셴양시 교량 건설 정보

선양은 고대 제국의 수도였으며 진나라의 영광을 누린 곳입니다. 위강을 따라 역사적인 도시 시안과 인접해 있음에도 불구하고 여전히 고대 도시를 간직하고 있습니다. 매력. 역사는 이 풍수지리를 매우 좋아했습니다. 진나라의 비옥한 땅은 한때 우리 나라 최초의 봉건 왕조인 진나라의 수도였으며 나중에는 한나라와 당나라를 포함한 13개 왕조의 수도가 되었습니다. 바스락 거리고 있습니다 ... " Xianyang Bridge는 먼지 속에 보이지 않습니다. 이것은 기록에있는 Xianyang입니다. 오늘날 Xianyang은 서부 지역의 발전과 Xixian의 통합과 함께 그대로 남아 있습니다 ... 발전의 물결 고대 도시를 운전하고 있습니다. 고대의 "선양 고대 페리"는 오늘날의 웨이허 다리로 변모했으며 엄청난 변화 속에서 교통 동맥이 시급히 확장되어야 합니다.

셴양 웨이허 3호교는 시 서쪽에 위치하며 웨이허 1호교에서 동쪽으로 약 3km 떨어져 있다. 이 다리는 북쪽의 창훙로 셴양전자산업단지와 연결된다. 그리고 남쪽의 Zhonghua Road와 Century Avenue West의 연장 길이는 884m의 교량, 1006m의 남북 접근 도로, 총 교량 데크 폭 28m, 왕복 4m입니다. 차선, 북쪽 제방 도로의 폭은 50m, 남쪽 제방 도로의 폭은 60m이며, 급행 열차는 왕복 4차선 16m, 무동력 차선 6m입니다. 양쪽에 6미터의 보도가 있으며, 설계 통행량은 하루 35,000대이며, 총 투자액은 1억 2천만 위안에 달합니다.

셴양 웨이허 3호 교량의 타당성 조사 보고서는 2000년 6월 산시성 도시계획설계연구소에 의해 완료됐다. 이 프로젝트는 산시성 개발계획위원회 산시투자의 승인을 받았다. ] No. 1116 문서를 작성하고 공개 입찰을 통과했습니다. 제1철도 조사 및 설계 연구소가 설계하고 시정부의 승인을 받은 Xianyang Urban Construction Investment Company, China Railway Construction Corporation 및 China Railway 20th Bureau Group Co., Ltd.는 다음을 채택했습니다. 국제관례에 따라 2003년 BOT 방식으로 투자, 건설, 운영을 시작하여 2004년 5월 8일에 완공되어 2004년 9월 18일에 완공되어 개통되었습니다.

제3 웨이허 대교는 시 서부와 펑허신구를 연결하는 중요한 교통 도로로, 남쪽으로는 센츄리 애비뉴(Century Avenue)와 시안후(Xianhu) 도로, 그리고 시바오(Xibao) 북쪽과 연결되어 있습니다. 북쪽의 선과 중선은 주로 시바오 북선과 중선의 국경을 넘는 교통 흐름을 전환하고 셴양 서부와 전자 산업 지역에 서비스를 제공합니다. 3호교의 완공은 1호교와 도시의 교통압박을 완화하고, 대중교통, 화물교통, 도시교통을 변화시키며, 도시의 교통흐름을 합리적으로 정리하는 데에도 큰 의의가 있을 것입니다. 도시 도로 네트워크 구조를 개선하고 도시를 확장하는 것은 지역 경제 발전을 가속화하고 좋은 투자 환경을 조성하는 데 큰 의미가 있고 좋은 경제적 이익을 제공합니다.

2003년 4월 29일, 셴양시 정부 부시장 리용민이 주재한 제3교량건설지도그룹 제1차 회의, 친두구 시 토지자원국. , 시 도시 건설 국, Xianyang Central Railway Bridge Co., Ltd., Municipal Water Supply Company 등이 회의에 참석했습니다. 이번 회의는 교량 건설을 가속화하는 데 중요한 역할을했습니다.

쑹홍우 셴양시 당위원회 서기, 장리용 시장, 리용민 부시장은 교량 건설 현장을 여러 차례 방문해 건설 상황을 점검한 것이 이들 부모다. 가장 걱정됩니다. 또한 공사현장 현장에서 철거 작업으로 남은 문제를 해결하고, 교량이 완성된 후 교량 양쪽 도로가 원활하게 유지될 수 있도록 하는 작업도 진행했습니다.

이외에도 셴양도시건설국, 친두구정부 등 각급 정부에서도 큰 도움을 줬다. 인터뷰를 통해 우리는 셴양시 정부가 투자, 법률 시스템 및 인문학 측면에서 회사에 "보모 스타일의 서비스"를 제공한다는 것을 알게 되었습니다. 그들의 개입이 필요한 모든 문제는 가능한 한 짧은 시간 내에 처리됩니다. 이는 일반 사람들의 마음속에 3교량 프로젝트 전체의 성공에 매우 중요한 요소입니다.

제3웨이허대교 건설자

중국철도건설공사의 첫 번째 BOT 프로젝트인 BOT : 영어 Build-Operate-Transfer의 약어, 즉 "Build- China Railway Construction Corporation 차장이자 Xianyang China Railway Bridge Company 회장 Hu Zhenyi는 이렇게 말했습니다. "3번 Weihe River Bridge는 회사가 Xianyang시에 투자한 첫 번째 프로젝트이자 본 BOT 프로젝트는 시범 프로젝트이며 규모는 크지 않지만, 이 프로젝트의 성공적인 운영은 회사의 다음 단계에 중요한 지침이 됩니다. 자본 운용과 그 전략적 역할은 미래에 나타날 것입니다.

위허3호 교량 프로젝트가 확정된 후 중국철도건설공사, 중국철도20국그룹유한공사, 셴양도시건설투자회사 3자가 투자에 나섰다. 비율 55%: 35%: 10%. 합작회사로 설립된 Xianyang China Railway Bridge Co., Ltd.는 국제 관행에 따라 투자, 건설 및 운영에 BOT 방식을 채택했습니다. 약 1억 2천만 위안, 운영 기간은 25년이며, 그 중 중국철도건설공사(China Railway Construction Corporation)와 중국철도제20국그룹유한공사가 3,600만 위안을 투자해 등록자본금의 90%를 차지한다. p>2003년 2월 16일, 중국철도건설공사 부총경리 Hu Zhenyi와 중국철도20국그룹 회장 Yu Wenzhong과 Xianyang Urban Construction Investment Company 총책임자 Wang Dingxin이 합작회사에 엄숙히 서명했습니다. 웨이허강 3호교 건설계약, 중국철도건설공사와 셴양시의 공식 발전을 시작하다

과학적이고 우수한 설계 계획

건설을 보장합니다. 제3호 웨이허 교량의 품질에 대해 중국 셴양철도교(주)는 공공입찰을 통해 설계 입찰을 받은 제1철도 조사 및 설계 연구소를 교량 설계 단위로 선정했습니다. 철도부 산하 제1측량설계연구소의 회사가 교량의 감독기관으로 선정되었습니다. 그들은 모두 우리나라 건설 산업의 설계 및 감독 분야의 "리더"입니다.

이 프로젝트의 엔지니어링 설계 도면에서 기자는 3 번 Weihe River Bridge가 Xianyang 서쪽에 위치하고 있음을 확인했습니다. 남쪽과 북쪽으로 Century Avenue 및 Xianhu Road와 연결되는 도시입니다. Xibao North Line 및 Middle Line과 연결되며 주로 Xibao North Line 및 Middle Line의 교통 교통을 우회합니다. 교량 길이는 1889.98m이며, 설계 속도는 시속 60km, 교량 상판의 총 폭은 28m/일 통행량은 1급 간선도로이다.

3호교 건설은 적절한 시기와 장소, 인력으로 시작됐고, 충분한 준비가 뒷받침돼 건설 과정이 모두 순조롭게 진행되고 있는 걸까. 새롭게 탄생한 셴양중국철도교(주)의 여정이 성공적으로 끝났다?

3호교는 경험을 통해 점점 더 단단해졌다.

만난 3호교 공사 초기에 전국적인 위기가 닥쳤고, 사스 사태의 여파로 인해 공사를 담당한 현장팀이 한동안 공사 현장에 도착하지 못해 인력난이 발생했다. 3호교 건설에 있어서 눈에 띄는 모순이 발생했습니다. 건설 노동자의 건강을 보장하고 프로젝트 건설로 인해 건설 기간이 지연되지 않도록 하기 위해 Xianyang China Railway and Bridge Co., Ltd.의 의사 결정자는 다음과 같이 말했습니다. 일련의 예방 조치를 취했습니다. 회사 직원의 신체 운동 강화를 장려하고 조직화했으며, 사무실 구역의 환기 및 소독을 강조하고, 셴양시 정부 및 기타 부서와 협력하여 SARS 작업을 예방하고 통제했습니다. , 전염병의 발전 추세에 세심한 주의를 기울이고 전염병 보고 시스템을 종합적으로 조정하고 다양한 협력 기관의 상호 방문을 주선하여 3호 교량 건설에 대한 SARS의 부정적인 영향을 최소화합니다. 팀의 안정과 사실을 활용하여 "한 손은 생산에 집중하고 다른 한 손은 사스 퇴치"의 승리를 거두었으며, 2018년 착공 이후 진정한 의미의 건설 현장에서 본격적인 공사를 이뤘습니다. 2003년 5월 8일.

2003년 7월 9일부터 셴양 지역과 웨이허 유역 상류에 대규모 강수량이 발생해 웨이허 유역의 유량이 날로 증가하고 있다. 지난 7월 14일과 16일에는 3호교를 통해 다수의 홍수피해가 발생했고, 구조대원들이 기계를 어깨에 짊어지고 밤낮없이 분주히 경비를 펼쳤습니다. , 고난을 두려워하지 않고 코퍼 댐을 올렸으며, 홍수가 최고조에 달한 이후 모든 방호 시설이 안전하고 건전했으며, 한 번도 일어나지 않았던 홍수가 발생한 2003년 8월 28일부터 30일까지 홍수 진화 및 구조 작업이 성공적으로 이루어졌습니다. 22년 만에 다시 만난 3호 웨이허교 건설 현장. 무자비한 홍수와 폭우 속에서 상하단은 진심으로 하나가 되어 다시 한 번 철군을 향한 감동의 찬가를 작곡했습니다. Xianyang Central Railway Bridge Co., Ltd.와 3호 교량은 홍수에 직면했으며 동시에 건설 원자재 가격이 상승했습니다. 회사의 의사 결정자는 즉시 결정을 내렸습니다. 프로젝트의 품질, 원자재의 엄격한 통제, "국내외 문제"에 직면하여 모든 작업을 수행합니다. 계획대로 그들은 이를 악물고 한걸음 한걸음 나아갔습니다.

10월 초 홍수가 잦아들었고, 공사 일정과 보의 품질을 확보하기 위해 회사에서는 보일러와 기타 난방 장비를 추가했는데… 연이은 비상상황 속에서도 정부와 협상을 하지 않고 어떠한 요구도 하지 않고 교섭을 하였으며, 말한 대로, 말한 대로 행해야 하는 '철군'의 자세로 언제나 품질 제일을 고집하며, 항상 '철군'이라는 이념을 실천해 왔습니다. 3호교의 사회적 편익은 실제 경제적 편익보다 크다.

예정보다 80일 앞당겨 셴양 웨이허강 3호교가 완공돼 개통됐다. 조기 완공으로 원래의 1호교와 도시에 대한 교통 압박이 완화되었고, 도시 교통에 대한 대중 교통 및 화물 운송의 압박이 완화되었으며, 다른 한편으로는 셴양의 교통 흐름이 합리적으로 정리되었습니다. , 또한 셴양시의 개발 및 건설을 가속화하고 투자 환경을 개선하며 지역 경제 발전을 촉진하여 "시안-셴양 통합" 과정을 촉진할 것입니다.

이 다리는 두 강둑을 연결하며 연결고리이자 플랫폼 역할을 합니다. 웨이허 3호 다리의 완성은 셴양 주민들의 삶에 영향을 미칠 뿐만 아니라, 지역 사회에도 큰 의미를 갖습니다. 프로젝트의 창시자, 중국철도건설공사의 특별한 의미. 중국철도건설공사의 첫 번째 BOT 투자 프로젝트인 3호 교량의 완공 및 개통은 해당 프로젝트가 성공적으로 건설기간을 마치고 운영기간에 진입했음을 의미한다. 이는 중국철도건설공사가 새로운 사업 영역을 개척하고 자본관리를 모색하려는 시도이기도 하다.

새로운 랜드마크 건물인 제3 웨이허 대교가 활력을 되찾은 고대 도시에 건립되었으며, 그 공학적 중요성과 건설 중 겪은 자연재해, 그리고 셴양 주민들의 찬사를 받았습니다. 모든 어려움에도 불구하고 원활하게 작동합니다. 오늘 이 다리에 들어가 3호교가 증언하게 하고, 위강이 증언하게 하고, 선양 사람들이 증언하게 하라...