검은 차 포럼: 베이징: '검은 차'라는 도전에 대처하는 방법

도시가 지속적으로 팽창하면서 대중교통 사각지대가 점점 더 많아지는 '검은색 자동차'는 얼마나 될까? 이 지역에서는 점점 더 많은 "검은색 자동차"가 조용히 운행되고 있습니다. 베이징에서는 '검은색 차 현상'이 매우 흔해졌다. 관찰에 따르면 공항 앞, 기차역 앞, 관광명소 주변, 외곽 지하철역 앞, 도시철도역 앞, 주택가 앞, 쇼핑몰 앞 등에는 다수의 '검은색 승용차'가 운행되고 있다. 일부 전문가들은 베이징에서 '검은색 자동차'가 실제 운행 차량의 3분의 2를 초과했다고 추정한다. 공식 통계인 6만7000대에 따라 일반택시를 계산하면 '검은택시'는 3만~4만대에 이른다. 하지만 한 택시기사는 "일반택시만큼 '검은색 차'가 많다"고 추정했다. 실제 '검은색 자동차'의 수는 정확히 추정하기 어렵다. 하지만 자동차 가격이 계속 급락하면서 '블랙카' 시장에 5만 위안 가량의 경제적인 신차가 계속해서 등장하고 있는 것은 부인할 수 없는 사실이다. '검은색 자동차'의 수는 나날이 증가하고 있습니다. 이 업계에 진출하는 사람들도 늘어나고 있으며, 정부 부처의 거버넌스 및 개선과 거의 경쟁을 벌이고 있습니다. ? '검은색 차'는 왜 생기는 걸까? 경제적인 관점에서 보면 수요가 있으면 공급이 있어야 한다. 시장이 그 존재를 위한 비옥한 기반을 제공하기 때문에 "검은색 자동차"의 출현도 예외는 아닙니다. 모든 것의 존재에는 근거가 있다. '검은색 차'의 존재가 대중교통의 사각지대를 메우고, 사람들의 여행을 편리하게 해주는 등 합리적인 측면을 갖고 있다는 것은 부인할 수 없다. 이러한 '검은색 차'가 없으면 실제로 좋은 해결책이 없는 경우가 많다. 많은 도시에서 매우 중요합니다. 기차역 근처와 교외 지역의 주민들이 이를 가장 깊이 느끼고 있습니다. 교외 및 도농 변두리 지역에서는 정부가 제공하는 대중교통의 효과적인 공급이 명백히 부족합니다. 이들 지역은 대중교통 사각지대가 존재하며, 버스 수가 적고, 유효 커버리지가 좁고, 배차간격이 길어 승객들에게 실질적인 어려움을 안겨주고 있다. 이런 지역에서는 낮에도 30분 이상을 기다려야 하는 경우가 흔한 것도 사실이다. 이들 지역의 군중은 선형이 아닌 점 단위로 분포되어 있기 때문에 승객 소스가 불안정하고 택시 공실률이 높습니다(특히 돌아오는 길에 특정 장소에 정차하여 기다리면 기회비용이 너무 높습니다). '검은택시'의 압박 속에서 택시기사들은 효율성이 떨어지는 지역으로 이동하는 것을 선택하지 않을 것이며, 이러한 상황은 '검은택시'의 생존에 딱 맞는 상황이다. “저녁 10시에 지하철에서 내렸어요. 집에서 5, 6마일, 아니 그보다 더 멀었어요. 버스도 택시도 없었는데, 어떻게 '검은 차'를 타지 않고 돌아갈 수 있겠습니까? 걸어서 돌아갈 수는 없었다.” 훠잉시 기차역에서 작성자에게 가는 길에 한 '검은 차' 운전자가 이런 말을 하며 '검은 차'의 존재는 매우 필요하다'며 '사람에게 이롭지만 해롭지는 않다'고 믿었다. 사회." 저자는 이를 부정할 수 없으며, 이는 결국 사실이다. '블랙카 현상'은 어떻게 청산되고 차단되어야 하는가? 더욱이, 수만 대의 "검은색 자동차"가 존재하기 때문에 현재 베이징 시장의 택시 공실률은 상대적으로 높습니다. 많은 택시가 배고프고 수익성이 좋지 않아 일부 택시 운전사가 일반 택시를 그만 두었습니다. 그리고 정규 택시 함대에 합류하는 것은 현재의 택시 관리 시스템에 특정한 도전을 가져옵니다. 그렇기 때문에 '검은색 차'는 관리가 필요하고 단속이 엄격해야 한다고 생각하는 사람들이 많다. 이러한 진술에는 일리가 있다고 해야 하지만, 거버넌스에 앞서 누가 이 활동에 참여하고 있는지 먼저 파악하고, 현재 교통 시스템에 어떤 문제가 있는지, 현재 택시 관리 시스템에 어떤 단점이 있는지 분석하고, 그리고 원칙이 있어야 합니다. '검은 차'를 통제한다고 해서 '검은 차' 운전자의 생계를 유지하고 가족을 부양할 권리가 박탈되어서는 안 됩니다. 또한, 단순히 현상을 해결하는 것보다 상대적으로 합리적인 시스템을 설계하는 것이 더 중요하다는 점을 보아야 한다. 또한, 현상을 볼 때 먼저 그 현상이 나타나는 근본적인 이유를 살펴보고, 그 현상과 그 관련성을 비교해야 한다. 전체적인 틀 안에서 고려한다면 근본적으로 합리적인 해결책을 찾을 수 있을 것입니다. 먼저 가정을 해보자. 현재 많은 도시 지하철 역과 베이징 교외에 유통되고 있는 '검은색 자동차'가 모두 금지된다면 결과는 어떻게 될까? 이 지역에 사는 사람들의 첫 번째 반응은 "어떻게 돌아갈까?"일 것 같아요. 돌아오는 길에 많은 승객들은 집에서 5~6마일, 또는 그보다 더 멀리 떨어져 있습니다.

특히 밤에는 동직문(Dongzhimen)과 시직문(Xizhimen)의 도시철도 터미널이 모두 화잉(Huoying)에 있습니다. 화잉의 동쪽과 서쪽 끝으로 가는 승객은 화잉역에서 하차한 후 어둠 속에서 걸어야 합니다. 안전율은 사람들이 일반적으로 "검은색 차"를 탈 때 걱정하는 안전율보다 확실히 훨씬 낮습니다. '거버넌스', '파업'이라는 생각에서 벗어나지 못한다면 그 결과는 역효과를 낳을 것이란 점은 예견된다. 이유는 간단하다. 수요 문제가 해결되지 않으면 '블랙카 현상'은 사라지지 않을 것이다. 지하에서 지상으로 이동할 수 있도록 허용하고, 법적 정체성을 획득하고 이를 효과적인 관리 프레임워크에 통합해야만 이러한 현상을 해결할 수 있습니다. 관련 전문가들의 의견에 따르면, 첫 번째 단계는 택시의 진입 장벽을 허물고, 누구든지 정부에 관리비를 지불하고 차량 기준을 충족한다면 무료 출입 정책을 시행하는 것입니다. 임대 서비스를 제공하거나 택시 면허에 대해 공개적으로 입찰합니다. 사업 면허를 무제한으로 공급하고 택시 서비스 가격을 "지침"으로 규정합니다. 이러한 가정을 바탕으로 베이징 대중교통 시스템 서비스의 '가격 대비 품질 비율'이 크게 향상될 것입니다. 그러나 위의 옵션을 선택할 때 고려해야 할 두 가지 상황이 있습니다.첫째, 택시 산업이 프랜차이즈 산업으로 간주되는 경우 일반적으로 프랜차이즈 권리 양도에 대한 수수료가 없어야 합니다. 결정 및 관리 수수료는 통합 과세 내에서 일치하는 세금 정책이 필요합니다. 둘째, 번호판 경매는 입찰 후 일반 입찰자가 "가격을 감당할 수 없다는 점을 충분히 고려해야 합니다. 운영자격 취득이 전혀 불가능하고, 기존의 과점은 가격을 올릴 수 있는 힘을 갖고 있어 자연히 일반 입찰자들의 입점을 차단하기 때문에 새로운 과점을 형성하게 된다. 결과적으로 상황은 예전과 크게 다르지 않은 반면, 오히려 택시 운전사에게 전가되는 위험 비용은 높아지고, 일반 택시 운전사의 상황은 계속해서 더 많아질 것이다. 더욱 어려워지고 비즈니스 환경은 계속 악화될 것입니다. 마지막으로 "시장 실패"의 결과는 여전히 정부가 처리할 것입니다. 새로운 과점 형성을 방지하기 위한 한 가지 가능한 해결책은 원래 사업 라이센스의 재고를 유지하고 적절한 개혁을 시행하는 동시에 지속적으로 증가하고 경쟁에서 진출할지 후퇴할지 결정할 수 있도록 허용하여 규제 목표를 달성하는 것입니다. 시장. ​