단독: 양다용, 장안의 신에너지 계획에 대해 처음으로 이야기하다 자동차 산업 경제학 |

1월 21일 창안신에너지 공식 위챗 계정의 투자 홍보 트윗이 전국 장안 딜러들의 관심을 끌었다. 창안신에너지는 95개 도시에 203개 슈퍼마켓을 열 계획이다.

1년 전만 해도 장안신에너지에는 슈퍼마켓에 들어갈 만한 제품이 없었기 때문에 딜러들은 매우 침착했을 것이다.

그러나 2021년 3분기 C385가 데뷔한 이후 딜러사에서는 다시 장안신에너지에 눈을 돌리기 시작했다.

최근 장안신에너지자동차 양다용 회장이 자동차산업경제학과와 인터뷰를 진행하며 투자유치 관련 최신 소식을 전했다. "1,000개 이상의 딜러 등록을 받았는데, 이는 매우 인기가 높습니다. 기본적으로 한 도시에서 여러 딜러가 경쟁을 하러 옵니다."

C385의 탄생으로 장안신에너지가 갑자기 상승세를 탄 것 같습니다. .

1월 창안신에너지는 시리즈 B 자금조달을 완료해 약 50억 위안을 조달해 기대치를 거의 20억 위안 초과했다.

양다용은 “A라운드 자금조달은 주로 지자체와 국유자산에서 이루어졌는데, B라운드 자금조달에는 국제소통은행 등 사회적 자본이 많이 들어왔다. 왜일까요? 우리의 새로운 제품과 새로운 기술 덕분에 그들은 우리의 미래를 예측할 수 있습니다.”

양다용

인터뷰에서 양다용은 C385의 세 가지 기술 경로를 단독으로 공개했습니다. C385는 순수 전기 버전 외에도 확장된 범위의 버전과 수소 연료 버전.

벤벤 이스타가 위치한 A00 시장에 대해 양다용은 연내 2도어, 4인승 자동차가 출시될 것이라고 처음 언급하기도 했다.

2017년 창안시 에너지 신전략 '샹그릴라 플랜'이 발표된 이후 창안신에너지는 골든 스프린트 시대를 맞이하고 있다.

NO.1

[잠복]

신에너지 개발 초기에 창안 역시 선구자였다.

2001년 우리나라는 '863계획'을 통해 전기차 대대적인 프로젝트를 막 수립한 상태였다. 같은 해 장안시는 신에너지연구소를 설립했다. 1년 후, 최초의 프로토타입 하이브리드 차량이 개발되었습니다.

2008년 여름, 20대의 Changan Jiexun HEV가 올림픽 시범 운영을 위한 지정 차량으로 선정되어 국제 친구들의 시야에 들어간 최초의 중국 신에너지 차량이 되었습니다.

그러나 최근 몇 년간 신에너지 자동차의 급속한 발전으로 인해 창안은 당장 최전선에 뛰어든 기업에 포함되지 않았다. 왜?

양다용은 "전통적인 자동차 회사들이 신에너지를 볼 때 그들의 관점은 신세력의 관점과 전혀 다르다"고 말했다.

신세력의 첫 번째 고려사항은 파도를 놓치지 않는 것이다. 2016년경, Jia Yueting의 LeTV 자동차는 수많은 대규모 기자회견으로 언론 보도의 물결을 촉발시켰습니다. 또한 Weilai Auto, Chehejia, Zhicheyouxing 등 다른 사람들도 하나씩 대중의 눈에 나타났습니다.

그러나 초기에는 이들 신생 인터넷 자동차 기업에 대해 언론과 대중 모두 회의적이고 부정적인 태도를 유지했다.

“새 세력에 대해 만장일치로 낙관한다면 기존 자동차 회사들도 즉각 올인할 것”이라고 웃으며 말했다.

기존 자동차 회사들은 무엇을 먼저 고려할까요? 양다용은 이것이 비즈니스 모델이라고 말했다.

결국 결정에는 수백억 달러, 시스템 내 수만 명이 참여하기 때문에 배터리 기술, 충전 기술, 충전 파일 수, 안전.

“당시에는 국가에서 보조금을 지원했는데, 보조금을 빼면 여전히 시장이 존재하는 걸까. 정책만으로는 지속 가능한 힘이 없다.”

사실 Changan, Geely, Great Wall, BAIC와 같은 대부분의 전통적인 자동차 회사는 처음에 "석유에서 전기로 전환", 소형차, 운영 시장 지향이라는 최소 비용의 경로를 선택했습니다.

장안벤벤이스타는 이러한 이념적 배경 속에서 탄생했다.

벤벤이스타

수년간 '석유를 전기로 대체'하는 길을 모색한 끝에, 2021년, 벤벤이스타는 과감히 가격을 Hongguang MINIEV는 마침내 Changan New Energy를 이끌고 연간 판매량 100,000대를 성공적으로 넘겼습니다.

벤벤에스타는 역사적 사명을 어느 정도 완수했다. 오랜 역사 속에서 벤벤 이스타를 살펴보면 장안신에너지의 초창기 모습도 담고 있다.

물론 2001년부터 지금까지 창안신에너지는 가만히 있지 않았다. 지난해 8월 출시한 슈퍼컬렉터 전기구동은 이미 창안신에너지의 3세대 전기구동 시스템으로, 수소에너지와 에너지 보충에는 순수 전기와 확장된 범위의 세 가지 형태가 있습니다. 어쩌면 창안신에너지는 기회를 기다리고 있을지도 모릅니다.

NO.2 [대규모 투자]

“변곡점은 반드시 올 것이라고 믿고 있지만, 이 변곡점이 언제 올지는 알 수 없다.”

Shangri-La 계획 시작 처음에 Changan은 신에너지 차량의 전환점이 2025년까지는 되지 않을 것이라고 믿었습니다. 그러나 나중에 살펴보았듯이 중국 시장의 신에너지 자동차 보급률은 2021년 14.8%로 급격히 증가했습니다. Yang Dayong은 "2017년에 예상했던 것보다 4년 앞당겨졌습니다."라고 말했습니다.

2018년 장안신에너지는 전문적인 레이아웃을 시작했다. 2019년에는 자금과 인력에 집중 투자하는 준비단계에 들어섰습니다.

지금은 창안의 초기 판단이 보수적으로 보였지만 여전히 신에너지차 시장의 가속화된 발전을 예감하고 있었던 것으로 보인다.

양다용 대표는 중저가 소비자들은 차별화된 새로운 것에 대한 수요가 크다고 말하며, 가계 구매 시장의 격차가 벌어지는 것과 맞물려 신에너지 자동차가 긍정적인 비즈니스 모델 .

양다용의 '3년 제품주기 법칙'에 따라 산케이닷컴은 C385도 2019년부터 개발에 착수할 것으로 추측하고 있다.

현재로서는 대규모 투자가 쉽지 않다. 당시 장안자동차는 변화를 겪고 있었습니다. 일련의 과감한 개혁이 이루어졌지만, 단가와 매출총이익률이 전반적으로 높아지는 데는 다소 시간이 걸릴 것으로 보인다.

혼합 소유 개혁의 신에너지 부문은 재정적 압박을 완화하고 신에너지에 대한 후속 R&D 및 제품 투자를 보장하기 위한 Changan의 첫 번째 선택이 되었습니다.

2019년 창안신에너지는 창신주식펀드, 량장펀드, 남부산업펀드, 난징룬과산업투자 등 4개 전략적 투자자를 성공적으로 유치했으며, 4명의 주주는 28억4000만 위안의 자본금을 늘렸다.

양다용 대표는 혼합출자제 개혁 이후에도 본사의 지지는 혼합출자제 개혁 전과 변함이 없다고 말했다.

“우리의 외관 디자인과 자율주행 기술 플랫폼은 모두 창안의 모회사에서 제공받는다. 창안신에너지는 전기구동, 전자제어, 배터리 패키지 기술을 전문으로 하고 있으며, 이 기술은 모회사에 피드백될 것이다. .”

양다용에 따르면 창안신에너지에는 1,200명 이상의 R&D 인력이 있다.

막대한 재원과 에너지를 투자한 양다용은 자신의 기술적인 수준에 대해 자신감을 드러냈다.

“전기 3종에 있어서 자체 개발하지 않은 배터리 셀을 제외하면 다른 기술 수준은 업계 선두 위치에 있다.”

그렇지만 우리는 배터리 셀을 개발하지 않으며 다른 기술에 대한 투자도 똑같이 중요하다고 Yang Dayong은 말했습니다. "동일한 배터리 셀을 잘 관리하느냐 못하느냐가 감쇠와 안전성에 큰 영향을 미치게 됩니다. 전체 배터리 팩의 성능은 배터리 셀 7점, 관리 3점입니다. 30%는 테스트를 거쳐야 합니다. 어떻게 해야 할까요?" OEM이 배터리 관리를 잘하나요?"

NO.3 [전환점]

양다용 씨는 현재 장안신에너지는 대내외적으로 사기가 가장 높은 시기라고 말했다.

이는 C385가 공개된 이후 사방에서 흥미진진한 좋은 소식이 들려왔기 때문이기도 합니다. 예를 들어 딜러의 인기, 언론의 관심, 소비자 간의 열띤 토론 등이 있습니다.

한편, 시리즈 B 파이낸싱에서는 창안신에너지가 우리사주 소유에 대한 인센티브 메커니즘을 도입해 핵심 직원 97명이 1억1700만 위안을 투자했다.

우리사주 보유가 긍정적인 효과를 가져온 선례는 이미 있다. 장안의 자체 브랜드 연료 차량 프로젝트는 '3차 혁신 및 창업' 이후 도박 메커니즘을 구축했으며 판매 목표를 달성한 후 많은 이사가 200만 위안 이상의 보상을 받았습니다.

양다용은 장안신에너지도 동일한 후속 투자 메커니즘을 갖고 있으며, 신에너지에 대한 보상이 연료자동차에 대한 보상보다 낮지 않을 것이라고 믿고 있다고 밝혔습니다.

"지금은 다들 의욕이 넘친다. 직원들에게 택시비를 환급해 주는 것 외에 11시 이후에는 회사 옆 호텔에서 무료 숙박도 제공한다."

C385

아마도 C385에 대한 확신이 있어서 낙관적인 판매 계획을 세웠던 것 같습니다.

"장안의 신에너지 차량은 올해 확실히 20만 대를 넘어설 것이며, 내년에도 장안의 신에너지 차량은 확실히 40만 대를 넘어설 것입니다."라고 Yang Dayong은 말했습니다.

올해 초 장안자동차 주화룽 회장도 “과거에는 신에너지 자동차가 큰 손실을 입었지만 이제는 새로운 브랜드와 제품 창출을 통해 새로운 플랫폼의 제품이 ”

그러나 다양한 전력원을 포괄하는 순수 전기 플랫폼을 개발하든, 슈퍼마켓에 적극적으로 진출하든 이미 앞서 좋은 신에너지 브랜드가 많이 있고, 신에너지 시장은 다양한 변수가 존재하는 가운데, 장안신에너지가 과연 빛나는 순간을 맞이할 수 있을지 지켜봐야 할 것 같습니다.