급여 삭감, 해고, 150개 이상의 공장 생산 중단 등 세계 자동차 산업은 가장 암울한 순간에 처해 있습니다.

급여 삭감, 해고, 150개 이상의 공장 생산 중단 등으로 현대 산업의 보석은 불행하게도 역사상 최대의 위기에 직면했습니다.

잊을 수 없는 2020년 1분기, 전 세계 모든 주요 산업체인이 처참한 타격을 입었다. 제조업을 대표하는 산업 중 하나로, 자동차 산업이 그 폭풍의 중심에 있었다.

1분기 세계 자동차 산업은 얼마나 비참했을까? 데이터를 살펴보면, 1분기 세계 자동차 시장은 1,742만 대의 차량을 판매했는데, 이는 전년 동기 대비 26% 급감한 수치입니다.

이는 가장 큰 타격을 입은 유럽 자동차 시장의 3월 판매량이 38년 만에 최저치를 기록한 평균 수치일 뿐입니다. 그 중 영국은 44건, 스페인은 69건, 프랑스는 72건, 이탈리아는 85건이 급락했다....

언제 위기가 찾아올지는 아무도 모른다. 그러나 현 상황은 자동차 산업 위기의 깊이와 폭이 그 어느 때보다 컸음을 보여줍니다.

'독일 자동차 대부' 페르디난트는 비관적인 예측을 내놨다. 세계 자동차 시장이 2019년 수준으로 돌아가려면 10년은 걸릴 것이다!

칼과 칼의 이면에, 자동차 산업 전체의 100년 영광이 이렇게 끝났다고?

一

위기 때마다 해고, 휴직, 급여 삭감은 기업의 자구 수칙 중 하나다. 이번에도 예외는 아닙니다.

글로벌 자동차 시장이 얼어붙은 1분기 내내 자동차 회사들은 이미 임금을 삭감하고, 직원을 해고하고, 생산을 중단하는 등 1년 드라마를 연출했다.

3월 14일 페라리는 스포츠카 생산 중단을 발표했다.

3월 17일 폭스바겐 그룹은 스페인, 포르투갈, 이탈리아 및 유럽에서 생산을 중단했다.

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3월 19일 미국 자동차 대기업 포드, 제너럴 모터스, 피아트 크라이슬러가 전면 생산 중단을 발표했다.

제너럴모터스(GM)는 직원 6만9000명의 임시 급여를 20% 삭감한다고 발표했다.

3월 28일 디트로이트에서 열린 북미국제오토쇼가 취소되고 행사장은 임시병원으로 전환됐다.

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통계에 따르면 4월 초까지 전 세계적으로 150개 이상의 자동차 제조사가 생산을 중단했고, 3000개 이상의 부품업체가 생산을 중단했다. SAIC, BAIC 등 10개 이상의 국내 자동차 회사가 임금을 삭감하기 위해 뭉쳤고, 최고 70%까지 삭감됐다.

3월 말, 미국 주식은 트럼프의 신중한 보호와 연준의 미친 물주기 끝에 절박한 반격을 벌여 대서사시 급락을 단숨에 끝냈습니다. 하지만 세계 자동차 산업은 그다지 운이 좋지 않고, 4월에는 상황이 더욱 악화될 것입니다.

데이터에 따르면 4월에도 세계 자동차 시장은 계속 급락했으며, 중국, 유럽, 미국 등 주류 시장의 판매량은 모두 10% 이상 감소했습니다.

특히 유럽 자동차 시장에서는 4월 하락폭이 계속 확대됐다. 프랑스 신차 판매량은 89% 감소, 이탈리아는 98% 감소, 영국은 97% 감소해 이후 최저치를 기록했다. 1946년.

세계적으로 유명한 독일 제조업은 저항할 수 없습니다. 4월 신차 판매량은 1991년 이후 최저치를 기록했습니다. 폭스바겐과 다임러는 자동차 수요를 늘리기 위해 독일 정부에 손을 뻗었습니다. .

그런데 4월 최악의 상황은 유럽이 아닌 인도였다. 인도 전역 봉쇄로 인해 공장과 딜러 전시장이 문을 닫았고, 4월 자동차 판매도 0건이었다.

현재 인도의 자동차 산업 체인은 약 4천만 명을 지원하며 국가 GDP의 8% 이상, 정부 세입의 15% 이상을 기여하고 있습니다. 그래서 이번에는 분명히 인도에 큰 타격이 될 것입니다.

여기서 인도 아산은 전염병으로 인해 정말 나쁘다고 말해야하며 실제로 유럽과 미국을 따라 우리에게 보상을 요구했습니다. 이것은 어떤 논리입니까?

우는 아이들은 우유를 먹인다는 말이 있듯이 물론 자동차 회사들이 형편없이 팔고 가난하다고 울고 있으니 당연히 헛되이 울지는 않을 것이다. .

현재 여러 나라 정부가 잇달아 구조 작전을 펼치고 있습니다. 미국의 2조 달러 규모 경기부양 계획에는 주요 자동차 제조사와 부품 공급업체, 자동차 딜러를 지원하기 위한 대규모 자금이 포함될 예정이다.

프랑스 정부는 두 주요 자동차 그룹인 르노와 시트로엥을 구하기 위해 약 3000억 유로의 대출을 제공하겠다는 의지를 표명했습니다.

독일에서는 폭스바겐을 비롯한 자동차 회사들의 주가가 급락했기 때문에 독일 제조업의 자존심이 외부인에게 넘어가는 것을 막기 위해 정부가 대략적인 자금을 지원하겠다고 합니다. 자동차 회사를 지원하기 위해 1,500억 유로.

현재 전 세계적으로 365만 건이 넘는 확진자가 발생하고 있으며, 유럽과 미국에서는 여전히 전염병이 창궐하고 있다고 생각합니다. 생산이 완료되면 소비 욕구가 크게 감소합니다.

추가적인 부양책으로 인해 자동차 역시 대량 소비재이기 때문에 단기적으로 하락세를 되돌릴 수 없을 수도 있습니다.

이번 위기가 글로벌 자동차 산업의 가장 큰 어려움이라고 불리는 것은 당연합니다. 전염병이 발생하기 전부터 세계 자동차 시장은 이미 쇠퇴하고있었습니다.

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한 세기에 한 번 있는 전염병은 실제로 자동차 산업의 급격한 동결의 원인이지만 더 깊은 관점에서 보면 적어도 두 가지가 있습니다. 그 이유가 현재의 비극적인 상황을 초래했습니다.

첫 번째는 글로벌 자동차 시장의 돌이킬 수 없는 하락 사이클이다. 2017년부터 2019년까지 세계 자동차 시장 판매량은 9,566만대에서 9,506만대, 9,030만대로 감소세를 보이고 있다. 세계 최대 자동차 판매 시장인 중국의 판매량은 2,576만 대로 전년 동기 대비 8.2% 감소했다.

왜 이제 아무도 차를 사지 않는 걸까요? 첫째, 자동차가 너무 많습니다. 통계에 따르면 우리나라의 자동차 수는 무려 2억 4천만 대에 달해 평균 6명당 1대의 자동차가 있습니다. 유럽이나 미국 등 선진국을 보면 보유인구는 늘어나기만 하고, 자동차도 예전처럼 드물어지는데, 누가 차를 살 것인가.

두 번째는 글로벌 경기 침체다. 지난해 흥미로운 현상이 있었다. 슈퍼모델들의 향연 '빅토리아 시크릿 쇼'가 취소됐다.

2001년 빅토리아 시크릿 쇼는 ABC TV에서 처음으로 방송돼 1,240만명의 시청률 기록을 세우며 미국에서 돌풍을 일으켰다. 인기를 얻은 지 20년 후, 2018년 빅토리아 시크릿 쇼를 시청한 미국인은 330만 명에 불과했습니다. 시청률도 낮았고, 방송은 슬프게 끝날 수밖에 없었다.

경제학에는 '짧은 치마 효과'가 있다. 여성의 치마가 짧을수록 경제가 번영하고, 치마가 길수록 경기가 침체된다는 것이다.

빅토리아 시크릿 쇼는 풍향계와도 같으며, 공연 취소 역시 세계 경제가 침체되고 있다는 사실을 확인시켜준다. 이런 배경에서 다들 차를 사는 것은커녕 미녀를 쳐다보고 싶은 마음도 생기지 않는데...

그리하여 이르면 지난 2년 전부터 글로벌 자동차는 불황 속에 자동차 회사들이 직원을 해고하고 임금을 삭감하는 뉴스가 TV시리즈처럼 왔다갔다한다. 갑작스런 전염병이 상처에 소금을 뿌렸습니다.

둘째, 새로운 에너지 물결 속에서 기존 자동차 회사는 자체 품질을 보장할 수 없습니다. 최근에는 신에너지차가 계속해서 파이를 나누는 가운데, 전통 자동차 회사들의 인기가 잦아들고 있으며, 일본 토요타, 닛산, 독일 폭스바겐, 메르세데스-벤츠 등이 전 세계적으로 잇따라 문제 차량을 리콜해 소비자들에게 피해를 주고 있다. '하고 또 믿으세요.

100년 역사의 자동차 회사이자 독일제 진주로 알려진 메르세데스-벤츠를 예로 들어보자. 세대.

2019년 시안의 한 여성 메르세데스-벤츠 자동차 소유자는 자동차가 4S 매장을 떠나기 전에 엔진에서 오일이 누출되어 자신의 권리를 보호하기 위해 소란을 피웠습니다. .

2020년에는 문제가 더욱 기괴해집니다. 4일 외신들은 메르세데스-벤츠가 미국에서 2001년부터 2011년까지 생산된 메르세데스-벤츠 C클래스, E클래스, CLK클래스, CLS클래스 4개 모델을 포함해 약 75만대 차량을 리콜할 것이라고 보도했다. .

이 차량의 선루프에 문제가 있는 것으로 밝혀졌습니다. 고속 주행 시 분리되어 날아갈 수도 있습니다. 이 역시 품질이 좋지 않습니다. 사용.

중국에서는 메르세데스-벤츠가 4개월 만에 9건의 리콜이라는 기록을 세웠다.

2월 25일 리콜을 위해 2건의 리콜 메시지가 발송됐다. 메르세데스-벤츠는 C클래스, E클래스 등 1만대가 넘는 차량에서 안전벨트 문제와 충격흡수 장치 파손 가능성을 겪었다.

3월 20일에는 선바이저 문제로 인해 4,800대 이상의 차량이 리콜되었습니다.

지난 4월 메르세데스-벤츠는 중국에서 자사 차량을 여러 차례 리콜했다. 리콜 이유도 고무 재질, 프론트 도어 와이어링 하니스, 선루프 등이다.

현재까지 메르세데스-벤츠는 S클래스, G클래스 등 최고급 럭셔리카를 포함해 9차례 리콜을 진행한 바 있다. 플래그십 모델이라면 그렇죠. 일반 모델이라면 품질 관리나 애프터 서비스도 신경 쓰일 것 같아요....

어떤 업종이든 외부적으로는 말이죠. 환경이 좋지 않기 때문에 품질을 위해 노력해야 합니다. 한편으로는 새로운 에너지원을 추구하는 반면, 다른 한편으로는 전염병의 중대한 영향이 있습니다. 전통적인 자동차 회사가 품질 관리에 주의를 기울이지 않으면 내년 봄까지 어떻게 살아남을 수 있을까요?

"Jiang Dongwen" 코멘트:

대내외적인 어려움 속에서 자동차 회사의 미래는 어떻게 될까요?

뉴에너지에서는 지난해 독일 3대 대기업 BBA가 직원을 해고하면서 세계 여러 나라에서 연료자동차 판매 금지가 안건으로 올라왔다. 그들은 또한 허리띠를 졸라매고 돈을 절약하겠다는 의지를 표명했습니다. 그 돈은 전기화와 디지털 기술의 연구 개발에 투자될 것입니다.

한 세기 안에 자동차 산업은 의심할 여지 없이 변화할 것입니다. 더욱이 신에너지는 중국 자동차 산업 사슬의 곡선을 따라잡을 수 있는 중요한 기회이기도 하다.

자동차 산업 체인은 인도 GDP의 8%를 차지하며 중국에서도 똑같이 중요합니다. 거대한 상류 및 하류 산업은 많은 고용과 세수를 제공합니다. 그러나 결국 국내 생산 자동차의 경쟁력은 무엇입니까? 휴대폰 기계의 모방범처럼 제한적입니다.

신에너지 차량의 등장으로 전체 산업은 필연적으로 개편과 업그레이드를 겪게 될 것입니다. 이를 통해 글로벌 자동차 산업은 전통에서 지능형 및 디지털로 전환하게 될 것입니다. 스마트폰 혁명처럼 말이죠.

중국이 애플 산업체인을 중국에 도입한 뒤 국내 모방폰이 잇따라 문을 닫고 샤오미, OV, 화웨이 등 거대 기업만 남았다. 거인들이 뭉치면 애플과 삼성에 도전할 수 있다.

스마트폰의 발전에 대해 중국은 이제 중국에 Tesla를 적극적으로 도입하고 있으며, 이는 국내 자동차 산업 체인을 전면적으로 업그레이드하도록 강요하고 있습니다.

버핏은 2020년 주주총회에서 심각한 위기를 낭비해서는 안 된다고 말했다. 그러므로 위기는 언제나 기회와 함께 찾아온다.

중국이 Apple 산업 체인을 도입했을 때처럼 자동차 지능의 기회를 확고히 잡는 한 우리는 앞으로도 또 다른 큰 성장을 목격하게 될 것입니다!