슈마허에 대한 대체 기록 요청

가장 비싼 택시기사 슈마허는 택시를 운전하며 팁을 준다

가장 비싼 택시는 어디일까? 현재 중국에서는 베이징을 예로 들면, 길거리 일반 승용차 렌트비가 2위안/km인데, 독일의 자동차왕 슈마허가 운전하는 택시를 타면 얼마가 들까요? 대답은: 무료로 탑승할 수 있을 뿐만 아니라 Schumacher로부터 100유로(약정 RMB 1,059)의 팁을 직접 받을 수도 있다는 것입니다!

F1 세계 챔피언 미셸 슈마허는 '독일에서 가장 빠른 택시 운전사'라는 비공식 타이틀에 만족할 것입니다. Coburg(바이에른 지역)에서 가족 나들이를 마치고 공항으로 돌아오는 길에 Schumacher는 즉시 택시 운전사의 일을 맡았고 아내 Corinna와 두 자녀를 Tuncer Yilmaz 공항의 Opel Vitaro로 데려갔습니다. .

7차례 세계 챔피언에 오른 그는 토요일에 가족과 함께 코부르크 인근 게훌츠로 여행을 떠났고 그곳의 개 사육사의 리셉션에서 에드라는 이름의 오스트레일리안 셰퍼드 강아지를 데려왔습니다. 돌아갈 시간이 얼마 남지 않았기 때문에 슈마허는 택시 운전사에게 자신이 운전할 수 있게 해달라고 부탁했습니다. Yilmaz Zitiert는 "나는 조수석에 앉아 있었고 Schumacher는 운전을 하고 있었습니다. 정말 미친 짓이었습니다. 그는 놀라운 추월을 했고 매우 빠르게 코너를 돌았습니다."라고 말했습니다.

Tuncer Yilmaz는 아마도 세계에서 가장 운이 좋은 택시 운전사일지도 모릅니다. 그는 자동차 신의 운전 기술을 직접 경험했을 뿐만 아니라, 넉넉한 팁도 받았습니다. 보고서에 따르면 전체 여행 요금은 60유로였지만 Schumacher는 추가로 100유로를 팁으로 주었습니다.

기본 정보:

이름: Michael Schumacher

닉네임: 슈미

국적: 독일

생년월일: 1969년 1월 3일

출생지: 독일 후르트-헤르물하임

거주 : 스위스 부플렌스

결혼: 기혼

가족 구성원:

아버지 롤프,

전 어머니 엘리자베스(2003년 4월 20일 사망) ), 그 뒤를 이은 어머니 Babarla는 2005년에 사망했으며 2001년 Rolf Schumacher와 결혼하여 Schumacher 형제의 계모가 되었습니다.

Ralf 형제(현재 F1 Toyota 팀의 공식 드라이버),

사바스 세바스찬 형제(현재 독일 A1 팀의 테스트 드라이버이자 슈마허의 이복어머니, 이후 2005년에 성을 슈마허로 바꿨고, 원래 성은 스탈이었다),

그의 아내 코리나(Corinna)( 결혼 날짜: 1995년 8월 1일),

딸 지나 마리아(1997년 2월 20일 생일),

아들 믹(1999년 3월 22일 생일).

키: 1.74미터 체중: 75kg

취미: 축구, 럭비, 카트, 테니스, 수영, 스키

개인 홈페이지:

www.michael-schumacher.de

.com/sports/star/schumacher/(중국 웹사이트)

F1 경력: (결과는 2006년 브라질 시즌 기준)

연간 우승 횟수: 7회(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)

제1회 F1 그랑프리: 1991년 벨기에 스파

최초 득점 포인트; 1991년 이탈리아 GP(5위)

첫 번째 시상대: 1992년 멕시코(3위)

첫 번째 경주 우승자: 1992년 벨기에

첫 번째 폴 포지션: 1994년 모나코

마지막 F1 경주: 2006년 브라질 인터라고스

F1 그랑프리 참가 수: 250

F1 수 그랑프리 출전 횟수: 154회

F1 그랑프리 우승 횟수: 91회

F1 그랑프리 폴 포지션 횟수: 68회

가장 빠른 랩 횟수 F1 그랑프리: 76회

F1 그랑프리 누적 포인트: 1369점(F1 역사상 유일하게 1000점 이상을 보유한 사람) 드라이버)

출전한 팀 대상:

조던(1991년 벨기에 그랑프리)

베네통(1991년 이탈리아 그랑프리~1995년)

페라리(1996-2006)(최장 기간 재임) F1 역사상 같은 팀 드라이버)

개인상

1987년 미하엘 슈마허는 카트 대회에 참가해 챔피언을 따내고 프로 레이싱 경력을 시작했다. 그런 다음 그는 Formula Ford로 옮겨 2위(전 Sauber 드라이버 Mika Salo에 이어)와 유럽 및 독일 챔피언십에서 4위를 차지했습니다. 1989년 슈마허는 독일 포뮬러 3(German Formula 3) 자동차에 참가해 팀 동료인 Hansel Frentzen과 함께 2위와 불과 1점 뒤진 공동 3위를 차지했습니다. 1990년에는 대회에서 5차례 우승을 차지했고, 마카오와 피지 그랑프리에 이어 그 시즌 독일 포뮬러 3 챔피언십에서도 우승했다.

슈마허는 스포츠카에도 매우 익숙하다. 그는 메르세데스 주니어 팀의 일원으로 멕시코 시티에서 우승을 차지했다. 1991년에 그는 다시 스포츠카를 타고 오토폴리스 경주에서 우승했습니다. 같은 해 F3000 대회에 처음으로 출전해 일본 스고 대회에서 2위를 차지했다. 더 중요한 것은 1991년 Schumacher가 벨기에 그랑프리에서 Jordan Racing Team을 대표하여 F1에 처음으로 진출했다는 것입니다. 그는 7위 자격을 얻었지만 클러치 고장으로 인해 레이스의 첫 번째 랩을 완료하지 못했습니다. 이것은 Jordan Racing에서 그의 유일한 경주였으며 그는 Benetton에 의해 빠르게 밀렵당했습니다.

슈마허는 1992년 벨기에에서 처음으로 우승하는 것을 포함해 8차례 F1 시상대에 올랐다. 시즌이 끝날 무렵 그는 53득점으로 3위를 차지했다. 1993년에 그는 4위를 차지했고 포르투갈 그랑프리에서 우승했습니다. 슈마허는 1994년 베네통 팀에 출전해 윌리엄스 팀의 세나를 꺾고 그해 F1 우승을 차지해 세계인의 찬사를 받았다. 세나의 죽음 이후 슈마허는 무적처럼 보였지만 당시 베네통 팀은 부정행위 루머에 휩싸였음에도 불구하고 자격박탈, 자격정지 등 모든 난관을 극복했다. 호주에서 논란이 된 사건 이후 슈마허는 데이먼 힐을 1점차로 꺾고 우승을 차지했습니다. 9승을 거둔 후 Schumacher는 두 번째 F1 챔피언십에서 우승했습니다. 1996년 슈마허는 페라리로 이적했다.

그해 그는 믿음직스럽지 못한 페라리 자동차의 성능을 극대화해 3차례 우승을 차지했다.

1997년에는 모나코, 프랑스, ​​캐나다, 벨기에, 일본에서 우승하고 Leith에서 Williams 드라이버 Villeneuve보다 1점 앞서 스페인 Hercules에서 최종 레이스에 진출하면서 경쟁이 더욱 치열해졌습니다. 경주는 두 대의 자동차가 충돌하면서 다시 한번 논란의 여지가 있었습니다. Villeneuve는 경주를 계속하여 우승을 차지했지만 Schumacher는 FIA에 의해 실격 처리되었습니다.

1998년에는 페라리 레이싱카의 신뢰성이 크게 향상되었고, 미하엘 슈마허는 우승을 다짐했다. 시즌 초반 맥라렌 팀이 선두를 차지했지만 슈마허는 포기하지 않고 페라리 차량을 몰며 따라잡으며 6개의 레이스에서 우승을 차지했다. 최종 대회에서는 슈마허가 선발 자리를 차지했지만 출발이 이상적이지 않았고, 레이스 도중 펑크가 나면서 세 번째 우승 기회를 놓치게 됐다.

슈마허에게는 1999년 시즌이 좋지 않았다. 개막전에서 문제가 발생했으나 이내 선두를 차지했다. 페라리의 우승이 기대되던 순간, 비극이 일어났다. 영국 그랑프리의 첫 번째 랩에서 슈마허는 사고로 다리가 부러져 몇 달 동안 경기에 출전할 수 없었고 아무것도 할 수 없이 시즌이 계속되는 것을 지켜볼 수밖에 없었습니다. 그는 올해의 마지막 두 경주를 위해 경주로 돌아왔습니다. Schumacher의 팀 동료 Irvine은 결국 근소한 차이로 드라이버 챔피언십 타이틀을 잃었지만 1983년 이후 처음으로 Ferrari의 연례 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했습니다.

2000년 시즌에는 어바인이 재규어 팀에 합류했고, 슈마허는 바리첼로와 파트너십을 맺기 시작했다. 이번 시즌은 의심할 여지 없이 슈마허의 레이싱 경력 중 가장 영광스러운 시즌이 되었습니다. 처음 세 번의 레이스에서 우승한 후, 페라리 에이스는 타이틀을 향한 그의 도전을 막을 수 없는 것처럼 보였습니다. 시즌 중반의 몇 가지 실수로 인해 McLaren 드라이버에 대한 Schumacher의 우위가 크게 줄어들었지만 챔피언십 우승을 향한 Schumacher의 결심은 흔들리지 않았습니다. 일본 스즈카에서 두 번째 라운드를 마친 후, 슈마허는 세 번째 세계 선수권 대회에서 우승하고 21년 만에 페라리의 첫 드라이버 타이틀을 획득했습니다. 그는 또한 말레이시아에서 열린 최종 경주 이후 Ferrari의 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했습니다.

2001년에는 호주 첫 레이스부터 일본 마지막 레이스까지 페라리와 슈마허가 독주했다. 17개 경주에서 슈마허는 수많은 기록을 깨고 헝가리에서 열린 다섯 번째부터 마지막 ​​경주까지 미리 네 번째 세계 챔피언십에서 우승했습니다. 그는 이제 Alain Prost의 52회 우승과 Juan Manuel Fangio의 5회 월드 타이틀 기록을 넘어 가장 많은 그랑프리 우승 기록을 보유하고 있으며, Schumacher는 더욱 강력한 페라리 팀과 함께 2002년 시즌을 시작하기로 결심했습니다.

시즌 11번째 역부터 2002시즌 전체 종료까지 독일 스타는 연이어 기록을 경신하며 우승 저력을 입증했다. 2002년 오스트리아에서도 치욕스러운 장면이 있었다. 팀 동료인 바리첼로가 슈마허에게 승리를 내준 것은 시상대에 선 슈마허를 향한 팬들의 야유였다. 이 움직임은 여전히 ​​뜨거운 논쟁을 불러일으키고 있다.

2003년 시즌 슈마허는 지미 라이코넨, 후안 파블로 몬토야와 치열한 타이틀전을 벌였으나 혼돈의 미국 그랑프리가 또 한 번의 세계챔피언을 탄생시키는 동시에 드라이버 챔피언십 타이틀 수도 독일 자동차왕의 승리도 6으로 늘어났다. 2004년 시즌에도 미하엘 슈마허는 첫 13번의 레이스 중 12번의 우승을 차지했고, 시즌 두 번째 그랑프리인 2004년에도 다시 우승을 차지했다. 13번. 앞으로 슈마허의 7번의 드라이버 챔피언십 기록을 깨는 사람을 보는 것은 어려울 수도 있습니다.

2005년 시즌에 미하엘 슈마허가 깨지지 않은 기록이 거의 남아 있지 않습니다. 우리가 알고 싶은 유일한 것은 그가 드라이버를 받아들였더라면 얼마나 더 많은 드라이버 챔피언십을 획득할 수 있었을 것인가입니다. 팀원으로서 동등한 수준의 타이틀, 그랑프리 우승 횟수. 불행하게도 우리는 세계에서 가장 성공적인 운전자가 실제로 얼마나 위대한지 결코 알 수 없습니다.

1950년 F1 월드 그랑프리가 개최된 이후 지금까지 27명의 챔피언을 배출했고, 그중 13명이 2회 이상 우승을 차지했다.

그 중 후안 마누엘 판지오(Juan Manuel Fangio)는 한 경주에서 5번의 우승을 차지했으며, 이 기록은 다른 챔피언십 드라이버들을 제치고 50년 동안 깨지지 않았습니다. 이제 미하엘 슈마허는 7번의 우승을 차지하며 새로운 세대의 슈퍼스타가 되었습니다. 그의 업적은 그의 전임자들을 능가했으며 그의 세대 드라이버들 사이에서 비교할 수 없는 수준입니다. 그리고 그는 전혀 물러날 기미가 보이지 않습니다.

경력:

1973 - 카트 경주 시작

1984 - 독일 주니어 카트 챔피언

1985 - 독일 청소년 그룹 챔피언 세계 주니어 카트 챔피언십 준우승, 세계 주니어 카트 챔피언십 준우승

1986 - 독일 청소년 카트 챔피언십 준우승, 유럽 카트 챔피언십 준우승, 세계 주니어 카트 챔피언십 준우승 유럽 ​​카트 결승

1987 - 독일 청소년 카트 챔피언십, 유럽 카트 챔피언십 준우승, 유럽 카트 결승 챔피언

1988 - 독일 카트 챔피언십, 유럽 포뮬러 포드 준우승, 독일 Formula Ford 6위

1989년 - 독일 Formula Three 준우승

1990년 - 독일 F3 챔피언십

1991년 - F1에 데뷔하여 Jordan 및 Benetton 팀에서 경주 각각

1992-완료 F1 시즌에 총 드라이버 포인트 3위에 올랐습니다.

1993 - 52포인트를 달성하고 4위에 올랐습니다.

1994 - 패배 힐, 세계선수권 우승

1995년 - 베네통 팀을 대신해 다시 세계선수권 우승

1996년 - 페라리 팀에 입단해 처음으로 본색을 드러낸 랭킹 종합랭킹 3위

1997년 - F1 레이스 참가, 포인트 2위였으나 빌뇌브와 고의로 충돌했다는 비난을 받아 실격당함

1998년 - F1 참가 86점을 얻었으나 2위에 그쳤습니다.

1999-경기 도중 발이 부러지는 사고로 인해 44점에 그쳐 전체 4위에 올랐습니다.

2000- 21년 만에 페라리 팀 첫 드라이버 우승, 그리고 팀 우승도 차지

2001-예정보다 앞선 4개 레이스 드라이버 챔피언십 우승, 슈마허는 영광스러운 한 페이지를 썼다

2002- 올해 슈마허 기록이 세계의 주목 F2003-GA의 슈마허는 오늘날의 자동차 신임을 다시 한 번 입증하며 6번째 드라이버 챔피언십 우승에 성공했다.

2004년 - 페라리를 위해 계속 경주하며 7번째 월드 챔피언십 우승 어떤 서스펜스

2005 - 슈마허는 원스톱, 1차 경주에서 우스꽝스러운 미국 그랑프리에서만 우승했고, 그 경험을 바탕으로 마침내 그해 3위를 차지했습니다.

2006년 - 몬차에서 우승한 후 그는 2006년 시즌 이후 은퇴를 선언했습니다.

2006년 브라질 그랑프리 이후 은퇴했습니다.

드라이버 코멘트:

슈마허가 세계선수권 우승을 차지한 이유가 선의를 위해 뛰기 때문이라고 하면 슈마허는 자격이 있는 자동차 신이라고 할 수 있다. 그렇다면 2003년 시즌 슈마허의 활약은 이러한 발언을 완전히 깨뜨릴 수 있다. 시즌 초 슈마허의 저력은 한때 의심받았다. 2003년 시즌의 슈마허 우승은 F2003-GA가 슈마허를 무적으로 만들지는 못했다. 경험과 뛰어난 실력, 현장에서의 활약은 물론 필수불가결한 요소지만, 슈마허 역시 결정적인 순간에는 부족한 점이 많다고 할 수 있다. 과연 게임 내에서는 논란이 일고 있지만 보름달이 되기 전까지는 누구도 완벽하지 않다. 2004년 시즌에는 자동차 신이 어떤 활약을 펼칠지 살펴보자. 2004년 시즌, 슈미는 눈부신 스토리를 썼고 누구도 감히 그의 붉은 제국을 탐내지 못했습니다! 비록 그가 2007년에 세상을 떠났지만 우리는 그가 슈미의 마음속에 있는 영원한 왕이라는 것을 알고 있습니다!

드라이버 스토리:

언제나 언론에서 논란의 대상이 되었지만, 슈마허는 뛰어난 퍼포먼스와 남다른 재능으로 의심의 여지 없이 세계 최고의 드라이버 중 한 명이 되었습니다. 그의 기민한 경주 통찰력과 특히 미끄러운 날씨에서의 가공할 만한 운전 기술은 그에게 합당한 칭찬과 존경을 불러일으켰습니다.

1991년 조던 레이싱팀에 처음 출전한 이후 F1 세계에서 비약적인 발전을 이루며 1994년 첫 세계선수권 우승을 차지했다. 그러나 그의 성공은 정지와 비신사적 행위에 대한 비난을 동반했습니다. 1994년에 그는 일련의 사고에 연루되었으며, 가장 주목할만한 것은 호주 그랑프리에서 데이븐 힐과의 충돌이었습니다. 이 경주에서 슈마허는 첫 우승을 차지했습니다. .

또 다른 악명 높은 사건은 빌뇌브와 충돌한 사건(헤레즈 1997)으로, 1경기 출전 정지 징계를 받고 챔피언십 2위 자리를 놓친 사건이다. 이듬해 그는 스즈카 서킷에서 다시 하켈렌에게 도전했지만, 사고로 인해 피트에서 출발해야 ​​했을 때 그의 희망은 물거품이 되었습니다. 많은 사람들은 슈마허가 보기 드문 실수를 저질렀다고 말했지만 페라리는 자동차의 문제를 비난했습니다. 1999년 슈마허는 마라넬로에 드라이버 챔피언십을 다시 가져올 수 있을 것처럼 보였지만 영국 그랑프리에서 첫 번째 랩에서 사고를 당해 다리가 부러지는 부상을 당했다. .

슈마허는 2000년 페라리 입단 후 목표를 달성해 일본 드라이버 챔피언십 트로피를 들어올리며 21년 만에 이탈리아 팀 첫 우승, 말레이시아 챔피언 2관왕을 차지했다.

슈마허는 연초 무패 행진을 이어가며 3연패에 빠졌지만, 몬차에서의 승리는 그에게 다시 우승의 희망을 안겨줬다. 그는 지난 4번의 레이스에서 우승을 차지했습니다. Schumacher는 2001년과 2002년에 각각 F2001과 F2002 차량을 운전하여 다시 한번 F1의 기록을 다시 썼습니다. 그는 2001년에 쉽게 네 번째 우승을 차지했고 Fangio 기록과 동점을 이루는 다섯 번째 세계 우승을 차지했습니다.

올해 경주도 논란이 됐다. 오스트리아 그랑프리에서도 페라리 팀의 토드 감독은 바리첼로에게 양보를 지시했고, 전 세계가 멸시하는 슈마허에게 우승을 내줬다. 모나코와 캐나다 그랑프리.

2003년 시즌 초 슈마허는 세나가 달성한 극수 기록 등 몇 가지 기록에 대한 공격을 시작했는데, 슈마허는 이를 깨고 싶었다.

2004년 - 계속해서 페라리를 대표해 아무런 긴장감 없이 7번째 월드 챔피언십 우승을 차지하며 전 세계적으로 강력한 레드 트렌드를 불러일으켰다.

마이클 슈마허는 1991년 조던 레이싱팀을 대표해 처음으로 F1 그랑프리에 참가했다. 이후 베네통 팀과 계약을 맺고 정식으로 F1 드라이버가 됐다. 그는 그해 6차례 레이스에 출전해 4점을 기록했다. 1992년부터 슈마허는 F1 세계에서 중요한 인물이 되었습니다. 벨기에 그랑프리에서 그는 올해 53점을 획득하고 드라이버 순위 1위에 올랐습니다. 이듬해에도 계속 발전해 1993년에는 54득점을 기록해 4위에 올랐다.

지금도 사람들은 1994년 F1 경주에 대해 이야기할 때마다 항상 슬픈 시즌이었다고 언급한다. 슈마허에게 올해는 올해 처음으로 F1 챔피언십에서 우승했기 때문에 더욱 잊지 못할 해였다. Senna와 F1 신인 Rezberger는 Imola 트랙에서 안타깝게도 사망했습니다. 그 후 Schumacher의 오랜 친구 Viedlinger가 추락하여 심각한 부상을 입었습니다. F1 세계, 특히 FIA는 더욱 격동에 빠졌습니다. 전례 없는 수준으로.

혼란 속에서도 슈마허는 시즌 전반기 8경기에서 6승, 준우승이라는 놀라운 성적을 거두며 올해의 우승을 실감케 했다. Schumacher가 쉽게 수집할 수 있습니다. 그러나 이후 실버스톤에서 열린 영국 F1 레이스에서 예선 2위였던 슈마허는 공식 레이스 시작 전 워밍업 랩에서 레이스가 발행한 블랙 플래그를 눈감아주었지만 나중에 설명을 했다. 위반. 팀의 열악한 의사소통 시스템을 이유로 FIA는 여전히 그를 두 경기 출전 정지 처분했습니다. 그러나 이때 슈마허 자신을 포함해 그 누구도 당시 순위에서 43점 뒤진 데이먼 힐이 슈마허의 선두 자리를 위협할 것이라고는 생각하지 못했다.

이후 레이스 진행은 경이로웠다. 힐은 신이 내린 슈마허의 기회를 놓치지 않고 빠르게 호주 애들레이드 서킷에서 열린 시즌 마지막 레이스까지 추격했다. 드라이버 순위는 92대 91로 힐보다 단 1점 앞서 있다. 애들레이드에서의 경기는 시작부터 강렬하고 흥미진진했습니다.

예선 2위였던 슈마허는 레이스 시작 직후 선두를 차지했다. 레이스가 36랩에 이르렀을 때, 선두를 달리던 슈마허는 갑자기 차량의 통제력을 잃고 충돌벽에 부딪혀 튕겨져 나갔다. 로드에서, 바짝 뒤진 힐이 챔피언십 우승에 가까워졌다고 믿고 리어 서스펜션 시스템이 심하게 손상된 슈마허를 추월하려던 순간, 슈마허의 차가 갑자기 방향을 틀어 힐의 우승 희망을 산산조각 냈습니다.

이번 경주에서 슈마허와 힐이 모두 탈락한 이후, 슈마허는 힐을 1점차로 꺾고 연간 우승을 차지했다.

이후 힐과 그의 윌리엄스 팀은 FIA에 슈마허의 불경스러운 행동에 대해 처벌하고 챔피언십 타이틀을 박탈할 것을 요구하는 청원을 냈지만, FIA는 신중한 연구 끝에 결정을 내려 경기 결과가 유지됐다. 증거불충분으로 인해. F1에 합류한 지 4년이 채 안 된 슈마허는 마침내 세계 챔피언이 되겠다는 꿈을 이루었습니다.

베네통 팀은 조던 레이싱팀에서 슈마허를 영입하기 위해 많은 노력을 기울였다는 사실에 비로소 감사할 수 있다. 오랜 친구인 포드와 자신 있게 헤어지고 겟으로 변신한 것은 너무나 영리한 행동이었다. 프랑스 시트로엥의 르노 엔진으로 새 시즌의 큰 싸움을 준비했습니다. 그러나 팀의 이러한 모든 변화는 신선하고 뜨거운 세계 챔피언 슈마허를 만족시키지 못했고, 특히 슈마허는 1995년 시즌에 제약을 느꼈던 신차 성능의 불안정성으로 인해 더욱 그러했습니다.

이에도 불구하고 슈마허는 지난 시즌에도 계속해서 승리를 거두며 전 병력을 휩쓸었다. 결국 승점 102로 2위 힐보다 33점 앞서며 다시 한번 우승을 차지했다.

슈마허가 1996년 시즌에 베네통을 떠나 페라리로 전환하기로 결정했을 때 거의 모든 사람들은 슈마허가 잘못된 결정을 내렸다고 믿었다. 페라리는 과거에도 큰 성공을 거두었지만, 그것은 1990년대 이후부터 페라리의 역사적 기록으로 볼 때 항상 젊은 드라이버들이 페라리에서 성공하기는 어렵다. 슈 마하(Shu Mach)는 아직 F1 레이싱 세계의 청년입니다. 과연 그는 페라리 팀의 역사를 다시 쓸 수 있을까요?

슈마허는 1996년 시즌에 매우 열심히 노력했지만, 수년간 페라리 자동차에 축적된 단점이 여전히 그를 방해했다. 일년 내내 16번의 레이스에서 슈마허의 페라리는 다양한 오작동으로 인해 6번이나 추락하여 디펜딩 챔피언이 되었습니다. Schumacher는 그의 전 라이벌인 Hill이 97점으로 드라이버 챔피언십을 빼앗는 것을 지켜볼 수밖에 없었습니다.

페라리와 이탈리아 레이싱을 활성화시키는 중요한 임무를 맡은 슈마허는 팔리 팀과의 두 번째 시즌에 매우 좋은 성적을 거두었습니다. 첫째, 그의 경쟁자들은 2000년에 더 이상 그와 경쟁하지 않았습니다. 유명한 레이싱 가문의 이름을 딴 Williams 팀의 Villeneuve. 올해는 슈마허와 빌뇌브가 뗄래야 뗄 수 없는 싸움을 벌였다. 스페인 최종 레이스까지 슈마허는 78득점으로 드라이버 순위에서 빌뇌브를 1점 차로 앞서는 데 그쳤고, 최종 우승 경쟁에 돌입했다.

스페인 헤레스 서킷의 마지막 레이스에서는 슈마허가 선두로 나섰으나 48랩에서 갑자기 차가 고장이 났다. 바짝 뒤진 빌뇌브는 코너에서 추월할 기회를 노렸다. , 슈마허는 1994년 마지막 정류장에서 힐을 상대로 했던 것처럼 뜻밖의 차 앞쪽으로 방향을 틀어 빌뇌브의 차를 트랙에서 떨어뜨리려고 했지만, 이번에도 슈마허는 그날 했던 일을 하지 못하고 1점을 유지했다. 선두로 Villeneuve의 차가 Schumacher와 충돌하여 여전히 부상으로 전체 경주를 완료했지만 Schumacher의 차가 트랙에서 떨어져 경주에서 철수해야했습니다. 이후 FIA는 슈마허가 '신사답지 못한 행동'을 했다고 판단해 그에게서 드라이버 챔피언십 준우승의 영광을 박탈하기로 결정했다.

1년 동안 열심히 노력했지만 결국 아무것도 얻지 못한 슈마허는 매우 짜증이 났다. 그러나 그를 더욱 슬프게 만든 것은 고국 독일에서 언론이 그의 경험에 대해 동정심을 나타내지 않았을 뿐만 아니라, 그리고 그는 "슈마허의 탈퇴는 그의 불친절한 행동에 대한 최고의 처벌"이라고 칭찬했다. 오히려 슈마허에게 큰 위로를 준 것은 이탈리아인들이었다. 이탈리아 총리 부인은 "올해 페라리가 팀 준우승과 드라이버 준우승을 모두 따낸 것 역시 매우 좋은 결과"라고 말했다.

다행히 FIA는 추가 부과를 하지 않았다. 슈마허는 페널티킥을 얻어 1998년 새 시즌에 참가할 수 있게 되었습니다.

원래 슈마허는 빌뇌브가 윌리엄스에서 영국, 미국 팀으로 전환한 점을 활용해 세계선수권의 맛을 재현하고 싶었지만, 기술을 발전시킨 맥라렌 팀이 갑자기 나와 자신의 팀 2명이 나올 것이라고는 꿈에도 생각지 못했다. 회원 유명 드라이버인 Finn Hakkinen과 영국의 Coulthard가 암묵적으로 협력하여 Schumacher를 뒤처지게 했습니다. Schumacher와 Hakkinen은 마지막까지 열심히 싸웠지만 행운은 다시 한번 Schumacher와 그의 페라리 팀을 버렸습니다. 슈마허는 드라이버 순위에서 14점 차이로 2위를 차지했고, 페라리는 다시 한번 컨스트럭터 순위에서 준우승을 차지했다.

그러나 1998년 슈마허가 얻은 것은 후회만이 아니었다. 올해 몬자(Monza)에서 열린 이탈리아 그랑프리에서는 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)와 그의 남동생 랄프 슈마허(Ralf Schumacher)가 함께 시상대에 올랐으며, 형이 우승을 차지했고, 조던 레이싱 팀에서 뛰고 있던 남동생 랄프 슈마허(Husband)가 3위를 차지했습니다. 두 형제는 함께 F1 자동차계의 전설을 탄생시켰습니다.

점점 더 강력해지고 있는 페라리 팀에게는 2년 연속 1인 체제를 유지하고 있다. 수천 명의 사람들 사이에서 준우승이라는 지위는 그들을 만족시키지 못합니다. 2006-07 시즌에는 슈마허와 팀 동료인 어바인을 위해 새로운 F399 경주용 자동차를 준비하여 자신들의 영광을 재건하고자 했습니다. 그러나 지난 2년 동안 배운 교훈으로 슈마허는 특이하게도 은밀한 태도를 유지했고 드라이버 챔피언십 타이틀을 되찾을 수 있을지에 대해 매우 모호했지만 페라리가 컨스트럭터 챔피언십을 되찾는 데 도움을 줄 수 있다고 확신했습니다. 슈마허는 “올해는 페라리가 컨스트럭터 챔피언십의 영예를 탈환할 수 있도록 열심히 노력하겠다”고 말했다.

연간 드라이버 챔피언십:

7회(1994, 1995, 2000, 2001년, 2002년, 2003년, 2004년) (2위는 Fangio 5회)

연간 연속 우승 횟수: 5회(2000년 ~ 2004년) [연간 F1 드라이버 선수권 대회 목록]

우승 횟수: 91회(2위는 프로스트 51회) [F1 드라이버 우승 통계]

폴 포지션 수: 68회(전 기록 아일톤 세나 65회) [F1 드라이버 폴 포지션 순위]< ( 2위는 프로스트(798점)) [F1 드라이버 총점 통계]

단일 시즌 레이스 최다 우승 : 13회(2004시즌)

단일 시즌 연속 우승 : 7(2004년 시즌)

시상대 수: 154(2위) Prost의 경우 106회)

레이스에서 가장 빠른 랩 수: 75(2위는 Prost의 경우 41회) )

단일 시즌 개인 최다 포인트: 148점(2004년 시즌)

단일 레이스 우승 횟수: 7회(캐나다 그랑프리, 프랑스 그랑프리)

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'해트트릭' 수행 횟수(폴 포지션, 가장 빠른 랩) 및 우승 횟수: 22회

대회 연속 득점 횟수: 2001년부터 2003년까지 24회 연속 득점

연속 대회 수상 레이스 횟수: 2001년부터 2002년까지 19회 연속 레이스

한 해 동안 모든 레이스에서 상위 3위 안에 든 역사상 유일한 드라이버: 2002년 시즌

연간 드라이버 순위에서 2위와 2위 사이의 가장 큰 격차: 2002년 67점 차로 우승

최초 연간 챔피언십 고정 시즌 중: 시즌이 끝나기 전에 6개의 레이스가 남은 상태에서 2002년 타이틀 방어

Michael Schumacher와 그의 전 팀 동료인 Barrichello는 여전히 역사상 한 레이스에서 가장 많은 첫 2번의 피니시를 기록한 팀 동료입니다. 두 명은 24번이나 포디움의 가장 높은 순위를 차지했습니다.

1. 가장 아름다운 6개의 승리:

1992년, 스파 프랑코르샹, 벨기에 그랑프리

슈마허의 첫 승리, 슈마허는 비오는 날씨에도 강인함을 보여줬던 모든 운전 천재들. 트랙에서 미끄러진 후 Schumacher는 팀 동료 Brund에게 추월당했지만 신중한 Schumacher는 팀 동료의 타이어가 심하게 마모되었음을 알아차렸습니다. 슈마허는 자신의 타이어도 마찬가지라고 추측했고, 즉시 멈춰서 젖은 타이어로 교체했습니다. 그때 적절한 시기에 올바른 결정이 그가 게임에서 승리하는 데 도움이 되었습니다.

1995년, 스파프랑코르샹, 벨기에 그랑프리

이번 경주에서 슈마허는 16위부터 출발해 변화무쌍한 기상 조건 속에서 우승을 차지했다. Schumacher는 슬릭 타이어 사용을 고집했고 결국 승리했습니다. 하지만 이번 승리에는 아쉬운 점도 있다. Schumacher는 Damon Hill이 추월하는 것을 막기 위해 직선으로 방향을 틀었다는 이유로 한 경주 금지를 받았습니다.

1995년 뉘르부르크링, 유럽 그랑프리

슈마허가 베네통 팀으로 참가한 마지막 유럽 그랑프리에서 슈마허는 고향 선배들 앞에서 우승을 차지했다. 해. 알레시와의 대결에서 슈마허는 상대와 대결해 2바퀴를 남기고 우승을 차지했다.

1996년, 카탈루냐 서킷, 스페인 그랑프리

이것은 페라리를 대표하여 슈마허가 처음으로 경주에서 우승한 것이었고 여전히 비가 내리는 상황이었습니다. 이번 경기에서는 준우승과 3위만 슈마허에게 랩을 안 했지만, 슈마허는 2위 알레시보다 45초 앞서 있었다. 슈마허는 경기 후 "누군가 나에게 여기서 우승하기 위해 얼마를 걸겠느냐고 묻는다면 나는 한 푼도 걸지 않겠다고 답할 것"이라고 말했다.

1998년 헝가리 그랑프리 헝가로링 서킷

초자연적인 운전 기술과 극도로 어려운 추월 트랙에서 사용된 3스톱 전술이 결합된 슈슈마하(Shu Shu Mach)가 헝가로링에서 우승을 차지했습니다. 테크니컬 디렉터인 로스 브라운은 슈마허에게 19랩 안에 25초 안에 1스톱을 확보하라고 요구했고, 슈마허는 맹렬하게 달리기 시작했다. 슈마허는 지시를 받은 뒤 단순히 “고마워요”라고 답했고, 마침내 해냈다.

2000년, 스즈카 서킷, 일본 그랑프리

이 경기 이후 슈마허는 페라리에게 21년 만에 첫 드라이버 챔피언십을 안겨주었다. Schumacher는 McLaren의 Mika Hakkinen을 따라 거의 40바퀴를 돌다가 마침내 구덩이에서 그를 추월했습니다. 이것은 가장 숨막히는 게임은 아니지만 가장 감동적인 게임입니다.

2. 최악의 3개 경주

1994년, 앨버트 파크 서킷, 호주 그랑프리

우승을 결정한 1994년 호주 그랑프리에서 , Schumacher는 경기가 끝난 후 영국 드라이버 Damon Hill과 유명한 충돌을 겪었습니다. 사고는 랩 31에서 발생했습니다. 두 드라이버 모두 충돌로 인해 Schumacher가 Hill보다 1점 앞서 우승을 차지했습니다.

1997년 헤레스 서킷, 유럽 그랑프리

1997년 헤레스 서킷에서 또 다른 충돌이 발생했다. 슈마허는 세계 선수권 대회에서 우승하기 위해 상대 자크 빌뇌브를 트랙에서 밀어내려고 했습니다. 그러나 이번에는 역효과를 냈고 빌뇌브가 세계 선수권 대회에서 우승했고 슈마허의 연간 포인트가 취소됐다.

2002년, A1 트랙, 오스트리아 그랑프리

오늘은 F1에게 암울한 날입니다. Barrichello는 주말을 장악하며 처음부터 끝까지 레이스를 이끌었습니다. 그러나 페라리는 바리첼로에게 무선 명령을 통해 슈마허에게 챔피언십을 넘겨주라고 명령했다. Barrichello는 점차 속도를 늦추고 마지막 코너에서 Schumacher에게 양보해야 했습니다. 실제로 이것은 필요하지 않습니다. 슈마허가 이전 5번의 경주 중 4번의 우승을 차지했기 때문입니다. 2002년 슈마허는 기록적인 점수 선두로 연례 챔피언십에서 우승했습니다.

3. 가장 논란이 되었던 경주: 2006년 모나코 서킷, 모나코 그랑프리

2006년 모나코 그랑프리 예선 마지막 순간에 보여준 슈마허의 행동은 또 다시 큰 비난을 받았다. Schumacher의 차는 마지막 순간에 코너에서 옆으로 갔습니다. 이 행동은 더 빠른 시간을 만들기 위해 뒤에 있는 운전자들의 노력을 막았고 Schumacher는 폴 포지션을 차지했습니다. 조사 후 스튜어드는 Schumacher의 폴 포지션 결과를 취소했지만 Schumacher는 레이스에서 사고의 영향을 만회하여 5위를 차지하고 트랙에서 가장 빠른 랩을 설정했습니다.