Kakoni 가변 주파수 연료 절약 장치가 유용합니까?

당신이 언급한 연료절약기의 공식 홈페이지를 봤는데, 그가 말한 내용은 다음과 같습니다. 와 같은 반도체 소재로 만든 레벨 커패시터는 자동차 회로에 널리 사용될 수 있는 기술이다. 일반적으로 자동차에서 가장 흔하고 골치 아픈 문제는 자동차가 쉽게 회로 펄스를 생성할 수 있기 때문이다. 엔진 스파크 플러그의 점화 과정 중 전압 및 펄스 전압으로 인해 온보드 컴퓨터의 제어 오류가 발생하여 엔진의 전체 에너지 변환 속도가 감소하고 스파크 플러그의 간헐적인 점화에는 12V 전압이 필요합니다. 1500배 증가하여 배터리의 부하가 증가하며, 주파수 변환 전압 안정화 시스템 이때 저장된 펄스 전압을 점화 전자 코일로 신속하게 보상하여 전기 스파크가 불안정한 단일 지점에서 변화하도록 합니다. 안정적인 팬 모양의 다점으로 만들어 연비를 대폭 향상시켰습니다. 주파수 변환 전압 안정화 기술은 현재의 가장 큰 문제를 해결합니다. 1. 실제로 내부에 커패시터가 있습니다. 그런 다음 시가 라이터에 삽입되고 배터리에 병렬로 연결됩니다. 배터리 자체가 큰 커패시터이고 자동차 자체의 전압이 매우 안정적이기 때문에 전혀 쓸모가 없습니다. (발전기에 통합되어 있으며 컴퓨터에 전압 안정화 회로가 있고 커패시터가 모두 높습니다. - 내열성 탄탈륨 커패시터)이므로 필요하지 않습니다. 커패시터 전압 안정화는 외부 연결을 통해 달성됩니다. 2. 그가 스파크 플러그 점화로 인한 전압 불안정에 대해 말한 것은 순전히 말도 안되는 소리입니다. 자동차의 모든 전기 제품은 생산 전에 상세한 전자기 호환성 테스트를 거쳤습니다. 온보드 컴퓨터가 오작동하는 것은 기본적으로 불가능합니다. 그렇지 않았다면 자동차 제조업체는 오래 전에 컴퓨터 제조업체로 갔을 것입니다. 3. 이건 도수변환과는 아무 관련이 없고, 명사를 이용해 사람을 속이는 것입니다. 4. 혼다, 토요타, 제너럴 모터스에 판매하라고 제안하세요. 자동차 내부의 전기 및 기계 시스템은 상세한 계산과 광범위한 실험을 거쳤습니다. 이러한 것(연료 절약 장치, 브리더, 전압 조정기 등)을 망치지 마십시오. 바보.