고정밀 지도를 버리고 화웨이 스마트 드라이빙은 다음 정류장으로 이동합니다

서론: 화웨이 등 선도 기업의 의사결정 변화는 본질적으로 고정밀 지도와 자율주행 트랙의 변화는 물론 미래 산업 동향을 반영한다.

어제 화웨이 봄 플래그십 신제품 출시 컨퍼런스에서 화웨이 터미널 BG CEO Yu Chengdong은 연설에서 HUAWEI Wenjie M5 및 Wenjie M5 EV 고급 스마트 드라이빙 버전이 출시될 것이라는 소식을 밝혔습니다. 이 자랑스러운 대통령은 또한 두 자동차의 가장 중요한 반복 하이라이트인 "전례 없는" 지능형 주행 경험을 세간의 이목을 끄는 방식으로 발표했습니다.

예전의 주력 신제품 출시에서 Yu Chengdong은 자동차의 중요한 정보를 마지막에 넣는 것을 좋아했으며 이번에도 마찬가지였습니다. 아직 신차는 출시되지 않았지만 전 모델에 '천장 높이' 스마트 조종석 경험을 선사하는 하모니OS 3(HarmonyOS 3)와 고정밀 지도에 의존하지 않는 ADS 2.0 버전으로 업그레이드돼 정보 하나하나가 눈길을 끈다. .

흥미로운 점은 불과 이틀 전 자율주행 기술 기업 위안롱치싱(Yuanrong Qixing)이 지능형 주행 솔루션 딥루트-드라이버 3.0(이하 드라이버 3.0)을 출시했다는 점이다. 계획은 고정밀 지도에 대한 스마트 자동차의 의존성을 해소하고 출시되자마자 자동차에 설치할 수 있도록 시도합니다.

Yuanrong Qixing의 신제품 출시 이후 업계에서는 소문이 들끓었습니다. Huawei의 Wenjie M5 확장 버전과 순수 전기 버전이 타사 자율 주행 공급 업체를 사용할 것이라는 소문이 있습니다. 협력 파트너는 Yuan Rong Qixing입니다. 공교롭게도 Yu Chengdong은 이번 기자회견에서 첨단 지능형 보조 운전이 고정밀 지도에 의존하지 않는다는 소식을 강조하기도 했습니다.

'NE타임스' 편집장도 즉각 위안룽치싱을 아는 사람들과 화웨이 자동차BU 내부 관계자에게 "당분간 외부에 공개하는 것은 불편하다"고 말했다. 또는 "확정되기 전에는 공식적인 발표가 없습니다." 자신의 입장을 표현하는 것이 편리합니다.

그러나 Wenjie M5 고급 지능형 운전 버전의 기술적 경로는 점점 더 많은 자동차 회사가 인식을 강조하고 지도를 경멸하는 논리로 나아가고 있음을 말해줍니다. Huawei의 Yu Chengdong은 자율 주행이 고정밀 지도와 차량-도로 협업에 너무 많이 의존할 수는 없으며, 그렇지 않으면 지능형 주행 및 자율 주행 기능이 향상되지 않을 것이라고 여러 번 언급한 바 있습니다. 정밀지도.

|새롭게 시작하고 '목발'을 버려라|

자율주행에는 라이더 못지않게 고정밀 지도가 중요하다. 업계에서는 한때 L2~L4 어느 단계에 있든 고정밀 지도와 라이더가 자율주행을 위한 '두 개의 목발'과 같다고 믿었습니다.

그래서 Yuanrong Qixing은 과거 Tesla가 일어서서 공개적으로 LiDAR를 버렸던 것처럼 LiDAR의 '목발'을 버렸고 고정밀 측위와 고정밀 지도도 사용하지 않았습니다. 이 소식이 알려지자 업계에서는 적잖은 논의가 촉발됐다.

Yuanrong Qixing의 기존 프런트엔드 대량생산을 위한 자율주행 솔루션은 DeepRoute-Driver2.0으로, 가격에 중점을 두고 업계 평균의 4분의 1인 10,000달러 미만으로 비용을 절감할 수 있었습니다. .

이 솔루션은 적응성이 뛰어나 SAIC Feifan, Lincoln, Geely Geometry 등의 브랜드에 적용되었습니다. 차체에는 2~5개의 솔리드 스테이트 라이더와 8개의 카메라가 내장되어 있으며 NVIDIA가 장착되어 있습니다. DRIVE Orin. 자동차 등급 칩을 사용하면 컴퓨팅 플랫폼의 전체 전력 소비를 150와트 이내로 제어할 수 있습니다.

DeepRoute-Driver 3.0 최신 버전의 가장 큰 특징은 고화질 지도를 풀어낸 것을 바탕으로 도로의 미세한 도로 정보도 인지할 수 있다는 점이다. 차선, 신호등, 도로 표지판, 경고 표지판 등과 같은 고정밀 지도.

공개된 정보에 따르면 드라이버 3.0은 차량의 위치를 ​​실시간으로 파악하고, 차량이 어느 차선에 있는지, 옆 차선과 얼마나 떨어져 있는지도 판단할 수 있다. 보다 비용 효율적인 내비게이션 지도로 교체하여 도로로 이동하며, 고정밀 지도와 동일한 지능형 주행 효과도 얻을 수 있습니다.

스마트 드라이빙 제품 2종도 동시에 출시됐다.

위안롱 치싱(Yuanrong Qixing)은 올해 출시 예정인 드라이버 3.0을 기반으로 운전 및 주차 통합 스마트 드라이빙 제품인 D-PRO와 D-AIR 2종을 출시했다.

이 중 D-PRO는 모든 영역에서 고급 지능형 주행을 위해 설계되었으며 가격은 14,000위안으로 모든 영역에서 지능적으로 주행할 수 있으며 혼잡한 도시의 복잡한 도로 구간에서도 유연하게 경로를 계획할 수 있습니다.

이 제품은 솔리드 스테이트 LiDAR와 7개의 카메라 솔루션을 사용합니다. DeepRoute-Driver2.0 솔루션과 마찬가지로 NVIDIA의 NVIDIA DRIVE Orin 칩이 적용되었으며 최대 200TOPS 이상의 컴퓨팅 성능을 제공합니다. .

D-AIR는 보다 경제적인 경로를 선택하고 L2+ 보조 운전을 충족하며 ACC, LCC, ILC, APA, AEB 등의 보조 운전 기능을 제공합니다.

고급형 D-PRO와 달리 이 제품은 순수 시각적 솔루션을 사용하며 7개의 카메라, LiDAR가 없으며 가격은 7,000위안에 불과하며 8 TOPS 컴퓨팅 성능을 달성할 수 있습니다.

신제품 두 제품의 가격은 Driver2.0에 비해 저렴할 뿐만 아니라, 동일 트랙에서 수평적으로 비교해 보면 가격 경쟁력도 매우 높다는 것을 알 수 있다.

|화웨이의 '자동차 만들기' 다음 행선지|

“봄이 오고 있으며, 미래는 유망하다”

2019년 기자간담회를 마치며 3월 23일, Yu Chengdong은 기조 연설을 마친 후 참석한 모든 사람에게 머리를 숙이고 이 말로 전체 주요 회의를 마무리했습니다. 1년 전 화웨이의 겨울 신제품 출시 컨퍼런스에서 Yu Chengdong이 행사 말미에 했던 원래 말이 기억납니다. "지나지 않을 겨울은 없습니다. 추운 겨울이 지나면 봄이 피어날 것입니다!"

이번 봄 신제품 컨퍼런스는 코로나19 전염병이 완전히 해소된 후 화웨이가 처음으로 온라인으로 출시하는 행사로, 줄곧 C 자리에 있던 Yu Chengdong 외에도 영화 및 TV 스타 Yuan Quan도 초대했습니다. 그리고 Sohu 창립자 Zhang Chaoyang이 도움을 주며 행사에 큰 중요성을 부여하고 있음을 보여줍니다. Ren Zhengfei 자신은 Huawei가 여전히 '겨울'에 있다고 말했지만 회사의 일련의 블록버스터 제품과 판촉 진행 상황으로 볼 때 이 기술 회사는 자동차 사업을 포함하여 봄을 맞이할 준비가 되어 있습니다.

이번 기자회견으로 볼 때, 화웨이는 새로운 자동차 제품의 디자인에서 '변화를 추구'하고 있습니다. 결국 현재의 스마트 전기 자동차 트랙은 너무 '볼륨'적이며 변경되지 않은 채로 남아 있으면 교체된다는 의미입니다. .

업계에서 우리 모두 알고 있듯이 Huawei와 Celis가 공동 출시한 여러 신차는 M5 Zengcheng 버전이든 순수 전기 버전이든, M7 및 기타 모델이든 " 대신 보쉬의 운전 보조 시스템과 종무테크놀로지(Zongmu Technology)의 주차 솔루션이 사용됐다. 이로 인해 많은 소비자들이 안타까움을 느꼈을 뿐만 아니라 업계에서는 자율주행 경험이 충분히 '불타지 않는다'는 폭넓은 피드백을 불러일으켰다.

고충은 바로 여기에 있습니다.

그러나 한편, 화웨이와 아비타가 공동 출시한 아비타 11은 화웨이의 풀 스택 자체 개발 솔루션인 HI 버전을 사용하고 있으며, 전체 시리즈에는 화웨이의 HI 버전이 표준으로 제공되는 것도 확인됩니다. 풀스택 스마트카 솔루션에는 라이더 3개, 6밀리파 레이더, 고화질 카메라 13개, 초음파 레이더 12개가 포함되어 있지만 또 다른 문제도 있습니다.

비용이 너무 높습니다.

화웨이는 아비타에 깊숙이 참여하고 있으며, 아비타 11 역시 하드웨어적으로 '명품'이 가득하다. 하지만 가격이 비싸기 때문에 이 차가 가격이 비싸고 성능이 좋다는 생각을 하는 사람들이 많다. 프리미엄 가격도 최종 판매에 영향을 미쳤습니다.

한때 Yu Chengdong은 Extreme Fox Alpha S·HI 버전에 탑재된 자동운전 시스템이 "세계에서 가장 강력하다"며 자신의 자동운전 솔루션을 칭찬한 적이 있지만, 또한 비용 문제로 인해 Huawei의 이전 자율 주행 솔루션은 Wenjie AITO가 소유한 자동차 단말기에 널리 사용되지 않았습니다.

화웨이의 새로운 Wenjie M5의 자율 주행 솔루션과 관련하여 현재 두 가지 가능성이 있습니다. 첫 번째는 Yuanrong Qixing DeepRoute-Driver 3.0을 탑재한 고급 지능형 주행 솔루션이지만 화웨이가 내부적으로 미세 조정할 수도 있습니다. 또는 특정 계획을 수정합니다.

또 하나는 화웨이의 자체 자율주행 솔루션 반복이다. 화웨이의 하이엔드 자율주행 풀스택 솔루션(자율주행 솔루션, 일명 ADS) 2.0이 4월 16일 정식 출시될 것으로 전해진다. 새로운 계획은 고정밀 지도를 버리고 비용 관리 및 기타 측면에서 더 큰 개선을 이룰 수 있습니다.

|지각 강조, 지도 위의 빛|

하지만 한 가지는 확실하다.

화웨이가 자율주행 분야에서 어떤 솔루션을 채택하든, 이 기술 기업은 앞으로 시각 센서 적용을 강화하고 고정밀도에 대한 의존도를 서서히 탈피하겠다는 신호를 보내고 있다. 도시 현장의 커버리지를 빠르게 실현할 수 있는 지도입니다.

즉, 지도 경로에 대한 인식과 빛에 중점을 둡니다.

이 노선의 대표적인 해외업체 대표는 테슬라, 국내 업체 대표는 하오모지싱, 엑스펑모터스 등이다. Yu Chengdong 팀의 태도는 지난 몇 년 동안 상대적으로 흔들리고 있습니다. 그 자신도 고정밀 지도에 대한 의존도를 줄이는 것을 선호하지만 현재 추세로 볼 때 앞으로 점점 더 많은 회사가 이 경로에 투자할 것입니다. 화웨이도 그 중 하나입니다.

스프링 리버 배관 오리 선지자. 이들 기업의 의사결정 변화는 본질적으로 최근 몇 년간 고정밀 지도 트랙의 변화와 업계의 미래 방향을 반영한다.

외부 요인으로는 정책 강화가 있습니다.

2021년 하반기부터 고정밀 지도 자격이 강화되는데, 이는 점점 더 많은 업계 참여자들이 정책 검토를 통과하기 어려워진다는 의미이기도 하다. 자동차 제조사든, 자율주행 기술 기업이든, 고정밀 지도에 의존하는 '옵션'은 대략 3가지가 있습니다.

하나는 수직 사업을 직접 하고 자격증을 직접 신청하는 것이고, 두 번째는 고정밀 지도 회사에 지원하는 것입니다. 인수 또는 합작 투자를 수행하려면 세 번째는 자격을 갖춘 회사와 긴밀하게 협력하는 것입니다. 그러나 어떤 길을 택하든 자격을 갖추는 것이 사업 수행을 위한 기본 전제 조건입니다. 그러나 지난 2년 동안 자격 측면에서 장애물에 직면하는 플레이어가 점점 더 많아졌습니다.

물론 고정밀 지도의 높은 유지 비용, 정보 수집의 복잡성(특히 중국), 실시간 정보 획득의 어려움 등 내부적인 요인도 있습니다. Huawei Car BU Wang Jun은 이전에 Huawei가 2019년 초에 국내 고화질 지도 제조업체를 찾아 협력을 시도했지만 협력 비용이 너무 높다는 사실을 발견했다고 밝혔습니다.

그래서 화웨이는 자체적으로 하기로 결정했습니다.

고화질 지도 자격 신청은 수천 마일에 달하는 긴 여정의 첫 번째 단계에 불과합니다. 화웨이 팀이 직면한 가장 큰 문제는 고화질 지도 수집 비용을 어떻게 절감할 것인가입니다. 한마디로, 고정밀 지도의 버팀목은 구입 비용이 비쌀 뿐만 아니라, 사용하기도 어렵다. 만약 미래에 "폐기"될 수 있다면 많은 자동차 회사들이 기꺼이 시도해 볼 것이라고 믿는다.

그렇다면 이 "목발"을 어떻게 제거할 수 있을까요?

키워드는 BEV다.

BEV의 정식 명칭은 Bird's-eye-view Perception입니다. BEV 기반 객체는 하향식 계획을 통해 궤적 예측 및 경로를 완료하고 문제를 피할 수 있습니다. 이미지 관점에서의 스케일, 오클루젼 등의 요소는 자율주행 분야에서 감지 성능을 향상시키고 엔드투엔드 자율주행을 구현하는 핵심이 되었습니다.

또 다른 키워드는 트랜스포머다.

구글이 처음 제안한 이 대형 모델 알고리즘은 이제 자율주행을 새로운 차원으로 끌어올릴 수 있는 '새로운 핵폭탄'이 됐다. BEV 구현이 가능하다.

여기서 또 한 가지 언급할 점은 자율주행 업계에서 BEV와 트랜스포머 기반 BEV를 대중화시킨 것은 바로 테슬라라는 점이다. 지난 몇 년 동안 Tesla는 다양한 특정 시나리오에서 BEV 감지를 구현했습니다.

화제는 화웨이로 돌아간다. 화웨이가 고급 자율주행 풀스택 솔루션의 새로운 모델과 반복 버전을 발표할 날이 점점 가까워지고 있습니다.

이 회사가 제3자 공급업체의 솔루션을 채택할지, 아니면 Wenjie와 Avita가 향후 BEV로 나아갈지 여부는 의심할 여지 없이 전체 전기 자동차 제조 업계에서 주목할 만한 큰 문제입니다. 물론, 당시 기자회견을 통해 향후 방향에 대한 더 많은 새로운 신호도 공개될 것입니다.

이 기사는 Yichehao의 저자인 NE Times에서 가져온 것입니다. 모든 형태의 재인쇄에 대해서는 저자에게 문의하시기 바랍니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다