시민 해치백 버전

차를 구입하는데 15만~6만 위안 정도의 예산이 있다면, 파워와 열정을 원한다면 어떤 차가 떠오르나요? 폭스바겐 골프인가요, 포드 포커스인가요, 아니면 마즈다 백과사전인가요? 하지만 이 자동차들이 정말 스포티할 만큼 충분할까요? 폭스바겐 골프는 듀얼 클러치만 있고, 포커스 시리즈는 모두 3기통이고, 엔클레이브는 셀프 프라이밍만 있는데 이 차들은 스포츠 해석이 좀 부족한 것 같습니다.

지난달 출시된 시빅 해치백 모델 중 하나에는 1.5T 엔진과 6단 수동변속기가 조합된다. 이 조합은 159,900위안(한화 약 1억 9,900만원)에 판매되고 있지만, 해치백 시빅 1.5T 수동변속기 모델은 스포츠와 가족용의 완벽한 조합이라 할 수 있다. 다음으로 이번 해치백 시빅 1.5T 수동변속기 모델을 바로 시승해 보겠습니다.

1. 운전의 즐거움은 대단하다

차에 들어서면 해치백 시빅의 섀시가 세단 모델을 기준으로 지상고가 1mm 낮아진 것은 분명하다. 지상고만큼 좋지는 않지만, 당연히 자동차의 전반적인 주행 경험을 더욱 접지시켜 주고, 차량의 안정성도 향상되었다는 느낌을 줍니다. 시동을 걸 때 브레이크를 깊게 밟는 것이 아니라 클러치를 깊게 밟는 모습이 운전자에게 수동변속기 모델임을 상기시켜주는 것 같다.

클러치 스트로크가 약간 더 길고 클러치 결합 지점이 더 높은 이유는 차량에 원버튼 스타트 및 스타트-스톱 기능이 탑재되어 있기 때문입니다. 그러나 자동차의 클러치 결합 지점은 매우 명확하며 결합 지점은 대략 클러치 스트로크 중간에 있으므로 익숙해지는 데 시간이 걸릴 수 있습니다. 1단 기어로 변속하면 기어 위치가 매우 명확하고 흡입감이 있으며 변속 동작이 매우 편안합니다.

기어 변속 후 이젝션을 시작할 수 있으며, 이젝션 순간 차량의 푸시백 느낌은 시중의 대부분의 2.0T 자동변속기 모델을 능가할 수 있습니다. 이젝션이 완료된 후 차량 속도는 기본적으로 3,000rpm을 넘었습니다. 이때 급하게 기어를 변속하지 마세요. 차량 속도의 레드존은 6,500rpm 정도에서 변속 타이밍을 조절할 수 있기 때문입니다. 자동차의 엔진이 최대 한계까지 작동하는 것이 거의 가능하다는 것입니다.

차의 토크가 226N·m에 달하는데도 차체 안정 시스템이 꺼지지 않은 탓인지 토크 조향 문제도 없었고 방향도 매우 안정적이었다는 점은 주목할 만하다. . 그런 다음 6000에서 2단 기어로 전환하면 차량이 여전히 날카로운 "헤드업"을 제공하여 다시 흥분하게 만듭니다. 그러나 3단 기어에서 다시 "회전"하려면 시간당 80 이상의 속도에 도달해야 합니다. 도시 지역에서는 3단 기어에서 "회전"하는 것이 더 어렵습니다.

2. 시민 매뉴얼의 '영적인' 운전

액셀을 밟을 때마다 '고개를 드는' 것이 아니라, 좀 더 '영적인' 운전을 하고 싶다면? "운전 스타일? 변속 후 차량의 속도는 1800 이상으로 제어할 수 있습니다. 이러한 방식으로 기어를 변속할 때 전체 기계가 전혀 게으른 것처럼 보이지 않으며 출력이 상당히 풍부합니다. 동시에 차량의 터빈은 작동 상태를 유지하므로 터보 지연을 고려할 필요가 없습니다. 그리고 시승이 수동변속기 모델이었기 때문에 모든 기어 변속이 기어 변속 딜레이 없이 마음대로 이루어졌고, 동력 연결도 더욱 직접적이었다.

또한 해치백 시빅 모델의 섀시는 매우 타이트하며 특히 라인 변경 및 코너링 시 차량의 후면이 차량의 전면을 밀접하게 따라가며 드래그 느낌이 전혀 나타나지 않습니다. 차량이 고속으로 코너링을 할 때 차체 뒤쪽이 살짝 미끄러질 수 있어 차량이 코너에 더 빠르게 진입하는 데 도움이 되고 차량의 조종성이 향상된다는 점은 주목할 만합니다.

차량을 제어하려면 섀시의 도움뿐만 아니라 더 중요한 것은 스티어링 휠의 방향성이 필요합니다. Civic Hatchback의 스티어링 휠은 매우 정확하며 "충돌 지점"이라고 설명할 수 있습니다. 이렇게 정밀한 스티어링 휠을 갖춘 이 차는 산길에서 사용하는 것이 매우 재미있을 것이라고 믿습니다.

3. 집에서 수동으로 사용할 수 있나요?

패밀리카의 대표주자로서 시빅은 단순히 '재미있다'는 말만으로는 실용성이 떨어진다. 다음으로 Civic의 보다 실용적인 측면에 대해 이야기해 보겠습니다. 이번에 테스트한 수동변속기 모델은 사실 여자가 운전했음에도 불구하고 상당히 친근한 느낌을 주었습니다. 우선, 차량에는 전자 핸드 브레이크와 자동 주차 기능이 탑재되어 있습니다. 이 기능은 현재 시중에 판매되는 수동변속기와 오르막길 보조 기능이 있는 모델보다 사용자 친화적입니다. 오르막길 보조장치는 반구배에서 출발할 때 운전자에게만 도움을 줄 수 있기 때문입니다. 하지만 자동 주차는 운전자에게 도움이 될 수 있습니다. 차량이 정상적으로 출발할 때까지 차량이 굴러가지 않도록 유지하기만 하면 됩니다.

둘째, 수동변속기 모델의 출발 시 실속 현상도 많은 친구들의 고민거리일 것이다. Civic 수동 변속기 모델은 기본적으로 "실속되지 않음"을 보장할 수 있습니다. 자동차의 클러치 공차는 매우 높기 때문에 커플링 지점을 넘어 클러치를 풀어도 기본적으로 오일만 바르면 차량이 정상적으로 출발할 수 있습니다. 계속해서 브레이크를 밟고 클러치를 완전히 풀어도 차량은 "실속" 상태에 들어가게 됩니다. 클러치를 더 밟으면 차량이 즉시 재시동되고 계속해서 시동 동작을 완료합니다.

핵심은 3단이 ​​굉장히 관대하다는 점이다. 출발 후 순차적으로 고단 변속만 하면 3단에 도달한 이후에는 기본적으로 자동변속기 모델이라고 볼 수 있다. 3단에서는 1,000rpm이든 6,000rpm이든 약한 불안감 없이 정상적으로 주행할 수 있다.

이 외에도 차량에는 ACC 어댑티브 크루즈 기능도 탑재됐다. 이 기능은 시간당 30회 이상의 속도로 활성화해야 하며, 연료 소비를 고려하지 않는 경우 운전자는 클러치를 밟아 기어를 변속할 필요가 없습니다. 3단 기어에 두어도 괜찮습니다. 그러나 차량의 ACC 어댑티브 크루즈 기능은 속도가 시속 30km 미만일 때 자동으로 종료됩니다. 이는 차량에 "힘"이 부족한 상황을 피하기 위해 운전자의 특별한 주의가 필요합니다.

마지막으로 연료 소모량에 대해 말씀드리자면, 슈오 형제의 난폭한 운전 이후 차량의 연비는 10.2L/100km로 그리 높지 않은 수준입니다. 또한 Shuo 형제는 의도적으로 차량의 연료 소비량을 0으로 재설정한 다음 광저우에서 출퇴근 시간을 차단하고 에너지 절약 모드를 켜지 않고 엔진 시동 및 정지, 공기를 켜지 않았습니다. 100km당 최종 연료 소모량은 7.2L/100km로 연비 성능이 상당히 뛰어납니다.

마지막 말:

15,000은 특별한 가격대입니다. 더 높은 구성을 갖춘 독립 SUV 모델을 선택하거나 더 나은 구성을 갖춘 합작 투자 소형차를 선택할 수도 있습니다. 약간 낮은 구성의 중형 세단을 선택하지만, 플레이성 측면에서는 위에서 언급한 모델들이 높지 않습니다. 하지만 두 개의 Civic 모델이 출시되면서 이러한 패턴이 깨졌습니다. 150,000위안이면 매우 흥미로운 수동변속기 모델을 구입할 수 있습니다. 동시에 해치백 Civic 수동변속기 모델은 재미있을 뿐만 아니라 가족용으로도 적합합니다. 여자가 운전해도 부담이 없어요. 그러므로 가족을 돌보고 즐거운 시간을 보내기 위해서는 해치백 시빅 핸드웨이브가 현명한 선택이 될 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.