PHEIC에 편입되면 전염병의 '블랙스완'이 해외 중국 자동차 기업을 덮칠 것인가?

1월 31일 이른 아침, 많은 네티즌들은 잠도 못 이루고 핵심 '중요 결과'를 기다리기 위해 휴대폰 앞에 섰다.

베이징 시간으로 오전 3시쯤, 세계보건기구(WHO)는 제네바에서 신종 코로나바이러스 폐렴 전염병을 국제적 공중보건 비상사태(공공?보건?긴급? 국제적 우려(PHEIC라고도 함).

그럼 공중보건 비상사태(PHEIC)는 무엇을 의미하나요?

질병의 국가 간 확산을 통해 다른 국가에 공중 보건 위험을 초래하며 국가 차원의 공동 대응이 필요할 수 있습니다. WHO가 발령할 수 있는 최고 경보 수준인 PHEIC는 2009년 이후 6차례만 사용됐다. 여기에는 2009년 H1N1 인플루엔자, 2014년 소아마비 전염병, 2014년 서아프리카의 에볼라 전염병, 2015~2016년 지카 전염병, 2018년 시작된 콩고(DRC) 전염병 등이 포함된다.) 에볼라 전염병(7월 발표) 2019), 2020년 신종 코로나바이러스 유행(오늘 확인됨).

한동안 인터넷 상에서 열띤 토론이 벌어졌습니다. 어떤 사람들은 당황하고 걱정했고, 어떤 사람들은 소문을 확인하고 반박하기도 했는데...

사실 일단 "국제적 우려가 있는 긴급 공공 사건"으로 판단됩니다. *보건 사건"은 조기 경고와 조언의 역할을 모두 수행합니다. 여기서 "조언"은 세계보건기구 사무총장이 다음 대상에게 조언을 발행할 권한이 있음을 의미합니다. 테드로스 아드하놈 거브러여수스 세계보건기구(WHO) 사무총장은 “국제 여행과 무역을 방해하기 위해 불필요한 조치를 취할 이유가 없다”고 강조했다.

이에도 불구하고 일부 국가에서는 WHO가 PHEIC를 발표하기 전에 자국민 대피, 중국행 항공편 제한 등 관련 조치를 취했지만, WHO의 특성화를 획득하면 더 많은 국가가 인지할 수 있게 될 것입니다. 전염병의 위험을 인지하고 여행과 무역을 줄이기 위한 결정을 내립니다.

그렇다면 자동차 산업은 중국의 중요한 기둥 산업인데 단기적으로 자동차 수출입 무역에 영향을 미칠 것인가? 지난 2년간 글로벌 진출을 펼친 중국 자동차 기업들의 해외 행보도 영향을 받을까.

우리 모두 알고 있듯이 자동차 시장의 추운 겨울을 겪으며 한동안 어려움을 겪은 후 수많은 독립 브랜드들이 해외 시장에 대한 전례없는 열망을 보이며 가속화에 주력하기 시작했습니다. 해외 공장 건설 전략을 통해 글로벌 시장으로 진출하고 있습니다.

특히 2019년에는 중국 독립 브랜드의 해외 진출이 핵심 행보로, 만리장성(Great Wall), 지리(Geely), 체리(Chery), SAIC 등 독립 브랜드가 해외 진출의 물결을 일으키며 눈부신 성과를 거뒀다.

2019년 6월 지리산이 프로톤과 손잡고 첫 신차인 프로톤 자동차도 말레이시아 알텔(ALTEL)사와 3자 기술 합작법인 설립 계약을 정식 체결했다.

현재 지리자동차는 러시아, 벨라루스, 사우디아라비아, 아랍에미리트 등 20여 개국에 수출하고 있으며, 중국, 영국, 스웨덴, 벨기에 등에 현대식 차량 및 파워트레인 공장을 건설했다. , 벨로루시, 말레이시아 등 400개 이상의 판매 네트워크를 갖춘 제조 공장입니다.

Geely는 Proton Motors 인수를 통해 점차 동남아 시장에 안착했고, Chery는 자동차 유망 시장인 남아시아와 인도를 타깃으로 하고 있으며, 타타자동차와 합작회사를 설립해 진출할 계획이다. 하지만 Chery의 인도 시장 진출 시기는 아직 확정되지 않았습니다. ?

오늘날의 체리자동차는 '제품을 나가서 파는 것'에서 '들어가서 공장을 짓는 것'으로 진화했습니다. 현재 체리의 해외 사업은 중동, 북아프리카, 남미, 동유럽, 등. 많은 국제 시장을 포함하여 150만 명 이상의 해외 사용자를 확보했습니다.

SAIC 그룹은 계속해서 글로벌 레이아웃을 가속화하고 있으며, 해외 진출의 주력은 MG입니다. 데이터에 따르면 MG는 2019년 총 298,000대의 차량을 판매했으며, 그 중 연간 약 139,000대가 해외에서 판매되었습니다. 전년 동기 대비 90% 증가해 중국 단일 수출 자동차 브랜드 중 1위를 차지했습니다. SAIC 그룹의 계획에 따르면 SAIC의 해외 수출은 2020년 50만 대에 이를 것으로 예상된다.

그리고 2019년 중국 자동차의 세계화에서는 장성자동차가 중국에 첫 공장을 건설하며 '남북을 제패'하는 정점을 찍었다고 할 수 있다. 러시아는 프랑크푸르트 모터쇼에서 WEY의 유럽 진출을 발표한 뒤 남쪽으로 진출해 인도 시장에 '깃발을 꽂고' 제너럴 모터스 인디아 탈레가온(General Motors India Talegaon) 공장을 인수했다.

동시에 웨이젠쥔은 여러 차례에 걸쳐 “세계화는 필수이며 선택 사항 없는 선택”이라고 거듭 강조했다. 그는 "나는 해외에서 죽을 것이다"라는 놀라운 말로 만리장성의 세계화 의지를 표현하기도 했다. ?

'자동차 브랜드는 글로벌화되어야 한다'는 예측을 토대로 이미 중국 독립 브랜드들은 대세를 분석한 결과 '글로벌 진출'을 선택으로 만장일치로 고려하고 있음을 알 수 있다. 항상 해외시장 개척의 기회를 놓치지 마세요. ?

데이터에 따르면 2019년 중국은 102만4000대를 수출해 전년 대비 1.6% 감소했다. 이 중 승용차 수출은 72만5000대로 전년 동기 대비 4.3% 감소했고, 상용차 수출은 29만9000대로 전년 동기 대비 5.7% 증가했다.

그러나 중국 자동차 시장이 아직 추운 겨울이 가져온 암울함에서 벗어나지 못한 가운데 갑자기 패닉에 휩싸인 '전염병'이 등장했다. 이 전염병은 자립을 위한 '검은 백조'가 될 것인가. 해외로 진출할 브랜드는? 독립 브랜드가 해외로 진출하면 변화가 있을까?

전국승용차협회 사무총장 최동수는 "전염병은 중국 자체 브랜드 자동차 수출 무역에 영향을 미치지 않을 것"이라며 "지난해 이란의 수출 중단이 미친 영향은 다음과 같다"고 말했다.

사실 중국 브랜드의 해외 진출은 고난이 가득한 긴 행군이 될 수밖에 없지만, 그것만이 중국 브랜드가 진정으로 강해질 수 있는 유일한 길이다. 개발 과정에서 독립 브랜드는 '블랙 스완 이벤트'와 같은 긴급 상황에 직면할 수 있습니다.

2018년부터 폭락하기 시작한 시장이 '제동 경고'를 내렸다면, 2년 동안 시장과 서로 '충돌'한 끝에 중국 자동차 업체들은 어떻게든 힘을 축적했을지도 모른다. '전염병' 등 예측할 수 없는 비상 상황 속에서도 해외 진출이 어려운 상황에서, 세계화를 '필수 과정'으로 여기는 독립 브랜드들은 이미 해외 진출을 위한 '클라리온 콜'을 시작하고 나섰다.

신종 코로나 바이러스 폐렴 전염병은 PHEIC로 분류되어 중국의 독립 브랜드 수출에 어느 정도 심리적 영향을 미칠 수 있지만 여전히 확산되고 있는 전염병이 국가를 원래의 상태로 만들 것인지 여부에 관계없이 추운 겨울, 중국 자동차 시장은 '상처를 가중'하고 있다. 독립 브랜드의 '블랙스완'이 될지는 중요한 순간에 자동차 회사들이 어떻게 생각하고 대응하느냐에 달려 있다.

전염병 앞에서는 아마도 새로운 코로나바이러스가 끔찍하지 않을 것이고, 'PHEIC'이라는 딱지가 붙는 것도 끔찍하지 않을 것입니다. 무서운 것은 우리 자신의 두뇌가 바이러스에 의해 침식되었다는 것입니다. 중요한 순간에 독립적으로 생각하는 능력을 상실했습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.