1년 반 만에 가격이 80,000위안 가까이 인하되었습니다! 테슬라의 '대파 자르기' 뒤에는 중국 브랜드의 강력한 추진력이 있다?

얼마 전 시나 테크놀로지는 '후광 아래의 어두운 점: 테슬라 차이나의 전력 포위를 드러내다'라는 제목의 기사를 게재해 논란을 불러일으켰고 테슬라 차이나의 문제점을 심층적으로 분석했다. "직원들은 회사 내에서 '부추'라는 단어를 쓰는 것이 금지되어 있고, 심지어 부추가 들어간 식품도 공장에 나오는 것이 금지되어 있다"고 밝혀 대다수 네티즌들의 관심이 집중됐다. 지난 2년간 테슬라의 지속적인 가격 변동은 자동차 소유자에게 피해를 입혔을 뿐만 아니라 테슬라에게 민감한 '유리 심장'을 안겨준 것으로 보인다. 수많은 네티즌들처럼 우리도 낡은 자동차 소유자들이 부추를 배달하러 오거나 집단적으로 권리를 지키기 위해 매장에 갈 위험을 무릅쓰고 중국산 모델 3의 가격이 계속 폭락한 데에 숨은 테슬라의 배려는 무엇인지 궁금하다. , 그리고 알려지지 않은 것은 무엇입니까?

1년 반 만에 8만 위안 가까이 가격을 인하한 뒤 테슬라 모델 3의 공식 출시가 비판을 받고 있다

10월 1일, 테슬라 차이나 공식 홈페이지에 갑자기 이런 내용이 나왔다. 모델 3 중국산? 3개 표준형 업그레이드 버전 가격은 보조금 지급 후 21,650위안 인하된 249,900위안, 장거리 후륜구동 버전 가격은 34,150위안 인하돼 309,900위안.

테슬라의 가격 인하는 예고도 없이 이뤄졌다. 지난 9월 차량을 인수한 많은 이용자들이 직접적으로 수만 위안의 손실을 입었다. 이에 소비자들은 테슬라의 '폭력적인 부추 자르기'를 비난했다. 주목할 만한 점은 모델3의 국내 표준 배터리 수명 버전이 지난해 5월 32만8000위안의 시작 가격으로 처음 발표된 이후 지난 1년 반 동안 가격이 8만위안 가까이 하락했다는 점이다. 또 다른 물결이 있었고, Tesla는 올해 5월 1일에 가격 인하를 단행했습니다. 테슬라가 1년 반 만에 여러 차례 '깜짝' 가격을 인하하면서 중국산 모델 3의 가치가 예상보다 훨씬 빠르게 하락하게 됐다. Tesla를 믿으십시오. 오래된 자동차 소유자는 심각한 부상을 입었습니다.

그리고 10월 13일, 테슬라의 낫이 다시 한번 '수입 부추' 테슬라 모델?S를 강타했고, 장거리 버전과 고성능 버전 모두 23,000위안 가격이 인하됐다. 주목할 점은 올해 7월 테슬라가 중국 모델 S의 시작 가격을 8,000위안 인하했다는 점이다. 테슬라는 정말로 "부추를 자르거나, 아니면 부추를 자르는 중"이다.

좋은 돈이 나쁜 돈을 몰아내고, 국산 테슬라가 빠르게 메기효과를 활성화한다

상하이에서 테슬라의 기적에 감탄해야 한다: 건설이 1년 만에 시작되고, 생산이 1년 만에 시작됐다. 2018년에 인도되어 Tesla 속도를 창출합니다. 그러나 속도 뒤에는 중국산 모델 3의 성급한 납품 이후 드러난 다양한 품질 문제가 있다. 그러나 이는 여전히 테슬라의 생산 능력에 전혀 영향을 미치지 않았다. 테슬라의 '속도' 추구가 모든 것을 압도한다고 볼 수 있다. 또 다른. 또 '속도'를 추구하는 것은 테슬라 모델의 가격 인하 속도다. 지속적인 판매 확대를 추구하기 위해 노후차 소유자의 권리 보호도 테슬라의 '가격 인하' 결단을 꺾지 못했다.

세계 1위 전기차 브랜드로 알려진 테슬라는 이용자가 부족하지 않은데 왜 테슬라는 품질을 희생하고 자동차 소유자에게 손해를 끼치면서도 판매를 위해 맹목적으로 속도를 추구하는 걸까? 많은 사람들은 Tesla가 중국의 보조금 정책이 완전히 철회되기 전에 최대한 많은 자동차를 판매하고 싶어한다고 생각합니다. 이는 스마트 Tesla의 주요 목적이 중국의 신에너지 자동차 시장을 먼저 선점하는 것입니다. '스타팅 난전'은 국내 사용자들의 테슬라 브랜드 선호도와 스마트카에 대한 선호도를 활용해 가격 인하를 통해 경쟁력을 높이고, 국내 전기차 시장 점유율을 확대하며, 일부 후속 제품을 글로벌 시장에 선보일 예정이다. 테슬라와 경쟁할 잠재적 경쟁자들이 출발선에 섰다.

사실 이 아이디어는 국내 공장을 짓기 위해 테슬라를 도입하려는 당초 의도와 다소 유사하다. 지난 몇 년간 우리나라 신에너지 시장에는 조잡한 신에너지 모델이 대거 넘쳐났다. 주로 사기성 보조금을 지급받았습니다. 신에너지 시장 환경을 최적화하고, 시장 개발을 가속화하고, 업계 경쟁을 가속화하며, 어려운 해역에서 낚시를 하고 있는 수많은 신에너지 차량 회사를 제거하기 위해. 국내 휴대폰 산업의 부흥을 효과적으로 견인한 애플의 시장 진출에 이어, 테슬라의 진출은 국내 신에너지 시장에 좋은 '메기효과'를 가져왔다.

그러나 국내 신에너지 시장의 발전을 촉진하는 동시에 테슬라도 나름대로의 작은 계산을 갖고 있다. 테슬라는 시장에서 지배적인 플레이어를 형성하기 위해 브랜드와 제품 모델의 매력에 의존해야 한다. 소소한 이익과 사용자의 감정을 희생하더라도 이에 대해 계속 대응합니다.

테슬라는 계산을 잘못했고, 중국 브랜드들은 강력하게 합병했다

자랑하려는 게 아니지만, 테슬라는 초기 모델의 높은 가격부터 후기 모델에 이르기까지 신중하게 계산된 상장 기업이다. 가격 인하는 Tesla의 성숙도를 충분히 보여줍니다. 일반적으로 국내 시장에 테슬라를 불안하고 두렵게 만들 만큼의 모델이 없다면 테슬라가 가격을 계속 인하할 필요는 없다. 테슬라 모델3의 지속적인 가격 인하를 자극하는 가장 큰 이유는 동급 시장 부문에서 더욱 경쟁력 있는 가격과 우수한 제품력을 갖춘 BYD Han EV와 Xpeng P7의 등장이다. 특히 Han EV는 모델3에 강한 영향을 미친다. 치사율은 엄청나다고 할 수 있으며, 이는 Tesla의 큰 관심을 끌었습니다.

27만원이라는 동일한 가격의 모델로서 테슬라 모델3는 이번 가격 인하 이전에는 공간, 배터리 수명, 인텔리전스, 럭셔리 측면에서 한EV에 비해 뒤떨어졌다. 테슬라가 가격을 낮추지 않으면 필연적으로 대량 주문 손실을 겪게 되어 이익보다 손실이 더 커진다.

BYD 한씨가 테슬라 모델3에 이렇게 큰 영향을 미칠 수 있을까? 먼저 BYD Han 출시 이후 시장 반응이 얼마나 뜨거운지 살펴보자. BYD Han이 올해 4월 고객 주문을 받기 시작한 이후 7월 정식 출시될 때까지 누적 주문 건수는 3만 건에 달했다. 대량 주문이 누적되면서 BYD Han은 심각한 배송 대기 문제를 겪게 되었으며, 이에 따라 BYD는 Han 모델 주문 고객을 위한 포인트 보상 계획도 긴급히 도입했습니다. 동시에 BYD는 차량 배송 문제를 해결하기 위해 모든 노력을 기울이고 있습니다. 현재 알려진 데이터에 따르면 출시 첫 달에 1,200대의 Han 모델이 일괄 배송되었고, 두 번째 달에는 4,000대의 차량이 배송되었으며, 그 중 Han EV 모델이 9월까지 60%를 차지하여 5,600대 이상의 Han 모델을 차지했습니다. 한 EV는 일괄 납품되었으며, 그 중 Han EV는 3,600대를 차지합니다.

테슬라가 10월 1일 가격 인하 배너를 내놓지 않는다면, BYD가 생산능력 문제를 해결하고 납품 능력을 향상한 후에는 Han EV의 판매량이 테슬라 모델을 2배로 앞설 것이라고 분명히 말할 수 있다. 연말은 긴장감이 없어야합니다.

가격을 낮추고 배터리 수명을 늘리며 발언권을 잃은 테슬라가 주도적으로 변화를 모색하고 있다

에너지 신시장의 선두주자는 누구인가? 가장 단순한 진실은 업계에서 귀하의 모델과 기술이 다른 자동차 회사가 배우고 참조할 수 있는 벤치마크라는 것입니다. 테슬라는 초창기 이 분야에서 좋은 성과를 냈지만, 중국산 모델 3로 테슬라는 업계에서 발언권을 잃었다.

모델3는 가격 인하 외에도 중국산 모델3 표준 주행거리의 업그레이드 버전의 항속거리도 445km에서 468km로 늘렸다. 산업정보기술부에 따르면, 기존 테슬라 모델3 모델은 모두 리튬인산철 배터리를 교체해 배터리 수명이 향상됐다. 가격을 낮추고 배터리 수명을 늘리는 것이 테슬라의 양심발견이라고 생각하시나요? 사실 모델3는 한EV를 두려워한다. 최근 몇 년간 신에너지 자동차에서 자연발화 사고의 가장 큰 숨겨진 위험은 삼원리튬 배터리입니다. Tesla Model 3 역시 자연발화와 폭연을 반복적으로 경험했습니다.

한EV가 사용하는 블레이드 배터리는 리튬인산철 배터리로 다른 동력 배터리와 비교할 수 없을 정도로 안전성이 뛰어나며, 긴 수명과 긴 배터리 수명을 모두 갖췄다고 할 수 있다. 자동차 안전 표준을 재정의했습니다. BYD Han EV와 비교하면 Model 3를 인산철리튬 배터리로 교체하면 단점을 최대한 보완할 수 있습니다.

당황스러운 점은 가격을 249,900위안으로 인하하고 인산철리튬 배터리로 교체하더라도 모델3는 여전히 한EV와의 경쟁에서 큰 할인을 받을 수 없다는 점이다. 모델3의 가격 인하 이후 경쟁사는 Han EV 사륜구동 모델이 됐다. Han EV보다 가속력이 빠른 것 외에도 다른 면에서도 Han EV와 큰 격차가 있다. 가격이 N배나 인하된 모델3는 여전히 한EV의 경쟁 모델에 비해 2만위안 이상 비싸고, 배터리 수명과 공간 성능도 전체적으로 더 떨어진다.

마지막에 작성 : 국내 테슬라 오너들의 마음은 테슬라로 인해 수천 번 고문을 당했지만 현재 테슬라가 직면한 시장 경쟁 환경으로 판단하면 테슬라의 다음 가격 인하 물결은 그리 오래 기다리지 않을 수도 있다 . 더욱이 경쟁력 향상을 위한 가격 인하부터 인산철리튬 배터리를 Han EV로 교체하는 것까지 Tesla는 Han EV가 주도하는 중국 브랜드 모델의 영향으로 점차 업계에서 목소리를 잃었습니다. 시장의 새로운 추종자.

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이 기사는 Autohome의 Chejiahao 작성자가 작성한 것이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.