Dongfeng Yulon은 파산과 청산을 강요당했고 Nazhijie 자동차는 역사가 되었습니다

자동차 브랜드에게 가장 중요한 것은 좋은 제품을 만드는 동시에 사용자들이 일상적으로 잘 활용하고 여론을 통제하는 것이 성공을 위해 꼭 필요한 일이다. 모델. Dongfeng Yulona Zhijie 브랜드는 여론 혼란 속에서 쇠퇴하고 바닥에 도달했으며 파산하고 중국 시장에서 철수해야 했습니다.

나지의 중국 진출에 따르면 URX, U5 EV, U5 SUV, 올 뉴 U6, 루이 3, 올 뉴 Na5, U6 SUV, 뉴 라지 7·MPV 등 8개 모델이 있다. 하지만 실제로 판매가 가능한 모델은 U5 SUV, U6 SUV, URX 모델만 있고, 나머지 모델은 판매가 중단됐다.

Dongfeng Yulon은 Dongfeng Motor와 대만의 Yulon Group이 2010년에 설립했으며, 각 당사자가 지분의 50%를 보유하고 있으며 주로 자체 브랜드인 Luzhijie에서 자동차 제품을 생산 및 판매하고 있습니다. 10년 동안의 중국 시장.

루즈제의 전성기를 맞이한 이후 몇 년은 2013년부터 2015년까지 각각 31,200대, 52,200대, 60,300대가 팔리며 성장 속도가 느리지 않았다. 그러나 브랜드가 품질과 연료 소비 문제로 비판을 받으면서 좋은 시절은 오래 가지 못했습니다. ?"수많은 자동차 수리점을 혼자서 지원한다", "나치젯은 왜 앞범퍼가 큰가? 견인을 용이하게 하기 위해", "나치젯 7은 연료를 가득 채우면 주유소를 돌아다닐 수 있다" 등의 여론이 나왔다. , Sinopec도 여론에 반응했습니다.

2015년 최고 판매량을 기록한 뒤 급격히 하락하기 시작한 루즈지에의 진짜 악몽은 2017년부터 공식적으로 시작됐고, 2018년에는 그해 9,362대, 1,947대를 판매하며 악몽의 정점에 돌입했다. 2019년 차량. 2020년에는 처음 9개월 동안 77대가 판매되었습니다. 2017년 Dongfeng Motor는 점점 쇠퇴하는 Nazhijie에 맞서 "자본을 매각하지 않고 사람을 제거"하려는 움직임을 보였습니다. Zhu Yanfeng의 계획에 따르면 그는 Dongfeng Yulon을 Dongfeng 독립 부문의 고급 브랜드로 구축할 계획입니다. 그는 인력과 자금이 브랜드 구축의 기초라고 생각했는지 궁금합니다. Luzhijie의 국내 진출 개발 과정으로 볼 때 Yulon Group의 전 회장 Yan Kaitai의 전략 레이아웃은 정확합니다. 불행히도 Yan Kaitai는 2018년 질병으로 사망했으며 Luzhijie는 궁극적인 영혼과 마지막 기회를 잃었습니다. .

나즈지에가 국내 시장에서 철수하기 전부터 판매가 불가능한 모델이 많았다. 새 차를 파는 사람도 없고, 중고차를 사는 사람도 없다. 중고차 시장이 중국 시장에서 철수할 가능성은 더욱 높다.

최근 중국 시장에서 철수한 자동차 브랜드는 럭키뿐만이 아니다. 스즈키, 오펠, 피아트 등의 브랜드가 중국 시장에서 철수했지만, 소비자들은 철수하면 후회하게 될 것이다. . 그러나 Luzhijie가 중국 시장에서 철수하는 것은 소비자에게 가져다주는 이야기의 끝입니다.

마지막에 쓴 글:

나지걸다7을 예로 들어보자. 여론의 압력으로 부도가 날 정도로 매출이 부진한 것은 아니다. 여론의 조롱을 받는 모델도 많았다. 나치 그랜드 7을 예로 들어보자. 하이랜더의 차체 형상과 치수는 산업정보기술부의 종합 연비와 유사하지만 하이랜더에 대한 여론은 나치 그랜드 7보다 적지 않을 것이다. 판매 측면에서 두 가지 극단이 있습니다. Lazijie의 가장 큰 문제는 브랜드 품질입니다. 사용자가 일상적인 사용에 만족하지 않는다면 모든 문제는 큰 문제입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.