연비가 가장 좋고 가장 저렴한 자동차는 무엇인가요?

자동차 팬 중에는 외관을 좋아하는 사람도 있고, 고급스러운 인테리어를 좋아하는 사람도 있고, 속도를 좋아하는 사람도 있고, 가성비를 좋아하는 사람도 있고, 3대 부품의 품질이 좋아서 좋아하는 사람도 있고, 품질이 좋아하는 사람도 있고, 연료 절약 유지 관리 비용이 저렴하며, 연료 효율이 가장 높고 저렴한 자동차를 원한다면 새로운 Corolla 1.2T 스포츠 버전을 구입하는 것이 좋습니다. 연료 절약 경험을 얻으려면 Toyota에 문의하세요! 저는 더블 일레븐 기간에 이 차를 구입했는데, 가장 인상 깊었던 점은 높은 연비, 우수한 품질, 걱정 없는 애프터 서비스였습니다. 이 차에 대해 저와 함께 알아볼까요~

뉴 코롤라 1.2T 스포츠 에디션

모델 포지셔닝 : 소형차

정가 : 11.98~145,800

1. 외관

TNGA는 모든 Toyota 교체 모델에 새로운 모습을 선사합니다. 스타일은 Toyota 모델에 대한 모든 사람의 기존 이해를 깨뜨리고 새로운 Corolla의 변화는 자연스럽게 모든 사람을 앉게 만듭니다. 우선 외모는 확실히 젊어보이지만, 지나치게 젊음을 추구하지 않고, 오히려 과장된 요소를 많이 얹어놓은 것이 특징이다. 오히려 이미지 변신이 매우 자연스러워 요즘 젊은 소비자층도 만족시킬 수 있다. 오늘 테스트한 모델은 코롤라 1.2T 스포츠 버전으로 다른 모델과 비교했을 때 전용 스포츠 패키지와 17인치 휠이 추가되어 스포츠 버전 모델명에 어울리는 스타일을 형성하고 있습니다.

코롤라 스포츠 버전은 앞뒤 스포일러가 있고, 트렁크 리드 끝 부분에도 스포일러 디자인이 있다. 오른쪽 크롬 트림 스트립과 같은 정교한 요소가 많이 있으며 전면 및 후면 헤드라이트 모두 LED 광원을 사용합니다. 스포츠 버전의 17인치 휠은 코롤라 전 모델에 고유하며, 타이어 브랜드는 미쉐린 하오위에 IV(Michelin Haoyue IV)이다. 코롤라는 좀 더 파격적인 디자인 요소를 활용해 패셔너블하고 스포티한 분위기를 연출한 것 같아요.

2. 인테리어 측면

외관뿐만 아니라 자동차 내부도 위계감을 추구하는 레이아웃으로 탈바꿈했다. 기본적으로 부드러운 소재로 만들어져 있는데, 주로 구형 코롤라에 비해 이런 부분이 많이 개선되었습니다. 또한, 스포츠 버전은 상위 모델에 비해 센터콘솔 부분 장식 패널이 일부 부족하지만 투톤 컬러의 콜라주 시트가 스포츠 버전만의 특징이다.

자동차의 만질 수 있는 부분은 기본적으로 부드러운 소재로 만들어졌으며, 표면에는 허위 스티치 디자인이 있습니다. 스티어링 휠 시프트 패들은 스포츠 버전에만 고유하지만 모든 소비자가 이를 사용하는 것은 아닙니다. 코롤라의 요철과 볼록한 내부가 더욱 젊어 보이게 만드는 것 같아요. 특히 기술이 가득한 플로팅 중앙 제어 화면은 더욱 그렇습니다.

3. 공간

TNGA는 일부 모델의 공간 배치를 최적화했지만 내부 좌석 공간을 늘리는 것은 아닙니다. 실제 테스트에 따르면 신형 코롤라는 키 177cm의 경험자의 라이딩 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 또한 시트 설정은 차량 내 멤버의 랩핑을 향상시킵니다. 아쉽게도 듀얼 엔진 버전의 뒷좌석을 접어 트렁크 공간을 확장할 수 있지만, 이는 연료 버전의 럭셔리 및 플래그십 버전에서만 사용할 수 있습니다.

테스트 모델의 트렁크는 깔끔한 내부 레이아웃을 갖고 있지만, 뒷좌석을 접는 기능은 럭셔리와 플래그십 버전에서만 가능하다.

4. 출력면에서는 1.2T 엔진이 2017년형 코롤라부터 탑재됐는데, VVT-iW(지능형 광각 가변 밸브 타이밍 흡기 시스템), VVT- i(지능형 가변 밸브 타이밍 시스템) 및 기타 기술을 통해 터보차저와 밸브 스위치 간의 최적의 균형을 구현하는 동시에 고효율 및 에너지 절약형 첨단 연료 분사 시스템 "D-4T"를 결합하여 생성합니다. 1500rpm~4000rpm 사이에서 185N ·최대 토크는 m입니다. 변속기는 10단을 시뮬레이션할 수 있는 CVT 무단변속기로, 기존의 시뮬레이션된 8단 CVT에 비해 조금 개선됐다.

더 뉴 코롤라 1.2T를 운전해 보면 터보차저 엔진을 탑재한 모델임에도 실제로는 CVT 기어박스를 장착한 패밀리카 같은 느낌을 받게 되는데, 운전 과정 전체가 여유로운 느낌을 선사한다. 긴장하지 않고 일상적인 통근 작업을 쉽게 완료할 수 있도록 합니다.

일반적으로 이 1.2T 엔진의 마력 매개변수는 특별히 뛰어나지 않기 때문에 급증하는 출력을 기대하지는 않지만 때로는 중속 범위가 약 60km/h로 계속해서 가속 페달을 깊게 밟아도 약간의 밀림 효과를 얻을 수 있지만, 후반부에서 100km/h의 속도로 계속 가속하면 가속력이 상대적으로 강하지는 않습니다. 속도 향상 작업을 완료하는 데 문제가 없습니다.

5. 0~100km/h 가속

이번 테스트에서는 주행 모드를 스포츠로 조정하고 ESP를 끄고 가속 페달과 브레이크 페달을 밟았습니다. 동시에, 이때 기어박스는 엔진 속도를 약 2500rpm으로 유지할 수 있도록 합니다. 브레이크를 풀고 풀 스로틀로 출발하면 차량의 앞부분이 약간 올라가는 것은 서스펜션이 좀 더 편안하게 조정되었기 때문입니다.

테스트 동안 가속도는 중간에 약간의 폭발을 제외하고는 선형적이고 균형이 맞았습니다. 최종 측정된 100km 가속도는 11.62초였습니다.

6. 소음 측면에서는

공회전 시 차량의 정숙성 성능은 듀얼 엔진 버전과 다소 다르지만 전체적인 성능은 무난한 수준으로 평가된다. 자동차의 주행속도가 60km/h에 이르면 외부소음(주로 타이어 소음)이 더욱 뚜렷해지긴 하는데, 상대적으로 보면 바람소리와 엔진소음을 상대적으로 잘 억제하는 차량이라고 생각됩니다.

7. 연료 소비량

연료 소비량 테스트에서는 탱크를 가득 채우고, 먼 거리를 달리고 다시 가득 채운 뒤, 이를 기준으로 평균 연료 소비량을 계산했습니다. 두 번째 주유량. 테스트 과정에서 신형 코롤라 1.2T의 주행 모드는 ECO가 기본으로 설정됐고, 에어컨은 기본 양바람 모드로 테스트됐다. 테스트 구간은 주로 혼잡한 도로와 많은 신호 교차로를 포함하고 일반 사용자의 일상 주행 시나리오에 최대한 가까운 도시 도로를 선택합니다.

교통 체증 환경에서 신형 코롤라의 스타트-스톱 기능은 연료 절약에 핵심적인 역할을 하며, 시동 로직은 사용자 친화적이다. 미터기의 속도는 33km/h였으며 두 번째로 탱크를 재충전했으며 연료량은 6.28L였으며 평균 연료 소비량은 5.48L./100km로 계산되었습니다.

실제 테스트에서는 연비 성능이 하이라이트인 것 같아요.

요약

1.2T 코롤라는 강력한 중거리 가속력, 좋은 연비, 풍부한 안전성, 새로운 외장 및 내장 디자인을 갖춘 것이 가장 큰 판매 포인트다. : 11.98~145,800, 높은 연비, 우수한 품질, 걱정 없는 A/S 등은 코롤라가 중국 시장에 진출할 수 있는 장점으로 대부분의 국내 가정용 사용자들에게 충분하고 추천할 만하다.