미국 자동차산업의 역경 속에서 만리장성(Great Wall)과 지리(Geely)의 글로벌 진출 경로를 살펴본다

2월 17일 만리장성자동차는 의기양양하게 다음과 같이 발표했습니다. “물건 사러 태국에 갔어요! 제너럴모터스(GM) 태국 라용 제조공장 인수! 이는 지난 1월 17일 만리장성자동차와 제너럴모터스(GM)가 GM의 인도 탈레가온 공장 인수 계약을 체결한 지 불과 한 달 만이다!

제너럴 모터스의 공장 인수는 주로 장성 모터스의 해외 전략의 필요성과 중국 시장에서의 큰 성공에 따른 확장 능력에 따른 것이었습니다. 공장 매각은 주로 판매량에 따른 것으로, 이는 쇠퇴 압력, 신4대 현대화로의 전환, 비용 절감 계획 때문이다.

이 기간 동안 사람들을 열광하게 만든 사건은 또 있었다. 2월 10일 저녁, 지리자동차가 구조조정을 위해 볼보와의 사업 합병 가능성을 검토 중이라는 발표를 했다는 것이다. 개편된 자산은 지리자동차의 홍콩 상장사에 편입될 예정이며, 향후 스웨덴 상장도 검토될 예정이다.

2010년 3월 30일, 리수푸(Li Shufu) 회장 일행이 베이징에서 개최한 지리의 볼보 인수 관련 기자회견에 나와 많은 언론 동료들이 “앞으로. 지리자동차는 볼보자동차가 아버지와 아들의 관계가 아닌 형제의 관계가 될 것”이라며 “이제 두 형제는 세계적인 자동차 대기업이 되겠다는 목표를 향해 함께 노력하고 있다”고 말했다.

이 비교를 보면 미국 시장에서는 전통적인 자동차 거대 기업이 쇠퇴하고 있고, 중국 시장에서는 신흥 자동차 시장의 거대 기업이 기반 구축을 완료했습니다. 그러나 중국 자동차 회사의 미래는 순탄하지 않을 것이며, 특히 생존을 위해 의존하는 중국 시장에서는 일단 시장에서 벗어나면 패배하게 될 것입니다.

1 미국 3대 자동차 대기업의 딜레마

판매 측면에서 볼 때 미국 3대 자동차 대기업은 여전히 ​​2019년 제너럴 모터스의 글로벌 판매량이 774만 대에 달합니다. 포드의 글로벌 판매량은 전년 대비 8% 감소해 폭스바겐, 도요타, 르노-닛산 얼라이언스에 이어 세계 4위를 기록했으며, 이는 전년 대비 7.7% 감소한 수치입니다. 현대·기아차는 6위, 피아트크라이슬러의 글로벌 판매량은 441만8000대로 전년 동기 대비 9% 감소해 혼다에 이어 8위를 기록했다.

그러나 자본시장 관점에서 보면 3대 강자는 점차 쇠퇴하고 있다. 2019년 36만7000대를 납품한 테슬라의 시가총액은 2월 17일 기준 1440억 달러로 제너럴 모터스(496억 달러), 포드 자동차(321억 달러), 피아트 크라이슬러(262억 달러)를 합친 것보다 높다. .

이것은 Tesla가 자동차 시장의 미래 발전 추세를 대표한다는 것을 보여주기에 충분합니다.

제너럴모터스(GM)는 세계 자동차 시장의 25%를 차지하는 우측 운전석 시장에서 점차 철수하고 있으며, 태국 공장을 만리장성 모터스에 매각하는 것에 더해 쉐보레 브랜드도 철수할 예정이다. 2016년 홀덴 브랜드는 호주와 뉴질랜드 시장에서 철수하고 수익성 있는 중국과 북미 시장에 집중했습니다. 아울러 제너럴모터스(GM)는 글로벌 구조조정을 진행하면서 전동화와 자동화에 집중하는 변신을 계획하고 있다.

피아트크라이슬러의 문제는 제너럴모터스(GM)보다 더욱 심각하다. 북미 시장에서 막대한 이익을 낸 것에 더해 유럽과 아시아 시장에서도 적자를 내고 있기 때문이다. 2019년에는 유럽에서 660만 달러, 아시아에서 3,960만 달러의 손실을 입었습니다. 특히 폭스바겐, 토요타, 제너럴 모터스가 중요시하는 시장인 중국에서 GAC 피아트 크라이슬러의 2019년 누적 판매량은 연간 73,907대였습니다. 전년 대비 40.96% 감소, 전체 매출 감소 설계 생산능력 328,000대 규모의 공장 공실률은 77.5%입니다.

포드자동차는 2019년 순이익이 4,700만 달러에 그쳐 2018년 36억 8,000만 달러보다 99% 감소한 최악의 상황에 처해 있다. 중국 시장에서 창안포드의 2019년 연간 판매량은 183,987대로 전년 대비 51% 감소해 이미 소외된 위치에 있다. 그러나 포드의 중국 시장 활성화보다 더 어려운 점은 포드가 UAW(United Auto Workers)에 대처하지 못한다는 점이다. 예를 들어, 포드는 2019년 4분기에 일회성 연금 비용으로 22억 달러를 지출했다.

마찬가지로 제너럴모터스(GM)와 피아트크라이슬러도 높은 시급, 높은 복리후생, 높은 연금과 의료보험, 이익공유 등을 요구하는 UAW와 노동자들의 요구를 피하기 어렵다. 이것이 Tesla와 Fuyao Glass 모두 UAW를 단호히 거부하는 이유입니다.

1935년에 설립된 UAW는 어느 정도 미국 공장을 노동자의 소유로 전환하려는 노력의 옹호자에 가깝고 창출된 이익은 당연히 노동자에게 봉사해야 합니다.

그러나 비용 압박이 높아지는 상황에서 몇 년 안에 완전 자동화된 생산을 달성하여 UAW를 쓸모없게 만들지 않는 한 General Motors의 변신은 투쟁에 더 가깝다고 예상할 수 있습니다.

아시다시피 2019년 9월, 원래 쉐보레 크루즈를 생산하던 로드스타운 공장이 폐쇄됨에 따라 제너럴모터스(GM)는 4만8000명이 참여하는 가운데 미국에서 12년 만에 최대 규모의 파업에 돌입했다. 이로 인해 미국 전역의 GM 자동차 공장 33개와 부품 유통 창고 22개가 폐쇄되었습니다. 한 달여 후 GM은 UAW와 타협하여 전기 픽업 트럭과 배터리 전원 시스템에 70억 달러를 투자하여 미국에서 9,000개의 일자리를 추가하거나 유지하기로 약속했습니다. 파업으로 인해 GM은 36억 달러의 손실을 입었습니다.

2 만리장성과 지리의 최신 영토

미국의 3대 자동차 대기업이 노동조합의 강요를 받고 돌아선 것에 비하면 중국 자동차 회사의 장점은 빠른 의사 결정과 강력한 혁신 능력을 통해 제품은 소비자의 실제 요구를 더 잘 충족할 수 있고, 더 강력한 기술 감각을 가지며, 더 유연한 마케팅을 가질 수 있으므로 비용 측면에서도 더 많은 이점을 누릴 수 있습니다. Great Wall Motors 및 Geely Automobile과 같은 회사는 계속해서 확장할 수 있습니다.

업계 관계자 중에는 만리장성자동차를 중국의 토요타 자동차로, 지리자동차를 중국의 폭스바겐으로 보는 사람이 많다.

Great Wall Motors는 2019년 106만 대 이상의 차량을 판매한 Great Wall Motors에 이어 2020년 2월 12일 2020년 1월 판매 데이터를 발표했습니다. Great Wall Motors의 1월 총 판매량은 80,261대였으며, 그 중 Haval, WEY, Euler 및 Great Wall 픽업트럭은 각각 58,720대, 6,395대, 1,300대, 13,421대를 판매하여 전년 동기 대비 수출 판매량이 18.36% 증가했습니다. -년 4,442대.

4대 자체 소유 브랜드 외에도 만리장성자동차도 BMW와 손을 잡고 50:50의 지분비율로 합작법인 빔자동차를 설립한 것이 평등하고 상호보완적인 성격 때문이다. 협력을 통해 Beam Automobile의 탄생은 자동차 합작사 역사상 '전환점'이 되었습니다.

그러나 웨이젠쥔의 눈에는 글로벌 시장 경쟁에 참여해 승리하는 것만이 지속적인 사업을 구축하는 유일한 길이다.

WEY 브랜드는 2021년 유럽 시장, 2023년 북미 시장 진출을 계획하고 있으며, 세계적인 하이엔드 브랜드로 도약하겠다는 포부를 밝혔다.

하발 브랜드는 만리장성 EV와 함께 얼마 전 인도 델리 오토쇼에서 인도 시장에 정식 진출하겠다고 밝혔으며, 인수한 제너럴 모터스 인디아 탈레가온 공장을 활용해 제품을 선보일 예정이다. 이제 Great Wall Motors는 태국 라용에 있는 General Motors의 제조 공장 인수를 발표했습니다. 이 공장은 Great Wall Motors의 첫 번째 해외 완전 공정 차량 공장과 결합되어 있습니다. 2019년 가동 - 러시아 툴라 공장, Great Wall Motors는 '7개국 10개 장소'를 보유하고 있습니다. '글로벌 R&D 패턴과 '9+5' 글로벌 생산 레이아웃이 점차 구체화되었습니다.

지리자동차도 호황을 누리고 있다. 하지만 Haval 등의 브랜드로 아시아, 아프리카, 라틴아메리카에 집중하고 WEY, Beam으로 유럽과 미국 시장 진출에 집중했던 Great Wall Motor의 초기 전략과 달리 Geely는 자본 운영에 더 뛰어납니다.

볼보와 10년간 손을 잡고 링크앤코(Lynk & Co)와 폴스타(Polestar)를 함께 건설했을 뿐만 아니라 사업 합병과 재편, 자산 구조조정에도 두각을 나타냈다.

또한 외부 세계가 2019년 메르세데스-벤츠에 대한 Geely의 90억 달러 투자 세부 사항을 아직 계산하고 있는 동안, Geely는 2020년 1월 8일 스마트 브랜드 글로벌 조인트를 공동 설립하겠다고 발표했습니다. Mercedes-Benz 'Smart Automobile' Co., Ltd.'와 협력하여 공장을 시안(Xi'an)에 설립할 예정인 것으로 최근 알려졌습니다.

장인들이 서로 눈이 부시게 경쟁을 벌인다고 할 수 있다. 무심코 돌이켜보면 Li Shufu는 이미 12개 이상의 브랜드를 소유하고 있습니다.

Geely Automobile의 글로벌 레이아웃이 결실을 맺기 시작했습니다. 민수용 차량 분야에서는 Geely, Lynk & Co 및 Volvo가 스포츠카로서 Lotus를 보완하면서 로우 투 하이 조합을 형성했습니다. . 신에너지 자동차 분야에는 Geometry Auto, London Electric Vehicle 및 Polestar 브랜드가 있습니다. 중요한 것은 전통적인 상용차와 전기 상용차가 모두 관련되어 있다는 점이다. 게다가 하늘을 나는 자동차를 비롯해 여행 분야에서도 지리산이 선두에 있다.

2월 18일 미확인 소식에 따르면 지리자동차는 웨이라이자동차에 3억 달러를 투자할 예정이라고 한다...

만리장성자동차와 비교하면 지리자동차의 해외문화, 법률, 노동조합, 접근성, 경험 등이 더 많다. 자원이나 기타 측면에서 보면 대부분의 국내 자동차 회사들은 10년 전과 비교하면 별 진전이 없고 여전히 무지합니다.

3 국내 시장의 리스크가 커지고 있다

물론 지리나 만리장성 모두 아직은 글로벌 계획을 세우고 있고 다국적 거대 기업과 정면으로 경쟁하기에는 거리가 멀다. . 힘. 미국 3대 자동차 대기업 등 전통 자동차 기업의 쇠퇴가 중국 자동차 기업에게는 기회이지만, 2019년 글로벌 판매량 상위 3개 기업인 폭스바겐, 도요타, 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스가 시장에 미치는 영향을 무시할 수 없다. , 혼다, 현대, 메르세데스-벤츠, BMW 및 기타 회사.

더 중요한 것은 근본적으로 중국 시장의 불확실성이 커지고 있다는 점이다.

중국자동차제조협회 주요 기업그룹 통계에 따르면 2020년 1월 자동차 생산량과 판매량은 각각 178만3000대, 판매량은 194만1000대로 전월보다 감소할 것으로 예상됐다. 전년 대비 각각 33.5%, 27.0% 감소했고, 전년 대비 각각 24.6%, 18.0% 감소했다. 올해 춘절 연휴는 1월로, 유효근무일수는 17일로 지난해보다 5일 적다. 또한, 일부 단위에서 연휴를 미리 잡은 점을 고려하면 유효근무일수 감소가 생산량 감소의 주요 원인이다. 올해 1월 매출.

중국자동차제조협회 통계에 따르면 2월 12일 현재 183개 자동차 생산기지 중 조업과 생산을 재개한 곳은 59개로 32.2%에 달한다. 그러나 작업과 생산을 재개한 59개 기업은 전체 직원의 작업과 생산을 재개하지 않은 채 많은 기업이 소수 직원을 대상으로 생산 재개를 준비하고 있어 준 재개 상태에 있다.

특히 2월과 1분기 전체는 신종 코로나바이러스 사태의 영향으로 매출 데이터가 낙관적이지 않지만, 전염병이 끝난 후 보상 성장의 물결이 있을 것으로 예상됩니다. , 매출은 일년 내내 계속 감소할 것입니다. 전염병으로 인해 2월 17일, 베이징 국제 오토쇼 조직위원회는 원래 4월 말로 예정되었던 오토쇼를 연기한다고 발표했습니다.

전염병 요인 외에도 중국 자동차 시장 전체가 조정기에 있어 바닥을 치고 반등하는 데는 시간이 걸릴 것으로 보인다. 특히 대도시의 혼잡은 단기적으로 해소될 수 없다. 구매 제한 정책을 대폭 조정하지 않거나 더욱 엄격하게 하면 주민들의 자동차 구매 의욕은 식지 않을 것이다. 따라서 생산능력 과잉 속에서 고객 확보 경쟁은 더욱 치열해질 전망이다.

독립 브랜드의 경우, 합작 브랜드가 기조를 바꾸면서 중국 시장에 더 많은 관심을 기울이고 심지어 적극적으로 변화를 주며, 품질과 품질은 좋지만 전기차 공세의 물결을 일으켰습니다. 브랜드가 개선되지 않고, 변화할 수 없으면 수많은 독립 브랜드가 사라질 것입니다.

제너럴모터스(GM) 등 강대 기업들이 끊임없이 공장 폐쇄, 직원 해고, 인력 감축, 전동화와 자동화 전환을 추진하고 있는 것을 보면 자본력이 풍부한 지리가 끊임없이 기술 시너지를 계획하고 있는 것을 볼 수 있다. 모든 브랜드를 통해 비용을 절감하고 효율성을 높일 수 있습니다. 현재 판매량에만 관심이 있고 판매량이 거의 없는 일부 자동차 회사는 오늘 이후의 내일이 없습니다. 그들은 어떻게 새로운 4대 현대화를 향해 나아갈 수 있으며, 미래에 대해 어떻게 말할 수 있습니까?

4 시장 살리기의 가장 큰 관건은 자구이다

현재 자동차 시장에서는 구매 규제 완화에 대한 요구가 나오고 있다. 자동차 소비를 촉진하고 자동차 구매에 대한 의욕을 불러일으킵니다. 전반적인 환경이 개선되는 모습을 보이고 있습니다. 특히 고위 관계자는 “자동차 등 전통적인 대량 소비를 적극적으로 안정시키고, 자동차 구매 제한 지역의 자동차 번호판 할당량을 적절하게 늘려 자동차 및 관련 제품의 소비를 촉진해야 한다”고 말했다. 자동차 시장과 자동차주가 2월 17일 큰 폭으로 상승했다.

구체적인 효과는 다양한 곳의 정책 및 요구 사항 구현에 따라 달라집니다. 그러나 신에너지 보조금의 과거 번영을 재현하는 것은 불가능하다. 년, 효과가 거의 없습니다.

따라서 향후 보조금 정책은 이를 교훈으로 삼아 제조업체에 직접 돈을 지불하는 것을 피할 수 있습니다. 구매세 감면이나 면제는 여전히 좋은 보조금 정책입니다. 연간 차량검사 제도 등

자동차 회사에게 포용 정책은 경쟁의 홍해를 없애는 효과적인 방법이 아니며, 증상만 치료할 수는 있지만 근본 원인은 아닙니다. 하루빨리 신에너지, 자동화 등 방향으로 전환해 제품 품질을 높이는 것은 물론, 혁신에 앞장서는 자동차회사들이 마지막 웃음을 터뜨릴 것이다.

간단한 예를 들자면 현재 많은 자동차 회사들이 평생 무료 기본정비, 평생 무료 기본교통 등 저렴한 자동차 구매 정책을 많이 내놓고 있습니다. 그러나 이러한 정책 중 상당수는 단지 치약을 조작하는 것에 불과합니다. , 획기적인 정책과 파괴적인 정책이 부족합니다.

자동차를 구입하는 소비자를 예로 들어보겠습니다. 자동차 3가지 보증 정책이 있음에도 불구하고 소비자는 자동차를 구입하기 전에 온라인으로 사기를 당하지 않는 방법을 검색합니다. , 그들은 친구들에게 속임수를 피하려면 수리 및 유지 관리를 할 때 돈을 낭비하지 않는 방법을 배우는 튜토리얼을 찾아보세요... 자동차 회사의 경우 구매 및 유지 관리 시 소비자의 모든 함정을 제거할 수 있습니까? 자동차를 이용하시나요? 일부 자동차 회사에서는 이것이 개별 딜러의 방만한 관리 때문이라고 말하지만 단순히 딜러를 취소하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 전염병 속에서 클라우드를 통해 자동차를 판매하는 장점이 더욱 부각되었으며 Tesla의 직접 판매 모델이 있습니다. 더 나은 것 같습니다.

때때로 AM Car Mirror는 자동차 회사가 Pinduoduo의 모델을 배우고 원하면 무료로 환불받을 수 있다고 생각합니다. Taobao, JD와 같은 전자 상거래 플랫폼을 강제로 사용할 수 있습니다. com, Suning to 우리는 중국 전역을 장악했으며 경쟁업체도 우리와 함께 Pinduoduo 모델을 플레이하도록 강요했습니다. 이것이 바로 혁신의 힘입니다.

신에너지와 자동화의 정점을 장악할 수 있는 사람, 제품과 모델 혁신을 주도할 수 있는 사람은 미래의 녹아웃 라운드에서 살아남거나 심지어 승리할 수도 있을 것입니다.

아직도 시장에 기대고 사다가 3, 5년 전 큰 냄비에 밥먹던 시대로 돌아가면 굶어 죽는 사람은 없을 텐데, 그렇다면 그들은 단지 공상에 불과할 뿐입니다. 강한 자는 언제나 강할 것이고, 약한 자는 죽을 것입니다. 앞으로 3~5년 안에는 장기전이 될 것이라고 생각하겠지만, 사실은 전멸의 전쟁이 될 것이고, 실패의 대가는 엄청날 것입니다. 아직 대응하지 않고 조치를 취하지 않은 자동차 회사도 있지만, 살아남기를 원하는 자동차 회사는 역경에 맞서 싸워야 합니다. 탈출구도 없고 시간도 없습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.