중국에서 보이는 미쓰비시차는 합작회사인가, 아니면 수입차인가? 소개해주세요

미쓰비시 자동차는 한동안 중국에서 유명했는데, 이 제조사의 목소리를 들은 지 얼마나 됐나요? 중국 자동차 시장에서 폭스바겐, 혼다, 제너럴 모터스의 성공을 살펴보면 다국적 기업이 신뢰할 수 있는 중국 파트너를 갖는 것이 얼마나 멋진 일인지 알게 될 것입니다. 다국적 기업이 후원자가 없으면 결국 비참한 상태에 빠지고 전 세계를 떠돌게 될 것입니다. 지난 5~6년 동안 미쓰비시 자동차는 일본에서 4번째로 큰 자동차임에도 불구하고 판매량이 가장 많은 소형차 시장과 중저가 시장이라는 두 시장 부문에서 치열한 삶을 살아왔습니다. 회사는 Lancer와 Galan을 두 가지 주력 모델로 출시했지만 월 평균 판매량은 수백 대에 달해 이 두 시장 부문에서 거의 최악의 성능을 발휘하는 모델이 되었습니다. 다른 두 개의 국내 생산 SUV 모델도 파트너인 Changfeng Automobile의 합병 및 인수로 인해 단종되었습니다. 미쓰비시 자동차는 이제 소비자의 관심을 끌기 위해 열심히 싸우고 있습니다. 11월 12일, 파트너사인 Southeast Motor는 최신 Lancer Wingshen 모델을 출시했습니다. 가격은 동일한 배기량의 Ford Focus 및 Toyota Corolla 모델보다 최소 20,000위안 저렴합니다. 주력 모델을 저렴한 가격으로 시장에 내놓는 것은 미쓰비시자동차가 할 수 있는 거의 마지막 카드다. 남동자동차의 다나베 나오히로 부사장은 지난해 초 중국에 왔다. 그의 임무는 중국에서 죽어가는 미쓰비시 브랜드를 살리는 것이었다. 그러나 취임 후 첫 출시한 모델인 미쓰비시 정게는 올해 상반기에만 1,550대 이상 판매됐다. 이제 Southeast Motors나 Mitsubishi Motors 모두 이 주목받는 구조에 대해 너무 많이 이야기할 의향이 없습니다. 소형차 Lancer Wingshen은 최신 생명을 구하는 빨대가 되었습니다. 랜서 시리즈는 자랑스러운 역사를 가지고 있습니다. WRC에서 Lancer EVO의 고전적인 신화는 항상 전 세계 팬들의 이야기를 받아왔습니다. 랜서 제품군은 1973년 출시 이후 미쓰비시 자동차에 700만 대 이상의 판매를 가져오며 베스트셀러 모델입니다. 그러나 영웅의 용기에도 불구하고 랜서 익신이 미쓰비시 자동차를 구하는 것은 쉽지 않다. 올해 상반기 미쓰비시 국산 모델의 중국 내 판매량은 2만대도 채 되지 않았다. 이는 폭스바겐의 가장 오래된 모델인 제타의 중국 월 판매량보다 적고, 조금 더 작은 포드의 1/10에 불과하다. . 실제로 미쓰비시자동차는 한때 중국에서 좋은 성적을 거뒀다. 2003년 미쓰비시 자동차의 중국 판매량은 145,000대(파제로스 약 30,000대, 경마 차량 23,000대, Lingshuai 차량 34,000대 포함)에 이르렀으며, 그 판매량은 당시 유명했던 광저우 혼다(110,000대)와 둥펑 닛산(Dongfeng Nissan)의 74,000대를 훨씬 능가했습니다. 차량. 당시 미쓰비시는 엔진과 특허를 팔아 많은 돈을 벌었습니다. 심양과 하얼빈의 합작 투자 엔진 회사인 Aerospace Mitsubishi와 Dongan Mitsubishi는 Jinbei Ge Ruisi, New China, Foton Scenic, Chery Oriental, Great Wall Haval, Dongfeng Fengxing 등과 같은 약 20개의 국내 모델을 갖추고 있습니다. 약 150,000개 판매. 그러나 아름다운 판매 데이터와 상당한 이익 뒤에는 베이징 지프가 생산하는 파제로 스피드스터와 아웃랜더를 제외하면 미쓰비시와 깊은 혈연관계를 맺고 있는 많은 모델 중 미쓰비시 로고가 붙어 있는 차는 단 하나도 없다. 더욱 실망스러운 점은 중국 내 미쓰비시 차량이 10만 대가 넘는 판매 채널을 통해 남동부, 베이징 지프, 하페이 등 3개 판매 채널을 통해 판매되고 있는 반면, 미쓰비시 판매 네트워크를 통해 판매된 차량 수는 0개라는 점이다. 미쓰비시는 아직 완전한 판매 네트워크를 갖추고 있지 않다. 중국에서. Toyota, Honda 및 Nissan과 완전히 다른 접근 방식의 직접적인 결과는 Mitsubishi가 중국에서 한 걸음 더 나아가는 것이 매우 어렵다는 것입니다. 2003년부터 토요타, 닛산, 스즈키 등 일본 자동차 제조사들은 FAW그룹, 둥펑자동차, 광저우자동차, 장안자동차 등 중국 대형 자동차회사들과 합작회사 설립에 투자해 대규모 생산공장을 건설하고 판매에 나섰다. 네트워크 구축 및 출시로 국내 생산 모델의 판매가 지속적으로 증가하고 있습니다. 이때 자동차 품질 문제 은폐 스캔들의 영향으로 미쓰비시 자동차의 재무 상황과 브랜드 이미지는 2년 연속 20억 달러에 가까운 손실을 입는 등 역사상 최저 수준으로 떨어졌습니다. 그러나 2004년 미쓰비시 자동차는 베이징 모터쇼에서 중국 시장에 의존해 자생을 완성하겠다는 재활성화 계획을 발표했습니다. 당시 중국은 미쓰비시자동차의 세계에서 일본에 이어 두 번째로 큰 시장이었습니다. 이 계획에 따르면 미쓰비시자동차는 향후 4년(2007년말)까지 중국에서 11개 모델(글로벌 모델의 4분의 1)을 출시하고 300개 판매점을 설립하고 신차 30만대를 판매할 계획이다. 시장점유율을 5%로 끌어올린다. 또한 미쓰비시는 선양 항공우주 미쓰비시 자동차 엔진 공장과 하얼빈 동안 엔진 제조 공장의 미쓰비시 엔진 연간 생산량을 현재의 3배인 30만대로 늘려 아시아 부품 공급 기지로 자리매김할 계획이다.

그러나 이 야심찬 계획은 실현되지 않았다. 자금부족으로 인해 미쓰비시자동차는 기술, 특허 등에 투자했음에도 불구하고 복건동남자동차와 후난창펑자동차의 소수지분 약 20%를 확보하고 이 두 회사가 생산하는 미쓰비시 모델의 양산을 성공적으로 허용했다. 공식적으로 Mitsubishi 로고에 등재되어 있습니다. 그러나 합작 회사의 약한 목소리와 파트너의 약한 힘으로 인해 미쓰비시 자동차는 베이징 벤츠-다임러 크라이슬러 자동차 유한 회사(BBDC, 현 베이징 벤츠)의 강력한 판매 채널에서 분리되었습니다. 판매가 급감했고, 출시된 여러 모델, 특히 세단 모델은 거의 주목을 받지 못했습니다. 2007년 말까지 중국의 총 자동차 판매량은 800만 대를 넘어섰습니다. 그러나 미쓰비시 자동차는 4년 판매 목표인 30만 대를 달성하지 못했을 뿐만 아니라 2007년 판매 목표인 13만 대도 달성하지 못했습니다. 달성하더라도 4년 판매 목표에는 아직 2만대 가까운 격차가 있다. 올해 미쓰비시자동차의 중국 상황은 더욱 당혹스럽다. 중국 합작회사 중 하나인 창펑자동차(Changfeng Automobile)는 광저우자동차그룹(Guangzhou Automobile Group)에 흡수됐다. 창펑자동차(Changfeng Automobile)와 체결한 기술 이전 계약도 올해 6월 만료됐다. 이번에 미쓰비시자동차는 사우스이스트자동차에 희망을 걸었다. Southeast Motors는 올해 첫 10개월 동안 이전 세대인 Mitsubishi Lancer의 혈통을 이어받은 V3 Ling Yue의 뛰어난 성능에 힘입어 예정보다 3개월 앞당겨 연간 목표인 80,000대를 달성했습니다. 한 달에 거의 7,000개 단위의 성장률이 매우 인상적입니다. Lancer Wingshen의 저가 진입 전략은 V3 Lingyue의 성공적인 경험에 크게 기반을 두고 있음을 알 수 있습니다(Mitsubishi와 Southeast는 이전에 성공적인 사례가 없었습니다). 59,800위안부터 시작하는 V3 Linyue의 가격은 정말 매력적입니다. 그러나 올해 남동자동차가 눈에 띄는 성과를 거둔 것은 전국에 100개가 넘는 판매점에 크게 기인한다. 그러나 9월 말 현재 미쓰비시 브랜드 국산차 딜러는 20개 미만이다. 2010년 100개 매장으로 구성된 이 빈약한 판매 네트워크가 미쓰비시 자동차에 매력적인 성적표를 제공할 수 있을까요? 또 다른 불확실한 요인은 파트너사인 남동자동차도 스스로를 보호할 수 없어 언제든지 야심찬 BAIC 그룹과 광저우자동차그룹에 합병되거나 분할될 수 있다는 점이다. 미쓰비시자동차가 GAC나 BAIC 등 대형 자동차 그룹과 향후 협력 기회를 포착하지 못한다면 회사의 생명은 사실상 위태로워질 것입니다. 미쓰비시자동차가 불행한 운명을 맞이한 중요한 이유는 회사가 초기에 너무 조심스러워서 기술 협력을 통해서만 중국 시장에 진출하려고 하여 중국에 뿌리내릴 절호의 기회를 놓쳤기 때문이다. 현재는 국산 모델을 버리고 중국 자체 브랜드에 파워트레인 공급에 주력하거나 수익성이 높은 수입차 사업으로 눈을 돌리고 있다. ., Ltd.)는 Mitsubishi Motors에게 좋은 선택이 될 수 있습니다. 결국 중국 현지 자동차 제조업체는 여전히 엔진 및 변속기 기술에 매우 목말라 있고 오프로드 및 개조 자동차를 좋아하고 여전히 Mitsubishi를 원하는 일부 소유자도 있습니다. 자동차를 좋아하는 사람. 온라인에서 찾았는데 유용하길 바랍니다. 내 경험에 따르면(불과 2년차인데) 차체에 한자가 들어가거나 앞뒤 로고가 다르면 합작 브랜드여야 하고, 풀 글자가 들어간 것은 수입한다. 그게 맞는지 확실하지 않나요?