SAIC와 알리바바가 만든 Zhiji 자동차가 왔다: 내가 가고 싶은 길은 Tesla와 NIO의 루틴이다

저자丨Wang He

편집자丨Dashi 형제

1월 13일은 평소와 다르지 않은 평범한 날입니다. 그러나 자동차 산업에서는 이는 보통 일이 아니다.

평범한 하루의 특별함은 아침부터 시작된다.

Li Shufu와 Terry Gou가 Geely Holding Group Co., Ltd.와 Foxconn Technology Group이 합작 회사를 설립하여 글로벌 자동차 및 여행사에 OEM 생산 및 맞춤형 컨설팅 서비스를 제공할 예정입니다.

지난해 11월 27일 설립된 지 두 달도 채 되지 않은 지지오토(Zhiji Auto)는 하이엔드 지능형 순수전기차 브랜드인 중국 상하이 IM, 미국 라스베이거스 CES를 동시에 런칭했다. , 영국 런던 Zhiji 등을 통해 양산 최종 모델 2종을 세계에 출시했다.

Zhiji Auto는 중저가 시장에서 신에너지 자동차를 정의합니다. 두 가지 신차는 세단과 SUV입니다. 세단 모델은 4월 상하이 모터쇼에서 공개돼 사전 예약이 가능하며, SUV 모델은 2022년 출시될 예정이다.

이날이 1월 13일이든 아니든 이 두 가지 일은 필연적으로 일어날 것이다. 그러나 그들은 같은 날을 선택했습니다. 아마도 이것이 운명일 것이다.

테슬라를 노린다

공교롭게도 불과 나흘 전인 1월 9일, 청두에서 2020 NIO Day가 열렸는데, NIO의 첫 자율주행 모델인 스마트 전기 플래그십 세단 ET7이 공식적으로 출시되었습니다.

비교해 보면 비슷한 시기에 출시된 Zhiji 세단과 NIO ET7이 파워 배터리, 자율주행 등 구성 면에서 비슷한 구성을 갖고 있는 것으로 나타났다.

2021년에는 항속거리 1,000km가 전기차의 표준 사양으로 자리 잡은 것으로 보이며, IM Zhiji 자동차와 NIO ET7 역시 '대형 배터리'를 탑재해 이질감이 없다.

IM Zhiji Automobile은 모든 시리즈에 표준 93kWh 및 고급형 115kWh 실리콘 도핑 리튬 보충 배터리를 장착할 예정입니다. 이 배터리는 단일 에너지 밀도가 300wh/kg이고 절대 자발적으로 발생하지 않는 최고의 안전 수준을 갖습니다. 점화하다. 이 배터리를 사용하면 Zhiji Auto는 전체 아키텍처 대역폭 내에서 최대 1,000km에 달하는 주행 거리를 지원할 수 있으며 200,000km가 넘는 무감쇠 성능을 달성할 수 있습니다.

ET7에는 새롭게 출시된 150kWh 배터리팩이 탑재돼 있으며, NEDC 항속거리도 1,000km에 달할 수 있다. 배터리 팩은 첨단 대량 생산 전고체 배터리 기술을 사용하며 현장 응고형 고체-액체 전해질, 무기 사전 리튬화 실리콘 탄소 양극 및 나노스케일 코팅 초고니켈 음극이라는 세 가지 주요 기술 혁신을 포함합니다. 360Wh/kg의 초고에너지 밀도를 달성했으며, NIO 전 모델 업그레이드가 가능하다.

실제로 Zhiyi Auto가 출시한 실리콘 도핑 리튬 보충 기술과 NIO의 전고체 배터리에 사용되는 무기 사전 리튬화 탄소-실리콘 양극 간에는 본질적인 차이가 없습니다. 기술에는 "실리콘" 및 "리튬" 배터리 셀 기술도 포함됩니다. 두 기술 모두 음극 내 실리콘 함량을 높이고, 리튬 함량을 높여 배터리 충방전 과정에서 실리콘 함량 증가로 인한 리튬 손실 증가를 보상하는 방식이다.

앞으로는 실리콘 도핑 리튬 보충 기술이 리튬 배터리 기술의 표준 구성이 될 것으로 예상됩니다. Essence Securities의 애널리스트 Qi Ding은 연구 보고서에서 NIO의 '반고체 전해질'을 적용하면 실리콘-탄소 양극 및 심지어 금속 리튬 양극의 사전 리튬화 적용 추세와 고니켈화 추세가 강화될 것이라고 지적했습니다. . Everbright Securities의 분석가 Li Weifeng은 또한 초고니켈 삼원계 재료 + 실리콘 탄소 양극이 향후 리튬 배터리의 주류 개발 방향이 될 것이라고 믿습니다.

많은 기관과 업계 관계자들이 Tesla가 '프리리튬' 기술과 '탄소-실리콘 양극'을 출시할 것이라고 추측하고 있다고 생각한 Zhiji와 NIO는 배터리 기술 벤치마킹에서 Tesla와 포괄적인 협력을 시작했습니다.

자율주행 구성 측면에서 IM Zhiji Auto는 LiDAR와 호환되는 비전 기반 인식 시스템인 여러 Orin 칩(500~1000Tops)을 지원하는 확장 가능한 IPD 지능형 주행 도메인 제어 센터를 기반으로 합니다. 그리고 완전 이중화 차량 남은 아키텍처 솔루션은 Door to Door Pilot 구현을 가속화하고 있으며 컴퓨팅 성능은 Tesla FSD의 3~7배입니다.

신형 ET7 차량에는 니오(NIO)의 최신 자율주행 기술인 NAD(NIO Autonomous Driving)가 탑재됐다. NIO Aquila 슈퍼 센싱 시스템, NIO Adam 슈퍼 컴퓨팅 플랫폼 등 블랙 기술을 기반으로 합니다. 이 중 NIO의 슈퍼 센싱 시스템 Aquila에는 800만 화소 고화질 카메라 11대와 초장거리 고정밀 라이다 1대를 포함해 33개의 고성능 센싱 하드웨어가 탑재됐다.

NIO의 슈퍼컴퓨팅 플랫폼 아담(Adam)은 엔비디아 드라이브 오린(Drive Orin) 칩 4개를 탑재해 최대 1016TOPS의 컴퓨팅 파워를 자랑하는 현재까지 가장 강력한 양산형 모바일 컴퓨팅 플랫폼이다. Weilai는 이 데이터가 Tesla의 FSD의 7배에 달한다고 말했습니다.

공교롭게도 Byton의 K-Byte 컨셉카에는 LiDAR와 같은 자율주행의 새로운 요소도 포함되었습니다. 루프에는 전방 및 후방 라이더를 통합한 BYTON LiBow 보우 라이더 시스템이 장착되어 사각지대 없이 차량 주변 환경을 파노라마 스캐닝할 수 있습니다.

자율주행 칩의 연산력은 테슬라를 능가하고, 배터리 기술은 20201년 초 전기차 패권 다툼에서 Zhiji와 NIO가 선두를 차지할 것으로 예상된다. 그들의 검은 특수 차량 Sla를 겨냥했습니다.

테슬라의 길을 가라

누군가를 이기려면 먼저 그 사람이 되어야 한다. NIO의 자동차 제조 모델은 Tesla와 완전히 동일하며 Zhiji도 이를 따르고 있습니다.

자동차 판매를 4S 매장 등 딜러에게 의존하는 전통적인 자동차 제조사와는 다르다. Tesla는 감히 전통적인 자동차 마케팅 모델을 전복하고 인터넷 사고로 세상에 영감을 주었습니다.

머스크는 "테슬라의 온라인 직접 판매는 모든 고객이 처음부터 끝까지 전체 체인에서 최고의 경험을 누릴 수 있도록 보장하는 것"이라고 말한 적이 있다. 투자자들은 중국에서 더 높은 가격에 판매하기를 희망하고 있으며, 많은 자동차 제조업체 하지만 소비자를 속일 수는 없을 것 같다”고 말했다.

모델S 85를 예로 들자면 국내 출시 전 업계에서는 가격이 최소 1.5달러는 될 것으로 예상했다. 백만 위안. 하지만 공식 판매 가격이 734,000위안이라는 사실이 발표된 후 모두를 놀라게 했습니다. 미국 판매 가격, 운송 및 취급 수수료, 관세 및 부가가치세가 공정하고 투명하기 때문입니다. 국내 딜러의 이익이 절약됩니다.

Li Bin은 한때 Model S 구매 경험을 공유했습니다. 그는 두 가지 점에 크게 감동했습니다. 첫째, 가격이 균일하고 투명하며, 흥정이 필요하지 않으며, 둘째, 간단하고 직접적입니다. 필요에 따라 색상과 색상을 선택하세요. 구성, 모든 측면을 온라인으로 실현할 수 있으며 Taobao와 본질적인 차이는 없습니다. 전통적인 모델에서는 이 두 가지 사항을 달성하는 것이 불가능합니다.

따라서 직접 판매 및 유통 모델에 정통한 Li Bin은 자연스럽게 직접 판매를 NIO 비즈니스 모델의 기반으로 간주합니다. 판매 모델은 온라인이든 오프라인이든 Tesla와 비교적 유사하며 자체 운영 및 자체 구축됩니다. 판매 기능은 기본적으로 온라인 채널에 의존하는 반면 오프라인은 브랜드 디스플레이 및 사용자 경험 기능에 더 중점을 둡니다.

전통 자동차 회사 SAIC에서 '탄생'한 Zhiji Auto의 경우 채널 네트워크 구축이 전통적인 자동차 회사에 더 가까워지지 않고 신차 직영 모델을 채택했습니다. -쇼룸은 독립 브랜드에서 탄생한 새로운 자동차를 만드는 세력이라고 할 수 있습니다.

또한, 신차를 만드는 세력에 대해서는 정부의 지원도 특히 중요하다.

테슬라는 이미 2019년 초 상하이 공장 건설에 투자하기 시작하면서 지방정부로부터 다수의 대출 계약을 얻어냈다. 테슬라의 상하이 정착으로 인해 웨이라이와 상하이도 멀어지게 되었고, 결국 허페이와 “손을 잡게” 되었습니다.

이전에 웨이라이는 자금 조달보다 더 빨리 돈을 태워 위험에 처한 적이 있었습니다. 2020년 4월 NIO와 허페이는 NIO의 중국 본사 정착에 합의하고 70억 위안의 투자를 받아 NIO를 현지 국유 자본 배경을 가진 회사로 만들고 NIO의 '수명을 연장'했습니다.

2020년에도 신에너지차 부문은 자본시장의 꾸준한 수요를 받으며 테슬라의 시가총액은 5000억 달러를 넘어 사상 최고치를 경신했다. NIO의 시가총액도 350억 달러를 넘어 상장폐지의 안개를 걷어냈다.

웨이라이의 추종 루트는 성공했고, 지지는 웨이라이와 테슬라를 따라가는 길에 있다고 할 수 있다.

Zhiji Auto의 투자자 중 하나인 푸동 신지구는 고급 전기 자동차를 만드는 데 필요한 산업 체인 자원을 제공합니다.

푸동신지구는 2018년 테슬라가 공장을 짓고 양산을 시작한 이후 3개 발전소의 핵심 부품과 부품에 대한 지원 산업 구축에 전념해 왔다. Shanshan Technology, ZTE Peneng 및 양극 및 음극 재료, 분리막, 슈퍼커패시터, 연료 전지 및 기타 분야를 다루는 기타 회사가 속속 등장했습니다. United Automotive Electronics와 Huayu Automotive Electric Systems는 Zhiji Automotive에 안정적인 모터 공급을 제공할 예정입니다. Lianchuang Electronics는 전동식 파워 스티어링 제어, 신에너지 자동차 전자 제어 등 중요한 전자 제어 기술을 다루고 있습니다.

직접 운영 모델, 정부 지원, SAIC와 Alibaba의 역량 강화를 통해 Zhiji Auto는 향후 신차 제조 세력의 녹아웃 경쟁에서 무적일 수도 있습니다.

마지막에 작성

스마트 시대에 자동차는 어떤 모습이어야 할까요?

"I am free, I am"은 IM Zhiji Auto의 브랜드 명제입니다. 자율주행의 페인포인트를 해결하고 사용자의 주행거리 불안을 해소해야만 스마트 시대의 자동차가 어떤 모습이어야 하는지 정의하고, 스마트 시대의 여행 변화를 구현하는 주체가 될 수 있습니다.