부침이 있는 중국 최고의 자동차 도시, 바퀴달린 충칭

텍스트/Martin Teng 박사

Che Tuteng 제작, 재인쇄 시 출처를 밝혀주세요

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건물, 충칭 바퀴로 달리는 도시. 이곳은 중국 최초의 지프가 생산된 곳으로 한때 우리나라 중장비 군용차량 생산기지였으며, 자동차 생산량이 3년 연속 전국 1위를 차지했습니다. 독특한 역사와 무수한 영광을 지닌 충칭의 자동차 산업은 새로운 시대의 흐름 속에서 묵묵히 전진합니다.

창춘과 함께 '중국의 디트로이트'라 불릴 만큼 경쟁하는 이 자동차 도시는 격동하는 중국 자동차 시장의 변화 속에서 어떤 추세곡선을 그리게 됐을까?

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'자동차 도시' 이전에 충칭의 가장 두드러진 브랜드는 무기 산업이었습니다. 실제로 군수산업은 충칭 산업 발전의 초석이다.

먼저 독특한 지리적 조건을 살펴 보겠습니다. 충칭은 장강 배후지에 위치하고 있으며 산과 두 개의 강으로 둘러싸여 있으며 중국 최대의 수륙 운송 허브이자 내륙 대외 무역항이었습니다. 현대부터 중국 남서부. 충칭의 전략적 후방 기지의 중요한 위치를 결정하는 것은 바로 이러한 뛰어난 지리적 위치 때문입니다.

충칭의 무기산업의 뿌리는 청나라 말기로 거슬러 올라간다.

두 가지 예를 들자면, 충칭제철주식회사는 예전에 장즈둥이 설립한 한양병기창고였으며 나중에 충칭으로 옮겨 특수공장의 전신인 국민당 제29병기공장이 됐다. 강철(Steel)은 1936년 유향이 건설한 무기고로, 주로 추격용 대포와 포탄 등을 생산했다. 가장 유명한 장안 자동차는 이전에 1862년 이홍장이 설립한 상하이 해병포병국이었습니다.

그 후, 항일전쟁 당시 국민정부는 수도를 충칭으로 옮기고, 전국 각지에서 충칭에 수많은 새로운 무기고가 건설되었습니다. 이후 국민당 정부는 여러 차례 재배치하고 전쟁을 계속해 1949년 해방 당시 무기고는 7개만 남았으나 모두 심각한 피해를 입었습니다.

이 7개 회사 중 6개 회사는 나중에 충칭 자동차 산업(오토바이 포함)의 리더가 되었으며 유명한 6개의 금 글자 브랜드가 되었습니다:

장안(21번가) 아스날, 두 번째 회사의 127 및 145 기관총 생산), Jiangling (10 무기고, 대형 포탄 주로 37 포탄 생산), Jialing (25 무기고, 145 및 127 포탄 생산), Changjiang (20 무기고, 총알 생산), 건설 ( 제21무기고, 소총 주요 생산), 왕장(제50무기고, 37문 생산).

중화인민공화국 건국 이후 충칭의 무기산업 기업은 '군에서 민간으로 전환'하기 시작했으며, 중화인민공화국 건국 초기, 대약진시대, 그리고 개혁개방. 1958년 대약진 당시 국민의 제품을 홍보했으나 나중에는 '일률적'으로 탈락하는 상황이 발생했다. '군민화' 흐름이 본격적으로 시작된 것은 중국 공산당 제11기 중앙위원회 3차 전원회의에서 "국방산업은 민간으로 군을 지원하고 군민을 통합해야 한다"고 제안한 것이다.

(아스날 공장 가동 중)

병기 산업과 자동차는 유사한 프로세스와 기술을 가지고 있으며 충칭의 병기 산업 기업은 서로 가깝고 급속한 변화를 겪고 있습니다. 1980년에 전국 자동차 생산량은 220,000대, 소형차 생산량은 210대, 오토바이 생산량은 50,000대에 불과했습니다. 1990년까지 충칭에서만 군수산업 기업의 자동차 산업 생산량이 19억 위안에 이르렀습니다. 충칭 전체 생산량의 10%. 총 생산량의 73.8%.

(무기고에서 생산되는 무기)

즉, 1990년대 초 충칭의 자동차 산업은 이미 경제의 주축이었다.

다음 데이터는 매우 중요하며 충칭의 군수 산업과 자동차 간의 '직접적인 관계'를 직접적으로 반영합니다. 1992년 충칭의 군수 산업 시스템 기업이 생산한 자동차 생산량은 충칭 총 생산량의 60%를 차지했습니다. , 오토바이 생산이 100%를 차지합니다.

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다른 자동차 도시와 마찬가지로 충칭의 자동차 산업 발전 과정에서 가장 중요한 노드 중 하나는 합작 투자입니다. 도입-소화-흡수는 국가 전략차 기업의 일반적인 관행이다.

충칭의 자동차 산업의 부상에는 두 가지 주요 사건도 있습니다.

1985년 충칭 자동차 제조 공장과 일본의 이스즈가 공동으로 충칭 최초의 중외 합작 회사인 Qingling을 설립한 것입니다. 또한 국내 최초의 중일 합작 자동차 제조업체인 Changan Suzuki는 1993년 Ordnance Industry Company와 일본의 Suzuki가 공동으로 설립한 회사입니다.

여기서 우리는 흔히 간과하기 쉬운 사실을 볼 수 있는데, 우리는 일반적으로 중국 자동차 시장의 발아가 싼타나에서 시작되었다고 생각하지만 실제로 충칭의 자동차 산업의 성장은 거의 동시에 일어났다.

잘 알려진 예: 스즈키 알토 장안.

알토는 중국의 1세대 미니 세단으로, 많은 사람들의 자동차 꿈을 이뤄준 것은 바로 그 모습이다. 아시다시피, 당시의 알토는 나중에 “젊은이들은 열심히 일한 적이 없고, 이제는 알토만 운전할 수 있다”는 농담과 전혀 달랐습니다. 그것은 지위와 지위의 문제였습니다.

흥미로운 비교: 1990년대 알토의 가격은 68,000 안팎, 산타나의 가격은 180,000 안팎이었습니다. 타깃 사용자 입장에서 보면 알토는 자영업자들을 위한 특별한 차인 반면, 산타나 오너들은 큰 빌라나 대기업을 소유해야 할 수도 있다.

1995년 국내 최초의 알토 0.8L 모델이 조립 라인에서 출시된 이후 2008년 7월까지 스즈키 장안은 공식적으로 알토 생산 중단을 선언했다. 그 사이 13년 동안 알토는 미니 자동차계의 전설이 됐다. 자동차 시장에서는 해당 모델의 중국 시장 누적 판매량이 50만 대를 넘어섰고, 전국의 거리와 골목에서 판매되고 있다.

물론 당시 창안 외에도 스즈키 알토를 생산하는 국내 군수업체 3곳(시안진천, 길림강베이, 후난강남)이 있었다.

여기서 주목해야 할 점은 최초의 국산 알토가 1995년에 생산 라인을 가동했지만, '창안 스즈키 알토' 이전에는 창안 자동차가 1984년 일본 스즈키 알토 모델의 기술을 도입했다는 점이다. '장안알토'를 자체적으로 모방, 개발, 생산하고 있으나 아직 합작회사를 설립하지 않아 산타나와 같은 시점이다.

알토의 의미를 깊이 있게 평가하고 싶다면 시간을 거슬러 올라가야 한다.

먼저 중화인민공화국 건국 초기 충칭 자동차 산업의 성과를 살펴보자.

1957년 초, 중앙정부의 지시와 상급부서의 지시에 따라 장안기계제조공장(제21병기창, 현 장안자동차의 전신)이 미국 Willys M38A1 모델의 역 연구 및 개발 1958년 5월에 Changjiang Type 46 Jeep이라는 이름의 첫 번째 프로토타입이 시험 생산되었습니다. 이는 중국 최초의 Jeep이자 나중에 유명해진 BAIC 212의 전신입니다. 아직도 후자가 중국 최초의 지프라고 잘못 믿고 있습니다.

또 다른 주요 사건은 1965년 충칭 솽챠오에 쓰촨 자동차 제조 공장을 설립한 것이다. 중국 최초의 대형 트럭 브랜드 '홍옌'이 쓰촨 자동차에서 탄생했다. Hongyan 대형 트럭은 "국산"이 아니라 프랑스 Bellier Automobile Company의 기술 이전의 결과입니다. 이 외국 모델이 충칭에 위치하도록 선택한 이유는 바로 당시 강력한 산업력과 우수한 지리적 위치 때문이었습니다. .

1984년 국경절 열병식에서 '주랑' 잠수함 발사 미사일을 탑재한 홍옌 CQ261 오프로드 차량이 검토를 위해 천안문 광장을 통과했고, 뒤이어 다목적 대공미사일을 탑재한 홍옌이 뒤따랐다. CQ261 함선. Jiefang CA30과 마찬가지로 Hongyan Automobile도 '군사 산업'의 영광스러운 역사에 깊이 새겨져 있습니다.

이쯤 되면 알토 등장의 의미를 제대로 알 수 있다.

중화인민공화국 건국 초기부터 1980년대까지 충칭의 자동차 산업은 탄탄한 기반을 갖고 있었지만 당시 구조에는 '경차 부족, 마이크로가 적다'는 명백한 결함이 있었다. , 자동차도 없다'는 점에서 제품 구조가 매우 불합리하고, 기술력도 부족했다. 세계 선진국 수준에 한참 뒤처졌다.

충칭의 자동차 산업이 더욱 발전하려면 선진국의 기술을 도입해 점진적으로 생산 능력을 형성해야 한다. 창안스즈키알토의 성공으로 충칭 자동차 업계에서 민간 경차의 공백을 메웠으며, 도입 과정에서 국산화율을 지속적으로 개선해 탄탄한 부품 공급 체계를 구축했다.

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알토의 탄생과 성장은 비단 한 사례가 아니다.

1997년 충칭은 중앙정부 직할시로 분류됐는데 당시 충칭의 기간산업으로 분류됐던 자동차 산업은 개혁개방 이후와 산업혁명이라는 전반적인 배경과 일치했다. 개방 이후 국가는 경제 발전에 중점을 두었고 자동차 제품의 방향은 필연적으로 민간 소비로 향했습니다. 자동차 튜닝과 "패밀리 세단"은 그 시대의 키워드였습니다.

1999년부터 Changan은 GM, Ford 및 기타 국제적으로 유명한 자동차 회사와 접촉하여 합작 투자 및 협력 기회를 모색하기 시작했습니다. 2001년 4월 Changan과 Ford는 "결혼"하여 Changan Ford를 설립했습니다. 2006년 Mazda Motor Company는 Changan Ford에 투자하여 Changan Ford Mazda를 설립했습니다. 이후 Changan과 Mazda는 2007년에 별도로 손을 잡았습니다. 그 기간 동안 Changan Ford Mazda는 볼보와 협력하여 볼보 S40을 생산 및 판매하는 기간도 가졌습니다.

(2003년 장안포드의 첫 번째 모델인 포드 피에스타가 공식 생산에 돌입했다. 리펑 회장은 이날 생산에 들어간 신차를 직접 공개하고 기념으로 사인을 했다. )

이 시점에서 장안자동차는 충칭 자동차 산업의 큰 형으로 합작회사 영역을 거의 안정시켰다.

동시에 '패밀리 세단' 열풍 속에서 독립 브랜드도 속속 출시되고 있다.

이것은 중요한 노드입니다.

충칭의 자동차 산업을 크게 두 단계로 나눈다면 1990년대의 과제는 '군-민' 전환을 성공적으로 마무리하고 첫 번째 단계의 '기초'를 마련하는 것이었다. : 1995년 충칭시 자동차 생산량이 114,500대에 달해 FAW가 위치한 길림, 제2자동차공장(Dongfeng Motor)이 위치한 후베이, SAIC가 위치한 상하이에 이어 전국 5위의 자동차 생산기지가 되었다. , BAIC가 위치한 베이징.

새천년의 첫 10년, 즉 2000~2010년에 충칭의 자동차 산업은 과거의 영양소를 완전히 흡수했을 뿐만 아니라 경제 발전의 물결을 따라 빠르게 세계를 장악했습니다. 남서부 지역의 새로운 시대의 기회. 거대한 소비 시장이 급속히 확대되기 시작했습니다.

그러나 성공이나 실패는 모두 헛된 일이다.

2018년 이후 충칭의 자동차 산업은 급격한 변화를 겪었다.

자동차산업 사이클은 10년을 주기로 하므로 10년을 앞당긴다면 2018~2019년의 실패는 바로 2000~2010년 확장기의 결과다.

여기서 간략하게 두 가지 주요 모델만 나열하면 그 내용을 엿볼 수 있습니다.

2006년 1월, 리판의 첫 번째 모델인 520이 출시됐다. 흥미로운 점은 이 자동차 이름이 플랫폼 코드나 배기량을 나타내는 것이 아니라 인터넷 속어인 '사랑해요'를 나타낸다는 점입니다.

2006년 11월 장안유베이공장에서 생산한 첫 번째 세단인 벤벤(Benben)이 출시되어 한동안 체리QQ와 경쟁을 벌였다.

벤벤 이후 장안은 공식적으로 '마이크로를 기반으로 세단에 집중'하는 개발 경로에 나섰다.

다른 하나인 리판 520은 '오토바이 갱단'에게 '이륜'에서 '사륜'으로 행진하라는 클라리온을 울렸다. 그러나 이 경적의 비극적인 운명은 또한 이번 라운드의 "오토바이 갱단"의 실패한 변신과 같은 운명을 나타냅니다.

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1995년 10월 13일, China Jialing은 상하이 증권거래소에 상장되었습니다. 한동안 Jialing Motorcycle의 직원들은 산악 도시에서 부자가 되었습니다.

그날 자링 직원들은 충칭의 가죽옷을 거의 다 팔아치웠고, 몽타냐르는 자링 사람들에게 가장 '부유한' 브랜드가 됐다고 한다.

충칭 오토바이 패거리의 성장은 다름 아닌 위에서 언급한 6대 무기고 중 하나에서 시작됐다. 다른 소수의 회사들도 "군-민간 전환"의 물결에 따라 오토바이 갱단에 합류하여 오토바이 갱단이되었습니다.

1995년 자링의 전국 판매량은 100만 대를 돌파했고, 비교할 수 없는 성공을 거두며 상장 기업이 됐다. 또한 충칭은 자링(Jialing)을 핵심으로 Zongshen, Loncin 등 여러 지원 회사를 빠르게 발전시켰으며, 이후 자본이 점차 축적되면서 충칭도 자동차 산업으로 변모하기 시작했습니다.

가릉에 비하면 리판은 '동생'이다. 인밍산의 회상에 따르면 1989년, 전망이 별로 좋지 않았던 출판업을 포기하고 여기저기서 사업 기회를 찾고 있던 중, 당시 충칭의 오토바이 시장은 이미 극도로 뜨거웠고, 비가 내린 뒤 오토바이 공장이 버섯처럼 솟아올랐다.

당시 업계 선두는 Jialing이었고, 두 번째는 Jianshe Construction(6개 군수 공장 중 하나)이었습니다. 두 회사 모두 소규모 공장에 엔진을 판매할 의사가 없어 핵심 부품이 부족했습니다. , 엔진. Yin Mingshan은 이 사업 기회를 포착하여 건설 그룹의 유지 관리 부서에서 엔진 부품을 구입하여 직접 엔진에 조립하여 판매했습니다. 비용은 1,400 위안에 판매 가격은 1,998 위안에 달했습니다. Lifan의 미래 영광의.

1990년대 초 충칭의 '오토바이 갱'은 수년 연속 전국 오토바이 및 엔진 생산 및 판매 부문에서 '더블 크라운'을 획득하며 당시 충칭 산업과 수출입의 절반을 지원했습니다.

그러나 늘 비와 바람에 시달린다.

2020년 8월 7일 리판은 파산 신청을 했다.

동시에 충칭자링의 증권 약칭을 '*ST Jialing'에서 '*ST Electric Energy'로 변경하고 오토바이 사업을 모두 매각할 계획이다.

이는 충칭의 '오토바이 갱단' 시대가 끝났다는 의미다.

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거시적으로 보면 오토바이 산업과 자동차 산업 사이에는 시대적 차이가 있다.

글로벌 산업 변화의 범위에서 볼 때, 한 국가의 1인당 GDP가 400달러에서 1,200달러 사이인 지금은 오토바이의 황금기입니다. 1,200달러에 도달한 후 오토바이 판매가 감소하기 시작했고 가족용 자동차로 대체되었습니다.

오늘날 중국의 1인당 GDP는 1만 달러를 넘어섰고, 1인당 GDP 1,200달러는 이미 17년 전 수준입니다.

그럼 충칭 오토바이 갱단의 쇠퇴는 중국 경제 발전의 필연적 추세라고 결론 내릴 수 있을까?

인정해야 할 것은 충칭 오토바이 갱단이 외부적인 이유에 부딪혔다는 것입니다.

첫째, 1999년 우리나라의 '오토바이 금지 조치'가 70개 이상의 도시로 확산되면서 국내 시장이 크게 위축되었습니다.

둘째, 충칭 오토바이 갱단의 주요 수출국은 베트남, 2002년 1월 1일 베트남 정부는 오토바이에 대한 수입 관세를 기존 60%에서 100%로 인상했으며 Jialing, Zongshen 및 Chongqing 오토바이 갱단은 모두 철수했습니다.

그러나 충칭 오토바이 갱단을 최종적으로 평가하려면 글로벌 범위를 살펴봐야 한다.

객관적인 사실은 일본, 독일, 미국이 모두 중국보다 일찍 부자가 되었고, 그들의 산업 고도화는 우리보다 앞선 시대라는 것입니다. 그러나 위의 국가들은 글로벌 오토바이 강국의 최고 대표자들입니다.

사륜차와 마찬가지로 오토바이 강국인지 평가하려면 국내 시장 규모가 아니라 강력한 글로벌 브랜드를 구축했는지 여부가 중요하다. 일본에는 Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki의 4대 오토바이 제품군이 있고, 독일에는 BMW가 있고, 미국에는 Harley가 있습니다.

그래서 충칭 오토바이 갱단을 묘사하기 위해 '크지만 강하지 않다'는 말을 사용하는 것은 부당하지 않습니다.

자동차가 팔릴 수 있었던 1990년대 황금시대에는 리판이든 자링이든 역연구개발, 저가 제조, 패치워크, 누워서 돈 버는 일에 오랫동안 익숙해져 있었다. , 그리고 마지막으로 시장 상황이 바뀌면 최대한 가격을 낮출 수밖에 없어 막대한 손실을 입을 수 있습니다.

오토바이 갱단은 진짜 "갱단"이 아닙니다. 이 거물들은 가격 전쟁으로 분열되었습니다.

그러니까 '이륜'에서 '사륜'으로의 변신에 실패한 리판을 비난하지 마세요.

충칭 오토바이 갱단은 이미 2차전에서 실패했기 때문이다.

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다시 한번 모터사이클 산업과 자동차 산업 사이에는 시대적 차이가 존재한다.

즉, 1990년대 충칭 오토바이 갱단이 번창했을 때, 미래의 종말의 씨앗은 이미 뿌려져 있었다는 것이다.

그래서 충칭의 4륜차 산업은 오토바이 산업에 비해 10년 뒤쳐져 있는 셈이다. 위에서 언급한 바와 같이 흥망의 결정적 시기는 바로 금세기 첫 10년이다.

충칭 오토바이 갱단의 '크지만 강하지 않다'는 사고방식은 충칭 자동차 산업의 '크지만 강하지 않다'는 사고방식과 똑같다.

금세기 초 벤벤은 충칭장안자동차의 미니카 중심 전략을 바탕으로 만들어진 미니카였다. Benben의 성공으로 Benben mini와 같은 모델도 탄생했습니다.

당시 충칭에는 장안자동차 외에도 Yu'an(현 Xiaokang Group), Yinxiang, Xinyuan 등을 육성하며 번성하고 있었으며 주요 제품은 Weike, Low- 마이크로 트럭과 같은 최종 모델.

여기에는 양방향 현상이 있다.

한편 동부지역에 비해 중부지역과 서부지역의 개인 소비력은 상대적으로 낮아서 중부지역은 - 저가형 모델에 대한 수요가 이 지역에서 가장 크다;

그러나 한편, 자동차 시장의 소비 업그레이드가 오면 충칭의 자동차 산업은 "반응하지 못하는 것"으로 보인다. 여전히 조잡한 제조업에 중독된 오토바이 갱단을 좋아합니다.

그래서 충칭의 자동차 회사들은 대체로 중저가 시장에서 출발해 현재까지도 대부분 중저가 시장에 머물고 있다는 공통점이 있다. 고품질 제품이 거의 없는 저가형 시장으로 자동차 모델을 바꾸는 이유.

이것이 Made in Chongqing이 항상 사람들에게 강한 현지 맛을 선사하는 이유입니다.

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경로 의존성은 인간 사회의 기술 발전이나 제도적 변화가 물리학에서와 유사한 관성을 갖게 된다는 것을 의미합니다. 또는 "불량")은 이 경로에 따라 달라질 수 있습니다.

즉, 사람들이 어떤 선택을 하면 돌아올 수 없는 길을 떠나는 것과 같다. 관성의 힘은 그 선택을 계속해서 강화시켜 쉽게 빠져나올 수 없게 만든다.

계획경제에 익숙한 장춘이 개혁개방 이후에도 '계획적' 사고방식을 버리지 못했던 것처럼 자유시장의 흐름 속에서도 마찬가지다. 훨씬 뒤쳐졌습니다. 오늘날까지도 현지의 갓 졸업한 졸업생들이 가족에 의해 일할 수 있도록 "배치"되는 것은 여전히 ​​"영광스러운" 일입니다.

마찬가지로, 낮은 길을 택하면 한 번 길을 찾으면 빠져나오기 어려울 것이다. 자기 혁명이 독자적인 연구 개발과 고급 제품의 길을 택한다면 뼈를 긁어 내고 독을 치료할 용기가 있어야합니다.

게다가 기업이 의지하는 길은 이 길을 통해 육성된 이익 집단의 뒷받침을 받는 경우가 많습니다. 개혁 여부를 결정하는 진정한 리더는 바로 그들이기 때문입니다.

2016년 충칭의 자동차 산업은 생산량 316만 대, 생산액 5,400억 위안으로 정점에 이르렀으며, 이는 2016년 충칭 GDP 1조 7,558억 7,600만 위안의 거의 1/3을 차지했습니다.

2018년 충칭의 GDP 성장률은 6%에 그쳐 약 20년간의 급증세를 마감했습니다. 그 중 자동차 제조업은 17.3% 감소해 충칭의 7대 핵심 산업 중 유일하게 하락세를 보였습니다. .

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장안자동차는 닭장에서 날아다니는 황금봉황과 같습니다.

장안자동차는 최근 몇 년간 큰 변동을 겪었지만, 합작부문의 스즈키는 떠나고, 포드는 절반으로 쪼그라들고, 독립부문의 제품은 교체 시기를 맞이하고 있다. 반면 장안자동차는 '경착륙'에 빠진 듯했다.

그러나 장안자동차가 충칭의 다른 자동차 회사와 가장 큰 차이점은 '경로 의존성'을 없애고 먼 산에서 '5개국 9개 장소'를 목표로 삼았다는 점이다. 현대화된 고품질 제품을 만들기 위해 독립적인 연구 개발을 고집하며 고급화를 향한 노력을 아끼지 않습니다.

2017년을 전후해 자동차 시장에는 두 가지 파도가 있었습니다. 하나는 소비 업그레이드와 저가형 모델의 구매력 저하였고, 다른 하나는 자가용 대중화 1라운드의 종말이었습니다. 저층 도시에서의 주식 시장 진출. 두 세력의 중첩으로 인해 충칭의 많은 브랜드가 저가형 제품 노선을 추구하여 큰 손실을 입었습니다.

충격에서 유일하게 살아남은 사람은 장안자동차뿐이다.

올해 전염병 이후 장안자동차의 4월과 5월 판매량은 각각 전년 동기 대비 32%, 54.3% 증가해 두 달 연속 중국 브랜드 판매 1위 자리를 지켰으며, 꾸준한 성장세를 이어갔다. 6월 상승세 유지 장안포드 5월 판매량 상반기 판매량은 전년 동기 대비 8.7% 증가한 21,872대로 전년 대비 두 배 증가했습니다. 두 자동차 회사가 예전의 모습을 되찾은 것 같습니다.

충칭 사람들 사이에서 화제가 되는 것은 올해 태어난 두 모델이다.

올해 3월 국내 최초로 생산된 링컨 모델인 어드벤처러가 충칭 량장 신구 조립 라인에서 출고됐다. 링컨이 북미 이외 지역에서 생산된 것은 이번이 처음이다. 또한 충칭 자동차 산업이 국제 럭셔리 브랜드로 생산에 들어간 최초의 사례이기도 합니다. Adventurer의 권장 소매 가격은 246,800위안부터 시작하여 충칭에서 만든 자동차 중 가장 가치 있는 모델입니다.

동시에 지난해 말부터 CS75, CS55, Eado 등 많은 모델이 'PLUS'됐고, 창안 UNI-T 등 고급 제품도 출시됐다. 또한 Auchan 브랜드가 독립한 이후 Auchan은 올해 초부터 Auchan을 잇따라 출시했으며 X5, Auchan Corsa 5 등 고품질 제품이 잇따라 출시되면서 Changan Automobile의 판매량이 급증했습니다.

장안자동차그룹은 올해 1월부터 6월까지 83만992대의 차량을 판매해 전년 대비 플러스 성장을 달성했다. 6월 판매량은 194,406대로 전년 동기 대비 38.1% 증가했다. 그 중 자체 개발 자동차 시리즈는 창안의 중국 브랜드 자동차 판매량의 절반을 차지했다.

핵심 기술 측면에서 Changan Automobile은 중국 최초의 모듈식 엔진 연구 개발 플랫폼인 Blue Whale Power를 독자적으로 개발하여 충칭의 자동차 산업을 기술 연구 개발의 빠른 궤도에 올려 놓았습니다.

'4대 현대화'와 관련하여 L3 자율주행 시스템을 탑재한 창안자동차의 신형 모델 'UNI-T'가 충칭에서 공식 양산에 돌입했다. 이 모델에 반영된 후광은 창안자동차가 200개 이상의 지능형 핵심 기술을 마스터했으며, 이번 대량 생산 모델에서 70개 이상의 지능형 기능이 구현되었으며, 그 중 20개 이상이 국내 최초라는 점입니다.

신에너지 분야에서는 지리자동차가 고급 신에너지 자동차 생산기지 건설을 위해 량장신구에 등록한 바 있다. 테슬라도 나중에 방문해 적극적으로 협력을 모색했다.

저가형 제조, 이 오래된 라벨은 날이 갈수록 퇴색되고 있습니다.

우리는 기업과 기업가가 혁신과 변화의 주체라는 것이 사실이지만, 자동차 산업은 산업과 도시 통합의 주요 사업임을 깨달아야 하며 충칭의 자동차 산업도 혜택을 받아야 합니다. 충칭시 정부의 강력한 지원을 받을 수 있습니다.

2018년 12월 충칭시 정부는 '자동차 산업의 변혁과 업그레이드 가속화에 관한 충칭시 인민정부 사무국의 지도 의견'을 발표하고, 이를 적극적으로 강화해야 한다고 언급했습니다. 전기화, 지능화, 네트워크 연결, 공유, 경량화 수준은 산업 발전 모멘텀의 변화를 실현합니다.

2019년 6월, 5억 5천만 위안을 투자한 자동차 풍동(자동차 환경 풍동, 자동차 공기역학-음향 풍동)이 충칭 량장 신구에서 공식 공개되어 시범 운영을 시작했습니다. 2019년 12월 중국 자동차 연구소의 지능형 네트워크 차량 테스트 기지가 공식적으로 완성되었습니다. 이는 서부 지역 최초의 지능형 네트워크 차량 종합 테스트 및 평가 기지로, 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 향후 스마트 차량의 자율주행을 위한 테스트 사양 및 현장 요구사항입니다.

현재 2020년 충칭의 자동차 산업은 낮은 개방과 상승 추세를 보이고 있으며, 연간 생산량은 전년 동기와 동일한 138만 대에 달할 것으로 예상된다. 그 가치는 전년 대비 5% 증가한 3,390억 위안에 달할 것으로 예상됩니다.

시대가 바뀌었습니다.

옛 자동차 1위 도시 충칭은 예전의 영광을 되찾을 수 있을까?

기대해볼 만하다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.