탄소세 징수 현황

항공 탄소세

2011년 11월 30일 개최된 유엔 기후변화 정상회의에서 EU 기후 협상가인 메츠거(Metzger)는 항공 산업이 탄소 배출권 거래 시스템에 포함되어야 한다고 거듭 강조했습니다. 결정은 "돌이킬 수 없다". 2012년부터 EU는 탄소배출권거래제(ETS)에 항공운송 산업을 포함시켰습니다. 이는 EU 내에서 이착륙하는 모든 항공편이 비행 중에 배출되는 온실가스에 대해 비용을 지불해야 함을 의미합니다. 항공 탄소세가 부과되면 EU는 2012년에만 ​​12억 달러를 받게 됩니다.

EU 탄소배출권거래제가 2012년 1월 1일 공식적으로 시행된 후, 이를 거부하는 항공사에는 초과량에 대해 톤당 100유로의 벌금이 부과되고 EU 내에서 비행이 금지된다는 규정도 추가되었습니다. 제재.

2012년 2월 6일, 중국 민간 항공국은 관련 정부 부서의 승인 없이 중국의 모든 운송 항공사가 EU 탄소 배출권 거래 시스템에 참여하는 것을 금지한다고 발표했습니다. 충전 아이템. 이는 유럽연합(EU)이 항공산업에 탄소배출권거래제 참여를 강제한 이후 첫 번째 교란이다. 이로 인해 중국 항공사는 유럽 법률을 위반해야 하는지 아니면 중국 법률을 위반해야 하는지 딜레마에 빠졌습니다.

2012년 2월 22일, 중국, 미국, 인도, 개최국 러시아 등 23개국이 모스크바에서 '모스크바 회담 공동선언문'에 서명해 유럽연합(EU)의 일방적인 행동을 중단하고, 다자주의로의 복귀를 통해 항공산업의 탄소세 배출기준 문제가 해결될 것입니다.

2012년 6월, EU는 중국 항공사들에게 탄소배출권거래제(ETS, 일반적으로 "탄소세"로 알려짐)에 대한 탄소 배출 데이터를 제출하도록 요구했습니다. 6월 중순 "마감일"이 다가오고 있었습니다. 그러나 중국은 타협하지 않았습니다. 국가발전개혁위원회의 '국제 항공 배출 문제' 프로젝트에 참여한 중국 민간 항공대학교 에너지 절약 및 배출 감소 연구 센터의 Zhao Fengcai 교수는 탄소 배출 데이터가 제때에 제출되지 않으면 각 중국 항공 회사는 다양한 금액의 벌금을 부과받게 되며 최대 금액은 약 10,000유로에 이릅니다.

항행탄소세

2012년 3월 1일 중국, 미국, 러시아 등 26개국이 '항공탄소세'를 보이콧한 이후 EU는 여전히 부과하지 않았다. "탄소 거래"에 대한 모든 제한. 우리는 전쟁 발발의 잠재적 위험을 충분히 경계하고 두려워해야 합니다. 유럽연합 집행위원회는 최근 2012년 6월 '항행 탄소세'를 인상하고 글로벌 항공 및 해상 운송 산업의 탄소 배출세 징수를 위한 가격 목록을 작성하겠다고 제안했습니다.