베이징 지하철 10호선 건설과정

2003년 12월 27일, 2008년 베이징 올림픽의 핵심 프로젝트로 10호선 1단계 공사가 착공되었습니다. 10호선 1단계의 동부구간은 East Third Ring Road와 West Dawang Road 사이에서 비교되었으나, CBD를 더 잘 커버하기 위해 노선은 최종적으로 East Third Ring Road를 따라 건설되기로 결정되었습니다. 14는 West Dawang Road를 따라 건설되었습니다. 그러나 East Third Ring Road에는 지하에 예약된 공사가 없기 때문에 설계자는 East Third Ring Road의 복잡한 지하 배관망과 수많은 고가도로의 부두 인프라를 모두 직면해야 합니다. 따라서 Line 10은 제안했습니다. 역이 수직으로 있는 별도의 섬 플랫폼 설계 채널로 연결된 2개 또는 3개의 평행 구조로 구분됩니다. 첫 번째 단계에서는 5개 스테이션이 이 구조를 채택했습니다.

지하철 공사 중 사고가 이어지고 있다. 먼저 2005년 11월 30일 22공구 판다회전역 부근에서 붕괴사고가 발생해 수도관이 파손되고 덤프트럭이 땅속에 매몰되는 사고가 발생했다. 같은 해 2월 27일에는 동부 제3순환 도로의 베이징-광저우 대교가 붕괴되어 4개월 후 타이양공 역과 싼위안차오 역 사이의 크레인 전선이 끊어졌습니다. 2007년 3월 28일에는 3구간 해정남로(Haidian South Road)에서 붕괴 사고가 발생해 근로자 2명이 사망했고, 쑤저우 거리(Suzhou Street)역에서 누수 및 산사태 사고가 발생해 근로자 6명이 사망했다.

10호선 1단계는 8호선 1단계(당시 '올림픽 지선'으로 알려진 10호선 프로젝트의 일부) 및 공항철도 1단계와 함께 2008년 7월 19일에 개통되었습니다. 라인, 약속을 실천하다 올림픽 유치 당시 약속은 ​​공항에서 올림픽 선수촌까지 지하철을 타고 가는 것이었습니다. 2007년에 발표된 "베이징 도시 고속철도 최근 건설 계획(2007-2015)"에서는 원래의 11호선이 10호선으로 통합되었고, 두 노선은 순환선으로 통합되었습니다. 2007년 12월 28일, 총 길이 32.46km에 달하는 10호선 2단계 사업이 시작되었습니다. 공사가 시작됐지만 디자인은 여전히 ​​많은 변화를 겪었다. 2009년 8월, 연선 주민들의 요청에 따라 Shou 경제무역역과 Caoqiao역 사이에 지지미아오역이 추가되었습니다. 롄화차오역과 류리차오역 사이에 위치한 마관잉역은 연선 주민들의 반대로 취소됐다.

2010년 철도부는 베이징 서역에 대한 부담을 완화하기 위해 펑타이 기차역을 개조 및 확장하고 베이징-광저우 고속철도에 연결할 것을 제안했습니다. 기존 Fengtai 역의 동쪽, 10번 노선은 Mengjiacun 역 북쪽, Qianniwa 역 남쪽에 있습니다. 계획 변경의 필요성으로 인해 두 역의 건설은 2010년 5월에 중단되었습니다. 기획부는 멍지아춘역과 첸니와역을 폐지하고 이를 신펑타이 기차역 지하로 통합할 것을 제안했는데, 이는 '3개 역 일체'라고 불린다. 이 계획은 인근 주민들의 이동에 큰 영향을 미칠 것이므로 그에 따른 주민들의 영향도 받는다. 특히 3환 신도시 주민들의 강력한 반대다. 최종 실시계획에서는 구 니와역(현 니와역)을 북쪽으로 300m 이동하고, 몽자춘역을 북쪽으로 100m 이동해 펑타이역과 연결하게 됐다. 펑타이역(Fengtai Station) 지하철역은 펑타이역(Fengtai Station) 남쪽 광장에 위치해 있으며, 펑타이역(Fengtai Station) 지하 출구 홀과 연결되어 있어 주변 주민들에게 서비스를 제공합니다. 폭풍이 지나간 후 ​​두 역은 다시 철거 문제에 직면했습니다. 니와역은 2012년 2월에 공사를 시작한 반면, 펑타이역은 4월 11일에야 공사를 시작했습니다. 이로 인해 2012년 말에 10호선의 완전 개통이 극도로 어려워졌습니다. . 니와역은 6월에 폐쇄되었고 펑타이역 건설팀도 연말까지 개통 여건을 마련하기 위해 노력했지만 결국 펑타이역은 제때에 완공되지 않았고 10호선 2단계 구간이 개통됐다. 2012년 12월 30일, 갭 링(Gapped Ring)으로 개통 및 운영되었습니다. 10호선 "C"자형 구간의 2단계가 개통되었습니다. 또한, 자오먼동역은 2012년 6월 24일 폭우로 피해를 입었고, 지하철역에 강물이 쏟아져 개통이 연기될 수밖에 없었다. 해당 구간과 역은 2013년 5월 5일 14호선 서부구간과 함께 개통되었습니다.

2단계 개통 이후 10호선의 승객 흐름은 급격히 증가해 1호선을 제치고 베이징 지하철 중 승객 수가 가장 많은 노선이 됐다. 동시에 10호선 남동쪽 구간의 승객 흐름 압력이 급격히 증가했습니다. 셔틀버스는 주로 1단계 구간에서 운행되지만 1단계 남동쪽 끝의 솽징역과 진송역은 여전히 ​​매우 혼잡합니다.

부담을 덜기 위해 '다잔 고속열차'는 매일 아침 출퇴근 시간에 쑹자좡역에서 출발해 청서우시역과 반가위안역 사이를 정차하지 않고 곧바로 진송역으로 이동해 승객을 태운다. 이 열차는 순환 운행 후 취소되었습니다.