화아오 트러스트

사진 출처 IC

텍스트 | 장양추야오

편집자 | 시즈량

2020년 류위안은 바오넝으로 밀렵됐다 급여가 30% 인상되었고, 스마트카 연구개발에 종사하고 있습니다. 그는 전통적인 자동차 회사에 조금 지쳤고 Baoneng은 아직 미성숙합니다. 그는 "Yao Boss의 힘으로 그는 확실히 큰 일을 할 수 있습니다"라고 믿습니다.

1년이 지났는데, 연말 상여금도 지급되지 않았고, 급여도 인상되지 않았습니다. 2021년 1월부터 사회보장 적립금이 종료되면서 그와 동료들은 게으름을 피우며 "기본적으로 노를 저으면서 일자리를 찾았다"며 사무실에 공석이 점점 많아졌고 그도 바오넝을 떠나기로 결정했다.

원래 큰 싸움을 벌이고 싶은 마음은 하루라도 빨리 바오넝을 떠나는 것으로 바뀌었다.

회사 내부는 혼란스러운데, 어떤 경영진도 해명을 내놓지 않고 있다. 하지만 바오넝은 바오넝의 신차에 대한 슬로건을 모으기 위해 글로벌 'BAO' 캠페인을 펼치는 등 외부에서도 적극적으로 신차 모멘텀을 구축하고 있다. Liu Yuan은 "정말 아이러니하다"고 느꼈습니다.

유원이 신뢰하는 상사 야오진화는 '보완논란'으로 유명세를 타며 '야만인'이라는 칭호를 얻었다. 2017년 Yao Zhenhua는 Vanke 인수에 실패하자 방향을 전환하여 자동차 제조 트렌드에 뛰어들어 Baoneng Automobile을 설립했습니다.

이후 Baoneng Motors는 Qoros와 Changan PSA를 인수했으며 광저우, Kunshan, Guiyang, Xi'an에 자동차 기지를 설립하고 Kunming에 자동차 연구소가 차례로 설립되어 인재를 모집하고 있습니다. 다수의 자동차 엔지니어와 근로자.

야오진화는 자신을 '야만인'이 아니라고 변호하며 국가 자동차 산업의 부흥을 돕겠다고 다짐했다. 임금 미지급 및 공급업체와의 체불 문제. Baoneng Auto는 이미 신탁, 보증대출, 주택담보대출 등을 통해 200억 위안이 넘는 부채를 보유하고 있으며, 16억 위안의 대출이 연체돼 자금 압박을 완화하려면 은행과의 빈번한 연장이 필요하다.

'Caijing'은 Baoneng Motors의 재무 데이터를 통해 2020년 회사의 업계 매출이 19억 9900만 위안으로 나타났으며, 2020년 말 기준 회사의 총자산은 295억 7800만 위안, 순자산은 33억 2000만 위안입니다. 위안화, 부채는 약 262억7600만위안이었다.

최근 Travel Yike(ID: carcaijing)는 Baoneng이 현재 노출하고 있는 일련의 문제에 대해 Baoneng 그룹과 소통했지만 실질적인 답변을 받지 못했습니다. Baoneng의 측근들은 회사가 문제를 해결하기 위해 노력하고 있으며 모든 사업이 정상적으로 운영되고 있다고 밝혔습니다.

세간의 이목을 끄는 자동차 제조사 야오보스는 왜 현 상황을 조성했을까?

유원은 2021년 설을 전후해 회사에 이상한 일이 일어났다는 것을 느꼈다.

심천의 바오능 연구소에 있을 때 납품업자가 빚을 받으러 왔다고 한다. 광저우 연구소에서 돈을 못 받아 말썽을 부리려고 본사에 왔다고 한다. . Baoneng의 첫 번째 모델 GX16(내부 코드명)은 Baoneng의 광저우 연구소에서 주로 프로토타입 자동차용 부품을 공급하는 공장인 공급업체로부터 부채를 회수하기 위해 개발되었습니다.

당시 류위안은 “곧 해결될 줄 알았다”며 별 관심을 두지 않았다. 춘절 이후 일부 동료들은 회사에서 적립금과 사회보장금을 정상적으로 지급하지 않았으나 임금 지급 시 회사에서 개인 부담금을 보류했다는 사실을 발견했습니다. 이는 많은 직원의 주택 구입 및 주택 지급에 영향을 미쳤습니다.

중앙 그룹(위챗 그룹)에 누군가 설명을 요청했지만, 리더의 답변이 너무 많아 그룹이 해체됐고, 회사 내부 소통 채널은 기업 위챗이 됐다.

유원은 적립금과 사회보장금 연체 문제로 부서장들을 여러 차례 찾아갔지만, 받은 답변은 늘 모호했다. 그는 여행익(ID: carcaijing)에게 “회사 선배. 경영진은 긍정적인 답변을 하지 않았고, 모르는 척 설명회도 없고, 내부 편지도 없다”고 말했다. 사회보장 적립금이 연체된 가운데 바오넝의 채용 업무는 사실상 동결됐다. Lin Feng은 2020년 1월에 인터뷰에 합격했습니다. HR은 그에게 알림을 기다려달라고 요청했지만 그는 3월까지 기다렸지만 여전히 알림을 받지 못했습니다. 그룹에 있는 사람이 고용되었지만 합류한 지 얼마 되지 않아 떠났습니다.

Lin Feng과 제안을받지 못한 사람들은 새로운 일자리를 찾을 수밖에 없었고 일부는 Weilai로 갔고 일부는 BYD로 모든 사람을 촉구하는 게시물이 나타나기 시작했습니다. 바오넝으로 가다.

3월 이후 Liu Yuan은 할 일이 없는 상태에 있었고 그의 작업은 기본적으로 정체되었습니다. 그는 Travel Yike(ID: carcaijing)에게 "모두가 뭔가 잘못되었음을 알아차렸고 그들은 몰래 일자리를 구하고 면접도 봤다. 직장에서 동료들과 자주 마주치곤 했다.”

점점 더 많은 동료들이 사직하고 사무실은 점점 텅 비어가고 있는 것을 발견했다. 처음에는 사직서를 제출하면 빨리 떠날 수도 있다. “어쩌면 회사도 돈을 절약하고 싶어하는 것 같아요.” Liu Yuan은 추측했습니다.

일부 부서에서는 중간급 리더들만 남았고, 류위안이 회사를 떠나려고 하자 HR에서는 사직서를 제출해야 했다. 한 달 동안 머물러야 했기 때문에 사직 절차가 늦어졌습니다.

회사에서는 국민의 마음을 안정시키기 위해 지난 5월 일부 직원의 임금을 인상했지만, 아이러니하게도 바오능자동차 등 여러 업종의 직원들은 6월 12일 월급을 5%도 받지 못했다. .

Travel Yike(ID: carcaijing)는 많은 현직 Baoneng 직원들로부터 보도 시간 현재 5월 임금이 지급되지 않았다는 사실을 알게 되었습니다. Baoneng 그룹 측 관계자는 회사가 급여 지급을 위해 내부적으로 열심히 노력하고 있다고 말했습니다. 정상입니다.

직원에 비해 바오넝 협력업체의 상황은 더 열악하다.

현재 개발중인 Baoneng의 첫 번째 GX16은 아직 개발 중입니다. GX16 프로토타입에 부품을 공급하는 많은 제조업체는 1년 전에 Baoneng의 미지급금을 받지 못했지만 이미 Shang을 공급하기 시작했습니다. Baoneng을 상대로 소송을 제기하세요.

Jingjin Electric Technology Co., Ltd.(이하 "Jingjin Electric")는 사업설명서에서 Baoneng (Xi'an) Automotive Research Institute Co., Ltd.가 여전히 회사에 321.2백만 달러의 빚을 지고 있다고 공개했습니다. 상품 733만2천위안, 금형 733만2천위안, 개발비 8166만위안, 누적 연체금 1,871만위안이다. Jingjin Electric의 주요 사업은 전기 구동 핵심 부품, 조립품 및 시스템입니다.

또한 Tianyancha는 Baoneng의 공급업체인 Qingdao Zhouqing Industrial Design Co., Ltd., Tianjin TBEA Electrical Transformer Co., Ltd. 및 광주 Jinhong Information Technology Co., Ltd.가 Baoneng을 상대로 소송을 제기했음을 보여줍니다. 자동차그룹.

공급업체와의 신뢰가 깨진 것은 Baoneng Automobile의 발전 과정에 영향을 미쳤습니다. 광저우 자동차 연구소 직원인 Lin Hai는 연체로 인해 공급업체가 장비 디버깅을 꺼려했고, 이는 부품 부족으로 인해 GX16이 기본적으로 정체되었다고 밝혔습니다.

GX16은 Baoneng이 출시한 최초의 양산형 차량으로 B급 순수 전기 SUV로 정의되며 중급 순수 전기 시장을 겨냥해 설계 및 개발됐다. Baoneng Automobile 광저우 연구소는 올해 10월부터 월간 양산 및 출시를 예정하고 있다.

린하이는 Travel Yike(ID: carcaijing)에게 "GX16은 초기 개발을 잘 해냈고 이미 형성이 잘 되어 있다. 계속 투자한다면 양산에는 문제가 없을 것"이라고 말했다. 10월에 했는데 지금은 공급업체 공급 없이는 테스트를 완료하기 어렵다”고 말했다.

그는 자동차가 양산되기 전에 동계 테스트와 하계 테스트를 거쳐야 한다고 소개했다. 올해 양산하려면 지난해 겨울 중국 동북부에서 최소 수십 대의 차량을 테스트했어야 했지만 지난해에는 단 몇 대만 테스트를 거쳐 검증이 부족했다. 올 겨울에 다시 테스트해야 합니다.

여름 테스트에는 보통 50개 정도의 더 많은 프로토타입이 필요하며 고원 및 고온 테스트를 위해 신장으로 가야 하지만 회사는 아직 프로토타입이 준비되지 않은 경우 아무런 조치도 취하지 않았습니다. 여름 테스트를 완료하지 못하면 연말까지 배송이 불가능합니다.

그러나 Baoneng은 GX16이 겨울 테스트를 완료했으며 현재 고원 및 여름 테스트를 진행 중이라고 공식적으로 발표했습니다.

자동차 제조가 중단되면서 Baoneng은 사전에 계획했던 직판 매장에서 판매할 자동차가 없게 되었습니다. 현재 Baoneng Automobile 직영 매장은 800개가 넘으며, 계획에 따르면 Baoneng Automobile 직영 매장은 중국 내 240개 이상의 도시에 걸쳐 1,000개로 확장될 예정입니다.

현재 바오넝이 판매할 수 있는 자동차는 코로스뿐이며, 코로스자동차는 700대를 판매했다. 바오능 직영 매장의 한 점원은 자동차가 매장 자체에서 구입되거나 친인척이 구입하는 경우가 많다고 불만을 토로했다. Baoneng 산하의 또 다른 회사인 Liandong Cloud는 주로 시분할 임대 사업에 종사하고 있습니다.

직영 매장 직원들은 바오넝이 직영 매장의 임대료와 인테리어 비용을 체납했고, 해당 회사는 고객(ID: 카카이징)과 함께 쑤첸 충칭에서 여행 중이었다고 전했다. Anshun 및 기타 장소에는 이미 Baoneng 자동차를 판매하는 임차인이 소송을 제기했습니다.

Baoneng의 유일한 공장이 완공되어 가동되는 곳은 시안 셴양 국제공항에서 5km도 채 안되는 시안시에 있다.

지난 6월 26일 공장을 방문한 여행자(ID:카카이징)는 저녁 시간에 공장 꼭대기층에 서서 주변을 둘러보는데 비행기의 웅웅거리는 소리가 났다. 때때로 공원 전체에 울려 퍼졌습니다.

서쪽 입구에는 공원 전체를 둘로 나누는 두 번째 차체 도로가 있습니다. 왼쪽에는 공장의 첫 번째 단계가 있으며 대부분의 공간은 이미 사무실 건물과 생산 작업장으로 채워져 있습니다. 용접 작업장 밖에는 충돌 테스트를 받고 있는 여러 대의 코로스 모델이 처마 아래에 주차되어 있었고 차체 사이에는 흰색 거미줄이 걸려 있었습니다.

조립 작업장에는 작동기 화면이 번쩍이고, 내부 생산라인에 흰색 몸체 여러 개가 놓여 있었다. 오른쪽은 공장 2단계로, 직원의 말에 따르면 거대한 주차장을 위한 부지를 제외하고 나머지 공간은 철조망과 울타리, 기타 자재가 쌓여 있습니다. 일부 지역에는 황토가 노출되어 있고 일부 잡초가 사람 키의 절반만큼 자랐습니다.

많은 공장의 가장 바쁜 비번인 평일 오후 6시쯤, 공원에는 사람이 거의 없다. 5시가 넘은 하차 시간이 되자마자 파란색 작업복이나 밝은색 셔츠를 입은 몇몇 직원들이 3, 2명씩 무리를 지어 매점이나 정문으로 향했고, 이내 작업장을 빠져나갔다. 도로로 사라졌습니다. 공원은 매우 붐볐습니다.

"지금 이 공원에는 사람이 많지 않고, 공장도 아직 대규모 생산을 시작하지 않았고, 작업도 없는 것으로 파악된다." 대규모로 인력을 채용해 공장의 존재조차 몰랐던 인근 주민들도 많았다. 현지 직원에 따르면 그가 일하는 배터리 생산 작업장은 반년이 넘도록 차량 수십 대만 실었다고 한다. 공장은 '할 일도 없고' 많은 직원도 필요하지 않은 상태다. .

Baoneng Automobile Xi'an Base는 2018년에 설립되었으며 Baoneng의 네 번째 신에너지 자동차 기지입니다. Shaanxi Daily에 따르면 이 프로젝트는 총 면적이 1,960에이커에 달하며 Xixian New District에서 완료되어 가동되는 최초의 대규모 고급 제조 프로젝트이며 총 설계 생산 능력은 500,000에 달합니다. 그 중 첫 번째 단계의 설계 생산 능력은 300,000대/년입니다. 당초 올해 계획대로 대량 생산은 6월에 달성될 예정입니다.

2021년부터 임금 체불, 자금 부족, 기지 생산 지연 등 바오능자동차 관련 소식이 자주 등장했다.

시안 생산기지 건설 및 생산 상황에 대해 트래블 이커(ID:carcaijing)가 관련 담당자와 인터뷰를 했으나 상대방은 실질적인 답변을 하지 않았다. 1단계 구축은 완료되었으며, 2단계는 1단계 판매상황을 바탕으로 진행될 예정입니다. 현재 시험생산 단계이고 아직 Ramp-up 단계에 진입하지 않았기 때문입니다.

공원 건설 및 제작과 관련하여 Chuyike(ID: carcaijing) 많은 Baoneng 직원에 따르면 Baoneng의 첫 번째 단계는 다음과 같습니다. 완공되고 기계와 장비도 갖춰져 있으나 실질적인 진전은 없습니다. 현재 공장은 "내부에 펌프가 있는 주방"과 같습니다. 레인지후드, 스토브, 천연가스 등은 모두 설치되어 있지만, 아무것도 없습니다. 쌀, 야채, 기름, 소금, 소스, 식초가 없습니다.”

“매일 오전에 잠깐 하고, 거기 앉아서 휴대폰 가지고 놀고, 오후에 몇 시간 기술 공부하고, 퇴근하면 계속 휴대폰 가지고 놀아요. 할 일도 없고, 강의를 듣거나, 어쨌든 앉아 있으면 할 일이 없습니다.” 또 다른 Baoneng 작업장 운영자는 Traveling(ID: carcaijing)에 그들의 일상 업무도 “아무 것도 하지 않는 것”이라고 말했습니다.

임금이 체불되고, R&D가 막히고, 공장이 정체되는 것이 근본 원인이다.

보험계의 거물인 야오진화는 탄탄한 자본력을 갖고 있지만, 새로운 산업에 진출하려는 그의 야망은 더욱 크다. 2020년 11월 야오진화(Yao Zhenhua)는 시안 기지 완공 및 시운전 기자회견에서 "우리는 세계적 수준의 자동차 제조업체, 모바일 여행 서비스 제공업체, 종합 서비스 제공업체, 대형 자동차 기업 그룹이 되기 위해 노력하고 있다"고 말했다. 10~15년 안에”

목표를 달성하기 위해 Baoneng의 광저우, 쿤산, 쿤밍, 구이양, 시안, 창수 등 6개 주요 자동차 회사는 기본적으로 동시에 건설을 시작했습니다. 계획된 생산능력은 290만대, 1000억대 이상 투자, 아직까지 차량이 나오지 않은 차량이 만들어지면 전국에 1000개 4S 매장을 오픈할 계획이다.

자동차 제조는 '금을 먹는 짐승'임에는 틀림이 없습니다. 바오넝에서는 막대한 돈이 흘러나옵니다. 그러나 자동차 제조는 수익주기가 긴 산업입니다. 돈은 흘러나오지만 단시간에 돌려받기는 어렵다. 바오넝은 부동산 부문의 질 좋은 토지를 담보로 자금을 조달한다.

예를 들어 Baoneng이 COFCO Trust를 통해 발행한 COFCO Trust-Baoneng 자동차 프로젝트 집단 기금 신탁 계획의 기본 질권 자산은 Shaoxing Jinghu New District의 No. 1 Jiaoli 부지에 대한 토지 사용권입니다.

그룹 내부의 노력으로 Baoneng의 재정 위기를 막았지만 2020년 커뮤니티 단체 구매가 붐일 때 Yao Zhenhua는 펜 한 획으로 Baoneng Fresh Food를 시작하고 5,000개의 신규 오픈을 계획했습니다. 커뮤니티 기반 제품. 신선한 매장, 커뮤니티 단체 구매가 여전히 돈을 버는 단계에 있으며 많은 돈이 쏟아졌습니다.

야오젠화의 낯선 산업에 대한 대규모 투자는 동생 야오젠후이가 용납할 수 없는 일이다. 2021년 초 야오젠후이는 야오진화와의 '경영 철학 불일치'로 인해 바오넝그룹에서 완전히 탈퇴하겠다고 그룹 내에서 공개적으로 발표했다.

야오 형제는 야채 판매로 사업을 시작한 후 물류, 보험, 부동산 및 기타 분야에 진출했으며 '만바오 분쟁' 기간 동안 야오 젠휘는 항상 긴밀히 협력해 왔습니다. 완전한 지원. 두 형제 중에서 야오젠화(Yao Zhenhua)는 Baoneng 내에서 더 세간의 이목을 끄는 인물입니다. 직원들은 개인적으로 야오진화를 '빅 보스', 야오젠후이를 '두 번째 보스'라고 부릅니다.

분할 후 Yao Jianhui는 Baoneng Holdings를 인수하겠다고 위협했습니다. 사업 범위는 주거용, 상업용 부동산, 관광 부동산 등입니다. Baoneng Group과 Baoneng의 Quality에서 가장 수익성이 높은 사업 중 하나입니다. 자산.

형제가 헤어진 후 점차 부동산을 자금 조달을 위한 경화로 사용하는 것이 어려워졌습니다.

자금조달에 참여한 Baoneng의 직원인 Yang Yuan은 Travel Yike(ID: carcaijing)에게 “현재 Baoneng Holdings를 찾고 있는데 그들의 자산을 사용하여 자금을 조달하기가 어려울 것입니다. 하지만 이전에는 그렇지 않았습니다."

Baoneng이 사회 보장을 중단하고 공급 업체에 대한 대금을 지불하지 않는 등의 문제가 발생하기 시작한 것은 바로 이 시점이었습니다. Yao 형제의 불화 관계는 Baoneng의 현금 흐름 문제의 원인이 되었습니다.

이별의 내부 문제에 더해 외부 환경도 변화하기 시작했다. 2020년 11월, 국가발전개혁위원회는 지역 발전개혁위원회에 각 지역의 신에너지 자동차 투자 현황을 보고하도록 요구하는 통지문을 발표했고, 자동차 제조 현황을 자세히 보고하도록 Baoneng을 지명했습니다.

국가발전개혁위원회는 2017년 이후 투자 및 건설 예정인 지역 자동차 및 부품 프로젝트(승인 및 등록되었으나 아직 착공되지 않은 프로젝트 포함) 현황에 대한 보고를 명확히 요구하고 있다. 건설), 토지 점유, 건설 내용, 프로젝트 진행, 투자 완료 등을 포함하여 Baoneng은 2017년부터 자동차 제조 업계에 진출하기 시작했습니다.

이로 인해 Baoneng의 자금 조달 환경은 열악해졌습니다. 양위안은 "작년에는 은행, 신탁, 유명 자산운용사와 협력했지만 지금은 은행의 리스크 통제가 직접적으로 리스크를 촉발할 뿐 기본적으로 협력할 가능성은 없다"고 확신했다.

지난 6개월간 현재 양위안이 근무하는 투자금융부서는 수천만 위안밖에 모금하지 못했고 성과도 지난해보다 훨씬 떨어졌습니다. 현재 그의 업무는 대부분 은행에 연장을 구걸하는 일로, 최근 회사 대출 이자 지급 상황이 상대적으로 타이트하다. 양위안은 회사와 화롱 사이의 대출 이자가 유예됐다고 밝혔다.

Baoneng Group에는 8개의 투자 및 자금조달팀이 있는데, Yang Yuan은 그 중 하나에 불과했습니다. 그는 다른 팀의 사람들과 이야기를 나누었고 모두의 상황이 별로 좋지 않다는 것을 알게 되었습니다.

양위안은 상후이의 자산이 점점 악화되고 있고, 자신과 협력하는 자산관리기관이 점점 더 알려지지 않고 있다는 사실을 발견한 반면, 상휘는 공급망을 다루는 자산관리회사까지 찾았다. 자금 조달 의도만 있었으나, 돈을 빌려줄 수 있을지는 확실하지 않습니다.

양위안이 걱정하는 또 다른 현상은 그룹이 2020년 하반기에 Baoneng의 자산운용사 재무 관리자가 금융 상품 홍보를 위해 다양한 자회사에 갈 수 없다는 문서를 발행한 것입니다. 판매된 경우에는 실적에 포함되지 않습니다. 자국민을 속이는 게 두려운 것인지, 때가 되면 잘 끝나지 않을 것인지 다들 추측하고 있다.

실제로 바오넝오토는 이미 신탁과 채권 발행을 통해 막대한 외채를 안고 있다. Travel Yike(ID: carcaijing)의 불완전한 통계에 따르면 COFCO Trust, AVIC Trust, Zhongrong International Trust, China Railway Trust, Sino-Ao Trust 등 6개 금융 기관이 발행한 신탁 계획을 통해 융자 금액이 155억 위안을 초과했습니다.

또한 Baoneng Auto는 Jushenghua와 Shenzhen Logistics를 통해 은행에서 123억 9천만 위안을 보증으로 빌렸습니다. Zhongdeng.com에 따르면 Shenzhen Baoneng Automobile Co., Ltd.는 여전히 자산 모기지 융자를 실시하고 있으며 서보 프레스, 자동 조작기 등 300개 이상의 테스트 장비를 담보로 하여 3억 위안의 융자를 획득했습니다.

Great Wall Capital이 공개한 정보에 따르면, 2020년 Baoneng 자회사 Qianhai Ruizhi는 산업 인수합병 과정에서 일시적인 유동성 문제에 직면해 Baoneng의 현금인 16억 위안의 대출이 연체되었습니다. 흐름에 어려움을 겪었습니다.

유일한 좋은 소식은 6월 15일 Baoneng Group과 광저우 개발구가 오늘 전략적 협력 계약을 체결했다는 것입니다. 합의에 따라 Baoneng Group의 자회사인 Baoneng New Energy Automobile Group Co., Ltd.(이하 "Baoneng New Energy")의 본사는 광저우 개발구에 위치하게 됩니다. 광저우 개발구에서는 Baoneng New Energy Automobile Group에 전략적으로 120억 위안을 투자할 예정입니다.

바오넝의 막대한 자금조달 규모가 자동차 제조 분야에 쏟아졌지만 아직 양산도 이뤄지지 않은 바오넝 모터스는 이미 막대한 빚을 지고 있고, 자동차 제조 분야도 만만찮다. NIO, Te Sladou는 가장 어두운 순간을 경험했습니다. 모델의 레이아웃이 잘못되었거나 자금을 사용할 수 없으면 문제가 발생할 것입니다.

바오넝이 가장 어두운 순간을 살아남을 수 있을지는 야오 보스의 에너지에 달려 있다.

(인터뷰 대상자의 요청에 따라 기사에서 Liu Yuan, Lin Feng, Yang Yuan은 모두 가명입니다.)

이 기사는 원래 기사의 "Cars and Travel"에 게재되었습니다. 2021년 7월 5일자 칼럼