GAC Honda | Zheng Heng 및 Yuan Xiaohua 교대 인계 카운트다운

이번 인사는 별다른 서스펜스 없이 진행될 예정이다.

8~9개월 뒤 정형(Zheng Heng)이 승진하고 위안샤오화(Yuan Xiaohua)가 정형의 뒤를 이었다. 이는 4년 전 광저우 자동차 혼다가 쓴 '대본'이었다. "기업 발전을 이끄는 전체 가치 시스템"이라는 이념 하에서 고위 임원의 개인 능력과 가치는 최소화되었습니다. Zheng Heng이 재임 기간 동안 모든 문제를 해결하지 못한 것처럼 Zheng Heng과 거의 동일한 이력서를 가진 Yuan Xiaohua는 여전히 헤매고 있습니다.

후임자는 오랫동안 정해져 있다

광저우 자동차 혼다의 미래는 이미 정해져 있다. 정형은 승진 전 '쓰레기 시간'에 돌입할 예정이다.

지난 20년 동안 Guangqi Honda의 고위 경영진은 매우 정기적으로 교체되었습니다. 2008년 7월, Fu Shoujie는 Lu Zhifeng의 뒤를 이어 광저우 혼다(당시 광저우 혼다) 자동차 주식회사의 회장이 되었고, 부사장 자리는 당시 부사장이었던 Yao Yiming이 이어받았습니다.

5년 후인 2013년 7월, 야오 이밍(Yao Yiming)은 GAC 그룹으로 옮겨졌고, 당시 GAC Honda의 부사장이었던 Yu Jun은 부사장으로 승진했습니다.

유일한 변화는 2014년에 일어났다. GAC와 Honda가 공동으로 Acura 판매 부서를 설립함에 따라 당시 GAC Honda의 부사장이었던 He Xianqing은 Acura의 국내 프로젝트를 담당하는 부서로 이동되었습니다. 그는 2016년 6월 GAC Toyota의 부사장 자리에서 옮겨진 Zheng Heng으로 교체되어 Yu Jun의 뒤를 이어 중국 GAC Honda의 최고 리더가 되었습니다.

Zheng Heng의 승진과 거의 동시에 Yuan Xiaohua는 GAC Trumpchi의 부사장 자리에서 옮겨졌습니다. Guangqi Honda의 수년간 암묵적인 승진 규칙에 따르면 현재 Guangqi Honda의 부사장은 이미 미래를 미리 설정했습니다.

업계 관계자에 따르면 GAC Honda의 이전 임원 교체는 기본적으로 연말에 이루어졌던 전통에 따라 Yuan Xiaohua가 2021년 중반에 공식적으로 새 직책을 맡을 것으로 예상되며 Zheng Heng은 그룹 차원으로 한 단계 더 나아갑니다.

여기의 풍경은 독특합니다

Zheng Heng의 이번 프로모션은 광저우 푸조, 광저우 혼다, GAC Toyota에서 30년간 경험을 쌓고 Guangqi Honda의 시장 성과로 복귀한 것에 달려 있습니다. 최근 몇 년 동안 Zheng Heng에 대한 강력한 지지도 있었습니다.

공식 데이터에 따르면 GAC Honda를 인수한 후 첫 해인 2017년에 Zheng Heng은 GAC Honda를 10.8%의 연간 성장률로 목표를 초과 달성하도록 이끌었습니다. 승용차 산업은 2.36%이다.

2018년과 2019년 승용차 산업은 각각 2.6%, 9.6% 감소를 겪었지만, 광치혼다는 이러한 추세에 반해 5.1%, 4% 성장을 달성했다.

승용차 시장의 하향 압력과 전염병의 영향으로 2020년 1~3분기 동안 승용차 시장의 전체 판매량은 12.4% 더 감소했습니다. 이번에는 Guangqi Honda가 지난해 같은 기간에 비해 4.27% 감소하는 등 홀로 살아남지 못했지만 3분기에만 29.7%의 성장을 기록하면서 Zheng Heng은 더 이상 Guangqi Honda의 전체 실적에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 2020년에.

혼다 외에는 성과가 없다

광치혼다 모델 판매 추이에 따르면 정형은 2021년 상반기 실적 압박까지 미리 해소할 수 있고, Yuan Xiaohua와 함께 그는 다른 것에 집중할 수 없습니다. 그날이 오기를 기다리세요.

금은 완전히 순수하지 않은 반면, 옥에는 약간의 흠집이 있습니다. Zheng Heng은 재임 기간 동안 제2사업부가 담당하는 Acura 브랜드와 GAC Honda의 전동화 전략에 거의 기여하지 않았습니다.

전무이사 자리를 놓친 허셴칭은 더 이상 광저우 자동차 혼다를 맡았던 2사업부 책임자가 아니다. 상하이 지점은 현재 중국 시장에서 Acura 브랜드의 모든 중요한 업무를 담당하고 있습니다.

안타깝게도 언론의 눈에 띄지 않는 이 두 임원은 정형의 리더십 아래 아큐라 브랜드를 부활시키는 데 실패했다. 오히려 광치혼다에 흡수된 후 아큐라 브랜드는 마치 롤러코스터를 타는 것과 같았고, 때로는 급격하게 성장하기도 하고, 때로는 급락하기도 했다.

승용차협회에 따르면 GAC 아큐라는 1월부터 8월까지 총 6,655대의 차량을 판매해 전년 동기 대비 19.8% 감소한 것으로 전체 고급차 시장의 8.3% 성장에 비하면 수치다. 다름의 세계. 현재 판매 추세에 따르면 2020년 GAC Acura의 판매량은 10,000대를 넘지 못할 가능성이 높다. 이는 2019년 판매량이 14,786대로 잠시 상승한 후 Acura가 2018년에 다시 한번 42% 급락할 것임을 의미합니다.

정형이 남은 임기 동안 바꿀 수 없는 것은 광저우 자동차 혼다의 신에너지 사업의 딜레마다.

아마도 혼다의 하이브리드 전력 시스템 성능이 너무 뛰어나서 광치 혼다의 신에너지 사업이 정체 상태에 있었던 것 같다. Zheng Heng은 "합작 투자 및 독립"의 길이 GAC Honda에 적합하지 않다는 사실을 발견한 후 2018년에 "전임자가 남긴 수하물"이라는 컨셉 브랜드를 GAC Honda의 전동화 방향으로 조정했습니다.

그러나 어느 링크가 잘못됐는지는 알 수 없다. 광치혼다의 전동화를 기치로 한 이 콘셉트 VE-1은 2018년 11월 탄생 이후 3단계에 걸쳐서만 판매를 기록했다. 2019년형과 2020년형 모델이 출시된 두 달과, 2020년 5월 600대 이상의 차량이 판매된 설명할 수 없는 수치입니다.

1사업본부장인 위안샤오화의 현재 권한 범위는 혼다 브랜드로 제한돼 있다. 그러나 가까운 장래에 Yu Jun은 Yu Jun이 광저우 자동차 Honda를 담당했던 시절부터 남은 과제에 직면하게 될 것입니다. Zheng Heng 시대가 문제를 해결하지 못한 후 Yuan Xiaohua는 이러한 문제에 직면하게 될 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.