그렇게 많은 Nissan 엔진이 석유를 연소하는데 이를 인정하는 사람은 왜 그렇게 적은 걸까요?

닛산과 닛산의 엔진오일 연소 문제는 이제 '오래된 문제'가 됐다.

합작 자동차 중에는 유럽차(독일)가 일반적으로 꼽힌다. /영국/이탈리아) 기름 연소 등)이 심각하지만, 그중에서도 일본 자동차도 기름 연소가 심각하다고 말하는 사람들이 있는데, 이것이 정말 문제일까요? 아마도 현재 닛산 자동차 사용자들은 이에 대해 명확하게 알지 못하지만, 과거 닛산 자동차에는 심각한 오일 연소 문제가 있었습니다. 주로 2014년 모델과 이전 Sylphy의 심각성은 같은 시기의 독일 자동차보다 심각하지 않았습니다.

기름이 타는 이유는 분명히 기술 수준이 좋지 않아 흡기 매니 폴드에 깨끗한 기름 얼룩이 항상 보일 수 있으며 많은 자동차 소유자는 궁극적으로 일방향 밸브와 같은 부품을 교체하여 문제를 해결할 수 없습니다. 그리고 석유-가스 분리기는 계속해서 사용할 수 밖에 없습니다. 최근 실피의 경우 이런 흔한 오일 연소 문제는 없지만, 여전히 차량에 불이 다시 발생하고 오일 누출 및 오작동 경고등이 더 자주 발생하는 것은 부정할 수 없는 사실입니다.

실피를 제외한 닛산의 주력 모델은 티아나, 캐시카이, 엑스트레일 등이다. 이들 자동차는 기름이 연소된다는 공통적인 문제는 없지만, 변속기의 공통적인 문제는 오래전부터 존재해 온 닛산의 최신형이다. 문제는 힘도 아니고 '바삭바삭한 차체'도 아니고, 차체가 녹이 슬고 페인트가 터지는 문제가 많다고 해도 가장 나쁜 것은 닛산 자트코(JATCO)의 무단변속기(CVT)다.

일반적인 문제는 다음과 같습니다.

콜드 스타트 ​​저온 보호 시간이 너무 깁니다.

무단변속기는 두 가지 장점이 있는데, 하나는 제조원가가 저렴하다는 것이고, 다른 하나는 테이퍼드 휠로 인해 가속 변속 과정이 충분히 부드러워야 한다는 점이다. 스틸 휠 벨트의 기어 변속 작동은 엔진의 동력 입력을 방해할 필요가 없으며 속도와 기어 변속이 동기화되고 원활해야 합니다. 그러나 JATK의 CVT는 기어 변속 문제가 두드러지고 마모나 컨트롤러로 인한 비정상적인 소음이 있으며 핵심 부품의 고장률이 매우 높고 서비스 수명도 매우 짧기 때문에 인피니티는 2021년에 이 브랜드의 변속기를 사용할 예정입니다. 2016년에는 315대를 기록했지만 인피니티는 몇 대밖에 팔리지 않았고, 닛산이 '가장 큰 타격'을 입었다.

이러한 문제가 인식되지 않는 이유는 무엇입니까?

명백한 품질 결함이나 일반적인 문제가 있는 닛산 자동차 사용자는 실피 및 기타 자동차에 문제가 있음을 거의 인정하지 않습니다. 중고차 시장에서는 판매할 때 자동차 딜러도 이러한 문제를 부인하기 위해 최선을 다할 것입니다. 느낌이 이상한가요? 오늘 제가 설명하고 싶은 것은 주로 이 현상인데, 사실 전혀 이해하기 어렵지 않습니다. 지난 2년 동안 일본의 "Tian Zi 세대" 자동차 두 대에서 엔진 품질 결함이 발생했습니다. 그 중 일부는 오일을 증가시킨 후 유화시켰기 때문에 발생한 것이며, 일부는 유화된 후 증가한 심각한 품질 결함입니다. 기사에는 이 문제에 대한 주의사항을 설명했는데, 당시 많은 아이디에서 반박하거나 심지어 욕하는 메시지를 남겼는데, 비공개 메시지를 받기 전까지는 정말 이해가 안 되는 것 같았습니다... 감사하다는 내용이었습니다. 주의사항을 설명해주셔서 다시는 이 문제에 대해 이야기하지 말라고 요청했습니다. 그렇지 않으면 이러한 문제가 있는 자동차는 중고차로 더 높은 가격에 판매될 수 없습니다.

정말 슬프고, 우스꽝스럽고, 한탄스럽네요. 당시 제 첫 반응은 이거였죠. 문제가 해결된 후에는 문제의 자동차를 달래줄 사람이 아무도 없을까 두렵기 때문이 아닐까? 지금쯤이면 대답이 충분히 명확해졌을 것입니다. 중고차 딜러들은 자동차가 많으면 과대광고를 해야 한다는 것을 잘 알고 있습니다. 그렇지 않으면 누가 이 자동차를 재고로 판매할 것입니까? 그러면 거짓말을 하는 것이 정상적이지만 실제로는 그렇게 많은 중고차 소스가 있을 것입니까? 고품질 자동차? 분명히 그렇지 않습니다. 중고차 공급원이 많고, 평균 연식도 짧고, 인기가 많거나, 가치유지율도 높은 것 같은데, 사실 자동차의 품질이 전반적으로 낮은 편입니다. 그들은 혼란스러운 상황에 갇혀 있지만 그것을 꿰뚫어 볼 수는 없습니다.

손실을 줄이기 위해 사용자는 거짓말만 ​​할 수 있고, 그 거짓말은 너무 많이 반복되고, 결국에는 그것이 사실이라고 믿게 되기 때문에 이러한 자동차에는 여러 가지 문제가 있어도 거짓말을 하지 않게 됩니다. 소비자나 새 차 구매자는 본질을 보기 위해 현상을 꿰뚫는 법을 배워야 합니다. 그렇지 않으면 그들은 다음 거짓말쟁이가 될 수 있습니다.

출판사: Tianhe MCN, 저작권 보호 권리 보유

저는 2018년에 엔진 배기량 2.0의 X-Trail 오토매틱을 구입했습니다. 지금까지 72,000km 이상을 달렸습니다. 이 기간 동안 공기 측정기로 인해 연료 소비가 증가했지만 문제는 더 이상 발생하지 않았습니다.

주로 지방도로와 고속도로를 주행하는데, 평균 연비는 6.0~6.3 사이입니다. 7500km마다 유지관리하는데 엔진에서 기름이 연소되지 않았습니다.

저는 11년 동안 닛산 자동차를 운전해왔습니다. 첫 번째 차는 수동변속기 마찌였는데, 5년 넘게 이 차를 몰았습니다. 제가 구입한 두 번째 자동차인 X-Trail cvt는 5년이 넘은 차량이었습니다. Autohome X-Trail 포럼 게시물을 포함하여 저는 Nissan 엔진이 기름을 태우는 것을 본 적이 없습니다. 제가 불평하는 것은 바로 기어박스입니다!

엑스트레일 2.5 수동, 이제 주행거리가 19만km가 넘고, 11년차인데 1만km마다 오일을 갈아주는 차량인데 압축비가 낮아서 오일이 안타네요. .

1.6 자연흡기 모델은 15만km 주행하면 오일이 소모됩니다. 기존 티다도 마찬가지인데 오일을 40으로 바꾸는게 더 좋고, 4000~5000km 사이에 1리터가 빠집니다.

인정하세요 정말 안타까운 일입니다! 처음 구입했을 때 닛산은 일본 기업이자 합작 브랜드인 줄로만 알았습니다. 이제 엔진은 기름을 태우고 치아를 녹여 위장에서 삼킬 수만 있습니다. 자신을 불행하다고 생각하십시오!

거짓 제안! 국민적 정서를 떠나서 닛산은 큰 특징은 없지만 확실히 단점도 없습니다!

잘 모르겠음

현실을 직시할 수 없기 때문이다