순전히 영국산 자동차로, 감당할 수 있는 몇 안 되는 자동차 중 하나입니다.

아마도 마음을 편안하게 해주는 것은 타워브릿지를 배경으로 하는 템스강의 잔물결, 청바지와 양복 차림의 손글씨를 쓴 남자(전 '탑기어' 진행자 클락슨), 그리고 상하이 자동차 박물관일 것입니다. 빨간색 E-TYPE의 고혹적인 모습이... 제가 독일 팬임에도 불구하고 영국인의 기질에 많은 애정을 갖고 있는 이유입니다. 브리티시 스타일의 독특한 기질은 자동차를 사랑하는 사람이라면 누구나 피할 ​​수 없는 부분일 것이다.

재규어 E-타입 로드스터(1965)

절묘함, 우아함, 아름다움, 화려한 스타일 측면에서 그 어떤 브랜드도 따라할 수 없는 심오한 파워와 속도를 자랑합니다. . 나는 지금까지도 재규어 E-TYPE이 자동차 역사상 비교할 수 없는 미학적 모델이자 독특하고 훌륭한 작품이라고 생각한다. Jaguar XK120이 영국 스타일의 독창적인 미학적 벤치마크라면, E-TYPE은 데뷔 후 정점에 있습니다.

재규어 XK120(1948)

그러나 XK120, E-TYPE, XJ13, XK 등 후기 클래식이든 대부분 진흙탕에 흩어진 헛간에서 끝나게 된다. 먼지, 조지 해리슨(George Harrison), 제이 레노(Jay Leno)와 같은 슈퍼스타 자동차 팬의 개인 차고와 박물관 부스.

MINI-Minor(1959)

다른 클래식 영국 브랜드와 마찬가지로 Bentley, Aston Martin, Rolls-Royce 및 McLaren은 궁극적으로 부자들의 개인 컬렉션입니다. 국민 친화적이고 경제적이라고 알려진 MG와 Roewe는 컴팩트한 공간과 수입차로서의 지위로 인해 중국에서는 틈새 시장에 불과하며 SAIC에 의해 브리스톨 채널 먼지에서 밀려났습니다.

그래서 대부분의 사람들은 현실과 클래식 사이의 이러한 분리를 재규어와 랜드로버에서만 찾을 수 있을 것입니다. 더욱 칭찬할 만한 점은 재규어와 랜드로버가 여전히 전통적인 형태를 많이 유지하고 있는 몇 안 되는 럭셔리 브랜드 중 하나라는 점입니다. 재규어 랜드로버의 국산은 물론, 국산 이후의 연장과 국내 독점 최적화까지 더해져, 멀리서만 볼 수 있는 럭셔리카로 거듭나 서민들의 집으로 날아든다.

동시에 Jaguar는 전기화 변혁에서 가장 급진적인 브랜드 중 하나이기도 합니다. 2025년까지 Jaguar는 완전히 전기화될 것입니다. 그러므로 저처럼 영국 스타일에 열정적인 사람들에게는 정통 영국 연료로 움직이는 고급 자동차를 소유할 시간이 얼마 남지 않았습니다. 현재 중국에서 판매 중인 XEL, XFL, F-Pace 및 F-Type은 순수 연료 자동차의 백조가 될 가능성이 높습니다.

그러므로 재규어가 대대적인 변신을 완성하고, 재규어 브랜드가 100주년을 맞이하는 만큼, 매 순간 나를 돌아보게 만드는 아름다움을 되돌아보기 위해 재규어를 다시 깊이 경험해 볼 계획이다. 거의 100년의 우여곡절... 이미 여러 재규어 모델과 함께 트랙에서 영시 챌린지를 통해 서로 알게 되었기 때문에 이번에는 재규어의 사용 시나리오에서 이 차를 시승해 보겠습니다. XFL P300 4륜 구동 플래그십 스포츠 버전.

사실 이 XFL을 선택한 이유는 매우 간단합니다. 가장 높은 포지셔닝, 가장 완벽한 구성, 가장 큰 마력, 가장 긴 휠베이스를 갖추고 있기 때문입니다. 동시에 베이징에는 내 마음을 가장 감동시키는 색상 옵션인 브리티시 레이싱 그린(British Racing Green)도 있습니다.

진한 녹색 진주빛 페인트로 포장된 XFL의 우아함, 럭셔리함, 선명함은 점점 더 서로 얽히고 보완됩니다. 물론, 이를 지탱하려면 동일한 클래식 바디 모양, 즉 시가 바디가 필요합니다. 짧은 전면 오버행, 긴 후면 오버행, 높은 웨이스트라인, 낮은 프런트 엔드. 동시에 자동차의 전면과 여기에서 함께 연장된 허리선은 둥글고 완전한 시각적 경험을 제공합니다. 오늘날의 2.0T 4기통 엔진은 더 이상 수직 공간을 많이 차지하지 않지만 XFL은 여전히 ​​중앙이 높고 측면이 낮은 후드 모양을 유지합니다. 이것들은 모두 1950년대 Mark II에서 명확하게 볼 수 있는 디자인 요소입니다.

시가 바디의 대표적인 대표주자인 재규어 마크 II(1959)와 재규어 XJ6(1968)

국내 독점으로 확장된 휠베이스는 시가 바디의 날렵한 특성을 더욱 심화시킨다. 해외 버전에 비해 XFL의 휠베이스는 140mm 증가했습니다.

동시에 휠베이스 3100mm, 길이 5102mm도 아우디 A6L과 메르세데스-벤츠 E클래스를 능가한다.

사실 명품 브랜드에서 C클래스 자동차를 구매하는 덩치 큰 놈들이라면 대부분 정확해야 할 신체 데이터를 한 자릿수까지 비교해 비교하지 않을 것이다. 게다가 첫눈에 반하는 경악스러운 눈빛, 고혹적인 눈빛, 황홀함과 몽환적인 느낌까지…

이러한 시각적 효과를 이루는 것은 결코 전체적인 인물과 그림의 절묘함이 아니다. 디테일면에서는 더블 J 풀 LED 유수 헤드라이트, 19인치 글로스 블랙 휠, 펜더의 재규어 엠보싱 장식, F-TYPE 테일라이트, 블랙 하이글로스 리어 범퍼 등이 모던한 세련미와 역동성을 클래식과 결합한 요소입니다. 서로 얽혀 보완됩니다.

이러한 디테일을 통해 XFL의 스포츠 속성 선호를 확인하는 것은 어렵지 않습니다. 파워 측면에서 Yingjili 엔진은 아무것도 인색하지 않습니다. 2.0T P300 Yingjieli 엔진은 동급에서 가장 강력한 4기통 심장입니다. Yingjieli는 또한 P200, P250, P300이라는 가장 명확한 출력 라벨을 가지고 있으며 P 뒤의 숫자는 엔진의 말 수이며 50마력 차이가 있는 분류도 매우 명확합니다.

동시에 재규어는 8AT 변속기와 4륜구동 시스템도 함께 제공했다. 실제로 이 4륜 구동 시스템은 Jaguar의 4륜 구동 보정이 후륜 구동 쪽으로 편향되어 있다는 점에서 대부분의 모델과 다릅니다. 이는 의심할 여지 없이 이 중대형 럭셔리 자동차에 제어의 재미를 더해줍니다. 물론 극한의 차량 제어 경험이 부족한 대부분의 자동차 소유자의 경우 차량을 정지하기 위해 표준 P ZERO 타이어와 토크 벡터링 제어 시스템이 필요한 경우가 더 많습니다.

이 외에도 많은 재규어 오너들이 이야기하는 또 하나의 아이템, 바로 '체중 감량'이다. XFL에는 알루미늄 더블 위시본 프론트 서스펜션이 표준입니다. 프론트 액슬 중량의 감소는 핸들링에도 이점이 됩니다. 차량 중량 측면에서만 XFL은 530Li xDrive보다 여전히 30kg 더 무겁습니다.

또한 재규어는 조종석 분위기에도 스포티한 느낌을 더해줍니다. 예를 들어, 계기판 레이아웃을 중앙에 장착된 단일 타코미터로 조정할 수 있고, 두꺼운 스티어링 휠과 금속 변속 패들, 앞좌석을 조일 수 있습니다. 내가 마지막으로 이렇게 타이트한 승차감을 경험한 것은 BMW M3에서였습니다.

물론 재규어는 무작정 '표범의 힘'에 의지하는 것을 좋아하지 않는다. 대부분의 일상 사용 조건에서 300마력 Yingjieli 엔진은 더욱 부드럽고 선한 면을 보여줍니다. 고속 조건에서 연료 소비량은 6.7L/100km에 불과합니다. 게다가 이 작업은 전체 과정에서 에어컨을 켠 상태에서 이루어졌습니다.

반면, 단단하고 매우 유연한 서스펜션은 실내에 고급스러운 느낌을 선사합니다. 이 최고급 XFL에는 전자석이나 에어 서스펜션이 장착되어 있지 않다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 전통적인 코일 스프링과 충격 흡수 장치를 조정하는 기술은 분명합니다. 영국의 보물인 Meridian 서라운드 사운드 시스템은 사람들의 마음을 직접적으로 감동시키는 음을 재생합니다. 전통적인 전자 기어 레버는 기어 변속을 위한 리프팅 손잡이에 대한 훌륭한 대안이라고 할 수 있습니다. 아쉽지만 여왕의 지팡이에서 유래된 49면 컷 크리스털 질감의 장인정신은 다시 한 번 세련미와 실용성을 높였으며, 드라이빙 모드 노브의 유지력은 여전히 ​​영국식 의식을 계승하고 있습니다.

국내 소비자를 위해 XFL은 또한 중국 소비자를 위한 많은 최적화를 수행했습니다. 센터콘솔 양쪽 장식 패널도 인테리어 컬러와 잘 어울린다… 자동차와 기계류 역시 국내 소비자들의 선호도가 높다. XFL 시리즈 전체에는 차량 내 티몰 지니 음성비서 SOTA 클라우드 업그레이드가 기본 적용된다. 하지만 반응 속도 측면에서는 여전히 독립 브랜드와의 격차가 더 벌어지고 있다.

그러나 영국의 존경심으로 인해 XFL의 실용성은 약간 떨어졌습니다. 예를 들어 뒷좌석은 독립적인 온도 및 마사지 조정을 지원하고 보스 시트도 조수석의 높이를 조정할 수 있지만 중앙 팔걸이 상자는 포괄적인 USB 및 TYPE-C 인터페이스를 제공하지만 깊이는 지원하지 않습니다. 오직 휴대폰만 수용할 수 있습니다...

마지막에 작성

비록 대부분의 구성이 더 즐겁습니다.

하지만 실제 돈을 들여 구매한다면 확실히 43,000위안 더 저렴한 P250 2륜 구동 전용 럭셔리 버전이 될 것입니다. 250마력과 후륜구동 레이아웃이 결합되어 충분한 출력을 제공할 뿐만 아니라 운전의 즐거움도 보장합니다.

구성에는 전자식 스티어링 휠 조절, 앞좌석 다리받침대 조절 및 통풍, 마사지 기능, 뒷좌석 컴포트 구성은 물론 13스피커 브리티시 트레저(British Treasure) 사운드 시스템도 부족하다. 좌석 마사지 기능이 나에게 이상적인 경험을 제공하지 않는다는 점은 말할 것도 없고, 뒷좌석에 추가로 덮힌 머리 받침대가 내장된 플라잉 윙 머리 받침대만큼 편안하지 않다는 점은 말할 것도 없고, 이 중 어느 것도 나에게 꼭 필요한 것은 아닙니다.

돌아볼 세월이 있고, 전동화 시대의 재규어도 계속해서 전설을 쓸 수 있는 저력이 있다. 그러나 내연기관의 열정과 궁극의 영국 스타일을 결합한 XFL과 같은 자동차를 구입할 수 있기까지는 불과 몇 년 밖에 걸리지 않을 것입니다. 소중히 여겨라!

이 기사는 Yichehao의 저자인 Wu Pei의 채널에서 가져온 것입니다. 모든 형태의 재인쇄에 대해서는 저자에게 문의하시기 바랍니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다