블랙박스는 비행기 꼬리 부분에 떠있을까요, 아니면 바다 밑으로 가라앉을까요?

바닥으로 가라앉습니다.

내가 아는 한(사실 지난 365일에 나온 비행기 추락사고 소식이 대부분임) 조종석 대화를 녹음하는 블랙박스가 비행기 기수 부분에 2개 있는데 하나는 , 그리고 하나는 비행 매개변수를 기록하기 위해 비행기 꼬리에 있습니다. 첫 번째는 녹음이 쉽도록 비행기 기수 부분에 설치하고, 두 번째는 공기 충돌 시 꼬리 부분이 가장 손상되지 않기 때문에 꼬리 부분에 설치합니다.

블랙박스에는 철판이 있어 물 위에 뜨는 것이 불가능하며, 철판은 꽤 두꺼워야 하고, 공기충돌 시 외부 파손에 강해야 한다. 에어아시아 추락사고 당시 블랙박스를 인양했다고 언급된 것도 볼 수 있다. 바다 위에 떠 있으면 인양은 어렵지 않지만 찾기는 어렵다. (물론 해저에서 조용히 찾기는 꽤 어렵다. 말레이시아항공 370호 참조. 말레이시아항공 수색구조에서 언급했듯이 블랙박스는 고정된 주파수의 전파를 방출해 자신의 위치를 ​​외부에 알린다. 수색구조선은 이 주파수의 전파 세기를 감지해 블랙박스의 위치를 ​​파악해 그제서야 MH370이 이렇게 까다로운 위치에 있었다고 판단했지만, 배터리 문제로 전파가 끊겼다. 전송은 14일 동안만 지속되는 것으로 보입니다.)

아마 때로는 블랙박스를 띄워서 그를 찾아내는 것이 편리할 수도 있다. 제가 생각한 것은 다음과 같습니다. 우선, 비행기가 그렇게 깊은 바다에 가라앉을 가능성은 없습니다. 이는 수평 비행 중 공기 충돌이 발생할 확률이 훨씬 적고 대부분의 공기 충돌이 공항 근처나 산악 지역에서 발생하기 때문입니다. 대양 횡단 노선은 일반적으로 악천후가 발생할 가능성이 적은 성층권에서 비행하며 경로는 그렇지 않습니다. 육지와 마찬가지로 군사력이 강한 지역에서는 악천후를 피하기 위해 경로를 변경할 수 있습니다(육상에서는 군사 제한 지역 진입을 방지하기 위해 경로 변경이 허용되지 않는 경우가 많습니다). 물이 얕아서 구할 수 있다. MH370이 미스터리인 이유는 이러한 비정상적인 코스 이탈이 아마도 인적 요인에 의해 발생했을 가능성이 높기 때문이다.

둘째, 뜨고 싶다면 몸을 떠날 수 있어야 한다. 이 경우 블랙박스의 보안성이 저하되며, 비공기충돌 상황에서 우발적으로 차체에서 분리될 가능성이 매우 높아지게 된다. 더욱이, 부유 중량이 제한되어 외부에 강철 보호 쉘이 필요하며 압축 강도를 줄여야 할 수도 있습니다.

셋째, 부유성을 달성하더라도 바다 위에 떠 있는 것을 발견하는 것이 쉽지 않을 수 있다. 밤낮으로 폭풍우가 몰아쳤고 어디로 가는지 알 수 없었습니다. 몬순류대를 따라잡아 오키나와 바다에 떨어지면 이를 찾으려면 서태평양에서 동태평양으로 군함을 보내야 할 것이다. 반대로, 공중-지상 통신을 통해 비행기가 추락한 곳을 찾을 수 있다면, 찾을 수 없더라도 그냥 그곳에서 찾아보면, 앞서 언급한 특성 전파를 이용하면 블랙박스를 찾을 수 있고, 그러면 근처에서 비행기 잔해를 찾을 수 있습니다. 잔해를 찾는 것은 매우 쉽습니다.

위 내용을 정리하자면, 블랙박스를 띄우게 되면 블랙박스의 무결성 위험이 높아질 수밖에 없고, 수색구조 비용도 늘어날 가능성이 높다고 생각됩니다. 따라서 블랙박스는 바다 밑바닥에 가라앉도록 설계해야 한다