공상과학 영화에 등장하는 자율주행일 것이다. 차에 탑승한 뒤 AI에게 가고 싶은 곳을 말하면 자동으로 해당 주소로 차량이 운행한다.

이 미래는 우리와 얼마나 멀리 떨어져 있습니까? 최근 Didi Auto의 자율주행은 상하이에서 내부 테스트를 위해 출시되었습니다. 상하이에 계시기 때문에 직접 경험해 보아야 답을 찾을 수 있을 것입니다.

경험의 기쁨과 슬픔

한껏 들뜬 마음으로 지정된 장소에 도착했습니다. 먼저, 자율주행차의 차량 호출 동작을 완성할 수 있는 Didi APP 내부 베타 버전이 설치된 휴대폰을 구입했습니다. 테스트 앱은 일반 버전과 동일합니다. 먼저 위치를 선택하고 주문한 다음 차량을 기다립니다. 테스트 단계이므로 하나의 주소만 선택할 수 있습니다.

다음 단계는 왕복 4km.

내가 이번에 체험한 자동차는 볼보 XC60이다. 평범해 보이고 미래지향적인 분위기는 전혀 없지만, 지붕에 설치된 대형 장치가 무척 위협적이다.

이 장치는 크게 레이더, 카메라, 안테나 3개 부분으로 구성되며, 4개의 레이더가 차량 전면과 후면 눈에 보이지 않는 곳에 내장돼 있다.

이러한 장치는 주변 환경을 감지한 후 통신하고 그에 따른 판단을 내리는 데 사용됩니다. 즉, 이 녀석이 자율주행의 핵심인데, 자동차와 결합하는데만 100만 달러가 넘는 비용이 든다는 것이다.

버스에 탑승한 후에는 사진을 찍을 수 없습니다. 다음 설명을 읽어보겠습니다.

앞좌석 뒤에는 대형 PAD 2개가 있습니다. 먼저 주문 인터페이스를 사용해 PAD에 있는 QR 코드를 스캔해야 신원 확인이 완료됩니다. 버스 탑승 단계를 완료했습니다.

차량 앞에 안전요원 2명이 앉아 있는데, 이는 무인운전이 아닌 자율주행이라는 점에 놀라지 마세요. 게다가 법규에 따라 안전요원 없이는 테스트가 불가능합니다. 긴급 상황 발생 시에도 테스트가 진행되는 동안 즉시 차량을 인수할 수 있습니다. 또한 차량 내부에는 여러 대의 카메라가 있어 언제든지 차량 내부 상태를 모니터링할 수 있습니다.

출발 지점은 내부 도로이고, 이 내부 도로는 자율주행 시험 대상이 아니기 때문에 안전요원이 수동으로 내부 도로를 빠져나가야 한다.

반면, 다른 내부 도로에서는 고정밀 매핑이 허용되지 않으면 자율주행이 불가능하다. 그러나 이후 기술수준이 향상되고 법규가 자유화되면서 이는 큰 문제가 되지 않았다.

내부 도로를 주행한 후 안전요원이 컴퓨터에 제어권을 완전히 넘겨주면 본격적인 자율주행 체험이 시작된다.

차량은 레이더와 카메라가 피드백한 정보를 사용하여 제동, 전진, 회전 및 기타 조작을 수행합니다. 또한, 교통 법규를 완벽하게 준수하며, 횡단보도에서 속도를 줄이거나 보행자에게 양보하는 등의 행동도 자동으로 수행됩니다.

승객은 또한 PAD를 사용하여 경로 계획, 도로 상황, 속도 및 기타 정보를 실시간으로 볼 수 있습니다. 도로에 나타나는 차량, 보행자, 자전거 및 기타 품목의 이미지도 PAD에 표시됩니다. 실시간으로. 또한 차량이 감속하거나 회전할 때 차량 내에서 음성 알림도 제공됩니다. PAD는 시야각을 전환할 수도 있어 마치 운전 게임을 하는 듯한 느낌을 줍니다.

차량은 주행 중에도 직진, 좌회전, 우회전, 회전 등의 조작이 가능하며, 속도도 현재 제한 속도인 50km/h 적응형 크루즈로 설정되어 있다. 앞에 차가 있을 때는 앞차를 따라가고, 앞에 차가 없을 때는 제한 속도를 준수하여 운전하세요. 빨간불이 들어오면 차량은 자동으로 정지하고 카메라를 이용해 빨간불이 남은 시간(초)을 읽게 되며, 초가 없으면 당연히 색상으로만 판단하게 됩니다.

그러나 교차로를 통과할 때 측면에서 접근하는 차량이 있으면 차량이 급제동을 하는 듯한 느낌을 받게 된다. 이는 안전을 위한 것이며 상대적인 반응이 보다 보수적으로 조정되었습니다. 상대적으로 안전하기는 하지만 운전 경험은 별로 좋지 않습니다.

정비로 인해 도로 구간도 있고, 우연히도 정비 트럭과 로드콘이 저희 주행 차선을 점유하고 있었습니다. 그런 다음 우리는 차량이 더 이상 조치를 취하지 않고 그곳에 주차되는 것을 무기력하게 지켜보았습니다.

안전 담당자의 수동 개입을 통해서만 계속 주행할 수 있으며, 그렇지 않으면 거기서 정지합니다.

안전 담당자는 “이러한 상황은 아마도 컴퓨터가 교차로에 있다고 판단해 스스로 차선을 변경할 수 없기 때문일 것이다”라고 설명했다. 차량이 이러한 일시적인 상황을 처리할 수는 있지만 일반 도로에서는 긴급 상황이 너무 많습니다.

여행이 끝나면 명세서가 생성되며 승객은 안내에 따라 결제할 수 있습니다. 하지만 이 체험은 무료이며 결제가 필요하지 않습니다. 주문이 완료되면 차량 내에서 '짐을 조심하세요', '뒤에서 오는 차량을 조심하세요' 등의 음성 안내가 나옵니다.

체험 후 Q&A

몇 킬로미터가 모든 도로 상황을 대변할 수도 없고, 일상 운전의 모든 문제를 다룰 수도 없기 때문에 저희도 자율주행에 중점을 두고 몇 가지 질문을 드렸습니다. 지금 모두가 걱정하고 있는 것.

Q1. 언제 공개되나요?

9월 중 일반에 공개될 예정이지만, 개장 후에는 현재 국가지능형커넥티드카 시범실증지역 내에서만 공개될 예정이다.

Q2. 자율주행 구역은 언제쯤 오픈되나요?

각 지역이 개설되기 전에는 지도를 수집해 고정밀 지도를 제작해야 하기 때문에 도로의 폭, 경사, 노변 상태 등을 모두 입력하고 10만km에 대한 테스트를 거쳐야 한다. 공개됩니다. Didi는 현재 테스트 영역에서 거의 백만 킬로미터의 테스트를 수행했습니다.

Q3. 무인운전은 언제쯤 가능할까?

디디는 규제가 허용되지 않아 아직 무인 링크를 테스트하지 않았기 때문에 헛된 일을 한 것은 아니라고 주장했다. 디디는 1~2년 안에 차량 내 안전요원 수를 1명으로 줄일 것으로 기대하고 있다.

Q4. 운전 중 교통사고가 발생하면 어떻게 해야 하나요?

우선 디디는 자율주행 분야를 위해 특별보험에 가입했는데, 사고 발생 후 보험금액이 상대적으로 높다. 사고가 경미한 경우 본사에서는 신속하게 다른 차량을 보내 승객을 태우게 됩니다.

Q5. 트램에 문제가 발생하면 어떻게 해야 하나요?

트램 문제 등 중대한 선택이 발생할 경우 안전요원이 적시에 개입해 손실을 최소화한다.

Q6. 기존 차량 중 자율주행을 지원하는 차량은 무엇인가요?

디디가 테스트한 차량에는 방금 시승한 볼보 XC60 외에도 링컨 MKC, BYD 친 등이 있지만 현재 체험 가능한 모델은 XC60뿐이다. 보고서에 따르면 안전율이 높은 차량에서는 자동 운전 수정을 수행하는 것이 더 편리하며 이는 볼보의 안전성에 대한 또 다른 인정입니다.

디디는 왜 자율주행을 하려 하는가?

우리 모두 알고 있듯이 새로운 분야의 연구를 하려면 매우 큰 재정적 지원이 필요한데, 디디도 자율주행을 위해 5억달러를 모금했는데, 이는 잘 준비됐다고 할 수 있다. 새로운 분야는 얼마나 빠른지 상상할 수 있습니다.

위에서 언급했듯이 디디(Didi) 자율주행차 1대당 가격은 100만대가 넘는다. 계획에 따르면 디디는 2023년까지 자율주행차 100만대를 투자할 예정이다. 인건비를 제외해도 1조위안이 넘는다. 디디는 이번에 거액의 돈을 쓰겠다는 각오를 한 것으로 보인다.

이 외에도 디디는 고정밀 매핑, 인지, 행동예측, 기획, 제어 등 다양한 분야에서 팀을 세분화해 현재 200명 이상을 보유하고 있으며 연말까지 500명에 이를 것으로 예상된다. 올해도 비용이 많이 듭니다.

그렇다면 디디가 그렇게 많은 돈을 쓰는 이유는 무엇일까요?

결국 이는 단기적으로 수익을 낼 수 있는 프로젝트는 절대 아니며, 자율주행 산업이 지닌 거대한 시장 잠재력이 사실 막대한 투자의 핵심 이유이기도 하다.

데이터에 따르면 전 세계 자율주행차 대수는 2035년까지 5,400만 대를 넘을 것으로 예상되며, 정책적으로도 지원이 이뤄지고 있다. 또한, 상장 초기 단계에 있는 디디의 이번 적극적인 투자가 미래 그랜드 캐피탈 청사진을 위한 초석을 다질 수 있다는 점도 주요 이유 중 하나이다.

디디의 목적은 논하지 말자. 테스트를 통해 얻은 데이터와 기술 축적이 미래 자율주행에 중요한 역할을 하고, 미래의 운전 방식까지 바꿔 놓을 것이라는 점은 이해가 된다. 과장이 아닙니다.

AL 채널 요약

전체 경험 동안 저는 미래와 기술에 대해 별로 이해하지 못했습니다.

회전하고 자동으로 정지하고 빨간불에 출발하는 것 외에는 칭찬할만한 것이 없습니다. 모든 도로를 고도로 정교하게 만들고 자율주행 수준에 도달하려면 이렇게 많은 투자가 있어도 단기간에 달성할 수 없기 때문입니다.

법규의 제약으로 인해 안전관리자를 없애고 자율주행을 단기간에 실현할 수 있는 방법은 없다.

또 다른 점은 소비자들이 아직 자율주행에 대해 낯설기 때문에 어떻게 소비자의 신뢰를 높일 수 있을지가 중요한 문제라는 점이다.

개인적으로는 내용보다 기믹이 더 중요하다고 생각합니다. 하지만 디디가 자율주행 분야의 이번 개발을 통해 자본을 확보하고 장기적으로 자율주행을 개발할 수 있다면 여전히 실망스러울 것이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.