푸조 407 시승 체험

푸조 407 쿠페는 흔히 쿠페라고 불리는 쿠페 모델이다. "쿠페"라는 단어는 일반적으로 일반 4도어 세단의 2도어 변형 버전을 의미합니다. 영어로 가장 적절한 단어는 "쿠페"입니다.

물론 영어로 '쿠페'라는 개념이 비교적 넓은데, 일부 스포츠카도 이 범주에 속한다. 상대적으로 말하면 중국어에서 "쿠페"의 전통적인 위치가 더 명확하지만 일부 사람들이 일부 기사를 만들기 위해 이 개념을 사용하는 경우도 배제되지 않습니다.

반대로 407 쿠페는 진짜 쿠페다. 그렇다면 실제 쿠페란 위에서 언급한 외형적 특성에 더해 섀시 구조는 4도어 세단을 기반으로 세단의 편안함과 스포츠카의 스포티함을 동시에 갖추고 있어야 한다는 것이다. 겉모습은 스포츠카.

407 쿠페는 외관뿐만 아니라 운전 경험에서도 위와 같은 특성을 분명히 갖고 있습니다. 407 쿠페는 407 세단을 기반으로 프랑스 푸조사가 세심하게 제작한 쿠페다. 물론 상속이 가장 중요하다. 407 쿠페와 407 세단의 차이점은 주로 외관과 인테리어, 서스펜션 조정에 있다.

얼핏 보면 407 쿠페는 407 세단보다 땅에 더 가까워 보이고, 더 강렬하고 부드러워 보인다. 두 사람의 전체적인 스타일은 비교적 비슷하지만 세부적인 부분에서는 여전히 상당한 차이가 있습니다. 공기 흡입구는 훨씬 더 강력해졌으며 펜더 하단의 아가미 장식 스트립과 결합되어 전면이 더욱 공격적입니다. 전후방 반응을 원활하게 하기 위해 러기지 컴파트먼트의 개구부는 작아졌지만 러기지 컴파트먼트는 여전히 넓고 평평하며, 테일라이트의 모양도 변경되었습니다. 측면에서 보면 차체가 낮아지고 지상고도 낮아져 좋은 공기역학적 특성을 보여준다. 공장 관계자에 따르면 407 쿠페는 407 세단보다 더 길고, 더 넓고, 더 낮으며, 뒷 트랙도 더 넓지만 휠베이스는 변함이 없습니다.

인테리어 스타일은 시트와 같은 색상의 가죽으로 마감해 더욱 스포티한 느낌을 줍니다. 예를 들어 푸조 307CC도 마찬가지죠. 그런 장식을 사용합니다. 앞좌석 스포츠 시트는 잘 감싸져 있으며 적당한 부드러움과 단단함을 갖고 있다. 앞좌석 전동시트는 8방향 조절이 가능하고, 요추부분은 수동으로 조절되며, 운전석에는 메모리 기능이 있습니다. 승차감을 높이고 스포츠카의 플롯을 강조하기 위해 뒷열에는 듀얼 시트를 적용했으며, 각 사람마다 자신만의 독립된 공간을 갖췄다. 뒷좌석 측면 지지력도 매우 좋고, 중앙에 낮출 수 있는 넓은 팔걸이도 있습니다. 407 쿠페는 뒷좌석도 별도로 접을 수 있어 스포티함을 추구하면서도 편의성도 세심하게 고려했다.

외관과 실내의 차이는 겉모습에 불과하다. 407 쿠페를 정말 스포티하게 만드는 본질은 차체 구조와 섀시 튜닝의 변화다. 407 쿠페는 더욱 빨라진 성능에 적응하기 위해 새롭게 디자인된 차체에 비틀림 강도를 높였으며, 차량 장비의 품질도 407 세단보다 훨씬 높다. 향상된 섀시 서스펜션과 함께 주행 안정성과 핸들링도 어느 정도 향상되었습니다. 서스펜션은 스포츠와 자동의 두 가지 설정으로 제공됩니다. 스포츠 모드에서는 차가 땅에 달라붙는 느낌이 강하고, 네 바퀴가 노면에 못 박힌 듯 차체 제어가 더 좋다. 자동 모드에는 9단계 조절이 가능하다고 하는데, 주행 상황에 따라 자동으로 조절이 가능하지만 조절 과정을 체감할 수는 없다.

407 쿠페의 스포티한 특성을 경험하기 위해 구불구불한 산길을 특별히 선택했다. 산길에서 407 쿠페의 성능은 상상 그 이상이다. 첫 번째는 좋은 편안함입니다. 좋은 차체 제어와 좌석은 차에 탄 사람들이 좌우로 흔들리는 것을 방지하고 서스펜션 지지대는 부드럽고 튼튼합니다. 둘째, 차체 강성이 좋고, 격렬한 운전 조건에서도 비정상적인 소음이 전혀 없어 사람들에게 완전한 자신감을 준다. 핸들링은 말할 것도 없고, 스티어링의 추적 성능이 좋고, 순간 가속과 제동이 매우 민감하며, 운전이 매우 쉽습니다. 어쩌면 지루한 댓글 언어로는 407쿠페에 대한 더 깊은 이해를 제공하지 못할 수도 있으므로 예를 들어 비교해 보겠습니다. 이 산길에서는 지난해 연례 자동차 리뷰에서 12대 이상의 자동차가 제어 경험을 갖고 있었습니다. 개인적으로 407 쿠페의 전반적인 성능은 신형 BMW 3시리즈와만 비교할 수 없다고 생각합니다. 둘 다 같은 도로 구간에서 컴팩트한 차체 느낌을 유지했고, 주행 과정도 깔끔하고 민첩해서 깊은 인상을 받았습니다.

407 쿠페는 산길에서의 좋은 성능 외에도 직선 도로에서도 뛰어난 가속력을 발휘합니다. 6단 자동 수동변속기는 빠른 응답성과 부드러운 변속 방식을 채택했다. 이 6단 자동변속기는 동력 변환 면에서 푸조의 최고 수준을 대표해야 할 것이다. 스포티한 특성을 잘 반영할 뿐만 아니라, 기존 푸조 차량에서 나타났던 가속 지연 현상도 국가적 여건과 매우 일치한다. 전혀 존재하지 않습니다. 변속기에는 스포츠 모드와 스노우 모드가 있는데, 노멀 모드에서는 스로틀 반응이 좋지만, 스포츠 모드에서는 저단 변속과 가속이 더 빠르고 쉽다. 일정한 속도로 주행할 때 스포츠기어(S기어)에서 일반기어(D기어)로 전환할 때 엔진회전수가 크게 변하지 않는 것을 보면, 원래 설계가 S기어(엔진속도)의 장기간 사용을 고려했음을 알 수 있다. 일부 모델에서는 S 기어로 전환 후 변화) 매우 크기 때문에 연료 소모량과 소음이 크게 증가합니다. 이러한 자동차의 S 기어는 추월 등 특수 목적으로 사용되는 경우가 많으며 일반적으로 사용되지 않습니다. 간단한 비교를 위해 시속 100km의 속도로 주행하고 기어를 S에서 D로 전환하면 엔진 속도가 약 2550rpm에서 2000rpm으로 떨어집니다. 90km/h의 속도에서는 D 기어가 S 기어로 전환되고, 엔진 속도는 1800rpm에서 2200rpm으로 올라간다. 변속기의 수동변속기 기능도 운전자의 의도에 비교적 충실하다. 스로틀이 크든 작든 제어 시스템은 기본적으로 레드 라인 속도로 상향 변속한다. S 또는 D 기어이고 스로틀이 작습니다. 특정 고단 변속 속도가 다릅니다. 수동 기어 변속을 사용할 때 전자 제어 장치에는 변속기에 대한 특정 보호 프로그램이 있습니다. 속도를 줄일 수 없으면 수동 저단 변속도 불가능합니다.

407 쿠페는 3.0리터 V-6 엔진을 탑재해 최고출력 211마력, 최대토크 290Nm의 성능을 발휘한다. 중저속 영역에서 강력한 파워를 얻을 수 있으며, 6,000rpm에서도 엔진음은 쾌적하고 상쾌하며 깔끔하다. 전체적인 차량 소음은 잘 제어되었으며, 고속도로에서 130km/h의 일정한 속도로 주행할 때 차량 내부는 비교적 조용합니다.

뒷좌석 승객의 승하차를 용이하게 하기 위해 접이식 후 전동식 앞좌석 및 뒷좌석 조절식 시트 등 차량에는 몇 가지 독창적인 디자인이 적용되어 있습니다. 듀얼 존 자동 에어컨, 크루즈 시스템, 트립 컴퓨터, 동적 안정성 시스템, 전후방 레이더, 레인 센싱 와이퍼, 7에어백 등 구성 수준도 상대적으로 높다. 에어백 배치는 전면 듀얼 커튼 에어백과 운전석 무릎 에어백으로, 중국에서는 무릎 에어백을 적용한 차량이 많지 않아 안전 보호에 있어서 하이라이트가 되어야 할 것 같습니다.

푸조 407 쿠페

시승 후 가장 중요한 느낌은 407 쿠페가 스포티함과 편안함을 아주 잘 조합했다는 점이다. 뛰어난 스포티함과 좋은 승차감을 갖고 있다는 점이다. 이 시점에서는 후회가 없어야 합니다.