mi185 항공기 추락 원인

사고 비행기에는 미국인 승객 2명이 타고 있었기 때문에 미국 NTSB도 이번 조사에 개입했다. NTSB는 National Transportation Safety Board of the United States의 약자로 1967년에 설립되었으며 워싱턴에 본부를 두고 있으며 미국 연방정부의 독립 기관으로 국내 항공, 고속도로, 철도, 수로에 대한 조사를 담당합니다. 그리고 미국의 파이프라인 사고. 운송 중 일부 위험 물질 누출 사고도 본 부서에서 조사됩니다. 미국은 세계 주요 항공기 제조국 중 하나이기 때문에 NTSB는 항공사고 조사에 있어 다른 나라를 지원하기 위해 종종 항공기 제조국으로 초청되기도 한다. ?[3]?

비행기는 인도네시아 자카르타 인근 어촌의 무시강에 추락했습니다. 목격자들은 비행기가 윙윙거리며 매우 빠르게 선회했고, 사람들이 미처 반응하기도 전에 비행기는 마치 자살이라도 하는 것처럼 강에 몸을 던졌다고 말했습니다.

수사관들을 괴롭히는 것은 비행기가 추락한 후 폭발이 일어나서 잔해가 조각조각 남겨졌다는 점입니다. 비행기는 빠른 속도로 물에 부딪혔고, 비행기는 완전히 산산조각이 났습니다. 가장 큰 파편은 손바닥 크기에 불과했습니다. 비행기의 잔해는 물 밑의 진흙 속에 깊이 묻혀 있었습니다. 잔해는 비행기의 "죽음"에 대한 단서입니다. 조종사는 평소처럼 블랙 리즈를 찾기 위해 출동했다. 5일 후 그들은 블랙박스와 조종석 음성 녹음기를 발견했습니다. 블랙박스가 미국으로 보내졌습니다. 한편 잔해의 신원을 확인하는 작업이 진행 중이다. 수사관들은 비행기 70의 잔해를 발견했습니다. 수사관들은 잔해를 토대로 비행기 추락 사고를 둘러싼 사건을 사전에 추측했습니다.

그날 185편은 현지 시간으로 오후 3시 37분에 인도네시아 자카르타의 수카르노 하타 국제공항에서 이륙했습니다. 53분에 항공기는 설정된 고도인 35,000피트까지 상승했습니다. 오후 4시 12분, 비행기는 갑자기 설정된 고도에서 급격하게 추락해 산산조각이 나고 수마트라주 팔렘방 북쪽 50㎞ 지점에 흩어졌다. 전체 충돌은 단 1분 동안 지속되었습니다.

엔진 잔해가 발견되자 조사관들은 비행기가 회전하고 추락하면서 거의 모든 힘을 다해 물에 부딪힌 것을 발견했습니다. 조종 장치는 바로 아래를 향하도록 설정되어 있었고, 두 명의 조종사는 비행기를 끌어올리려는 노력도 하지 않은 채 비행기가 물에 충돌할 뻔했습니다.

조사관들은 비행기가 추락하기 전에 기내 블랙박스가 닫혀 있어 사고 원인을 파악하기 어려운 것으로 확인했습니다. 조사 결과, 충돌 사고 8분 전에 음성 녹음기(CVR)가 꺼졌고, 충돌 2분 전에 비행 데이터 기록기(FDR)가 꺼진 것으로 드러났습니다. 그러다가 비행기가 갑자기 추락하여 추락했습니다. 왜 블랙박스가 꺼졌는지에 대해서는 확인할 방법이 없습니다. 비행기가 추락하기 전에 블랙박스가 꺼진 상태여서 조사 진행이 매우 어렵다. 인도네시아 당국은 추락 원인을 조사하기 위해 비행기 잔해에서 제한적인 단서를 찾을 수 있을 뿐입니다. 그러나 오랜 조사 끝에 인도네시아 NTSC는 여전히 충돌의 구체적인 원인을 찾지 못했습니다. 따라서 인도네시아 NTSC 보고서에서는 "원인을 알 수 없다"라고 밖에 요약할 수 없다.

미국 NTSB는 주웨이민 선장에 대해 수사에 집중했다. 조사 결과 선장은 1997년 하반기에 직장에서 어려움을 겪었으며 개인 재정에도 심각한 문제가 있다는 소문이 돌았습니다. NTSB는 추락 전 항공기 블랙박스가 꺼진 점과 함께 이번 사건이 항공기의 고의적인 추락이라고 결론지었다. NTSB는 다음과 같은 점을 지적했습니다. 비행기의 하강 경로는 조종실 비행 제어 시스템에 대한 입력과 일치했습니다. 충돌 중에 블랙박스가 의도적으로 닫혀 있었어야 했지만 아무도 없었습니다. 조종실에서는 당시 항공기의 하강 경향을 수정하려고 시도했습니다.

그러나 일부 사람들은 기장이 주식 투자에 실패했지만 고의로 비행기를 추락시키는 것은 매우 어렵다는 등 불쾌한 증거를 제시했습니다. 항공기의 블랙박스에는 이미 자동 만료 기록이 있습니다.

비행기 추락 삽화

기장이 고의로 여객기를 추락시킨 것에 반대하는 사람들에 대해서는 비행기에 기계적 문제가 연루되었을 가능성이 높다고 지적했다. 해당 비행기의 추락 패턴은 유나이티드항공 585편, US에어웨이 427편 등 과거 일부 737기의 추락 패턴과 유사하다.

과거 추락사고 원인은 유압장치 문제였으며, 항공기 유압장치를 조사한 결과 이번 비행에서도 이 문제가 발생한 것으로 나타났다.

2004년 7월 로스앤젤레스의 미국 대법원은 파커 하니핀에게 패소 판결을 내렸습니다. 배심원단은 피해자 3명의 가족에게 약 4,400만 달러의 손해배상액을 선고했습니다. 지난 주 월터 라이히(Walter Reich) 조사팀의 보고서와 파커 하니핀(Parker Hannifin)의 진술을 토대로 양측은 서보 밸브 결함을 포함해 187개 문제에 대해 모두 찬성 판결을 내렸다. 원고. 미국 연방항공청은 2008년까지 수천 대의 737 여객기 전체에 원래의 방향타 제어 부품을 제거하고 새 부품으로 교체하도록 명령했습니다.

1997년 12월 30일, 수천 명의 싱가포르인들이 싱가포르의 한 실내 경기장에 모여 인도네시아 실크에어 185편 추락사고로 사망한 104명의 희생자들을 추모했습니다. 고촉통(Goh Chok Tong) 당시 싱가포르 총리가 주재한 추도식에는 희생자 가족들이 참석했다. 2007년 현재 싱가포르 실크에어 MI185편에 대해 사고 원인을 규명할 수 있는 다른 결정적인 증거는 발견되지 않았습니다.