둥펑 푸조 4008이 좋은 차라고 하는데 왜 판매량이 높지 않은 걸까요?

무슨 일이 일어났나요?

멋진 자동차인가요, 로고인가요?

진정하고 탁월한 제어력, 파워, 경제성, 편안함, 보안 코드가 맞나요?

아니면 정말 다양한 '콘셉트'가 없나요?

남들이 생각하는 선택인가?

아니면 사실인가요?

뉴 푸조 4008을 완성하려고 보니 더욱 헷갈리는데, 왜 이렇게 형편없지?

뉴 푸조 4008을 완성하려다 혼란스럽기도 했다. 이렇게 훌륭한 차인데 시장에서는 왜 이렇게 부진한 걸까?

지난해 둥펑푸조의 판매량이 공개됐음에도 불구하고 둥펑의 판매량은 V자형 반등세를 보였다. 지난해부터 올해 1월까지 5개월 연속 판매량이 늘었지만 둥펑푸조의 판매 기반은 너무 낮다. 주류 합작 브랜드인 동년배 SUV의 경우 월 판매량이 전부이고 일부는 월 판매량이 2만대를 넘는 경우도 있다. 30,00, 그리고 제품력은 기본적으로 손실이 없고, 설계나 운영상 확실한 장점이 있는 4008단말기의 월 매출이 천개 사이트에 불과한데, 어디가 문제일까요?

유럽에서는 푸조 3008(푸조 4008의 국내 자매모델)의 판매량이 시장 3위 안에 들 수 있을 정도! 2017년 유럽 올해의 자동차상도 수상했어요!

2020년 유럽 시장 소형 SUV 판매량 상위 3개는 폭스바겐, 닛산 해커, 푸조 3008이다.

너무 비싼가요?

현재 둥펑 푸조 4008 메인 모델의 단말기 가격은 17만 위안 안팎인 반면, 가장 완벽한 사양을 갖춘 GT 버전의 단말기 가격은 20만 위안 안팎에 불과하다. 경쟁사보다 더 비싸지 않을 뿐만 아니라 실제로는 더 저렴합니다. 아시다시피, 유럽 시장에서는 푸조가 '하이엔드 주류 브랜드'로 자리잡고 있습니다. 이전에는 영국 시장에서 B급 자동차의 시작 가격을 비교한 표가 있었습니다. 푸조 508의 가격은 아우디 A4, BMW 3시리즈와 똑같습니다!

뉴 푸조 4008을 타보고 나니 더욱 혼란스럽습니다. 시장에서 왜 그렇게 성과가 좋지 않습니까?

많은 경우 대중이 오해를 불러일으키는 개념에 의해 쉽게 오해되고 영향을 받는다는 점을 인정해야 합니다. 많은 경우 소비자는 제품에 대한 실제 지식이 아닌 소문과 대중의 의견을 바탕으로 구매 결정을 내립니다.

01. "보드 걸기"? 큰 오해

중국에서는 푸조의 슬롯머신 중 하나가 이른바 '보드 서스펜션'이다.

이번 테스트한 신형 푸조 4008은 여전히 ​​토션빔 리어 서스펜션을 사용하고 있는 것은 사실이지만, 좋은 핸들링과 편안함을 원하는가, 아니면 '독립형 서스펜션' 개념을 원하는가?

이번 시승회의에서도 둥펑푸조 엔지니어들은 이 주제를 언론에 아주 솔직하게 전달했다. 푸조에는 멀티링크 서스펜션이 없습니다. 실제로 푸조 201은 세계 최초로 독립 서스펜션을 사용한 자동차였습니다. 이번에 테스트한 신형 푸조 4008 PHEV는 5링크 독립형 리어 서스펜션을 적용했다(아래 사진 참조). 신형 푸조 4008을 타보고 나니 더욱 혼란스럽습니다. 시장에서 왜 그렇게 성과가 좋지 않습니까?

그렇다면 둥펑 푸조는 왜 여전히 4008과 5008에 토션빔 리어 서스펜션 사용을 고집하는 걸까요? 이는 실제로 "폐쇄 가변 단면 토션 빔 기술"에 대한 자신감 때문입니다.

이 토션빔은 또 다른 토션빔이 아닙니다. 푸조의 '폐쇄 가변 단면 토션빔'은 국내 최고 수준의 자체 고압 성형 공정, 이중 고무 부싱의 비대칭 구조 설계, 2차 완충 블록 등 핵심 기술을 채택했다. 전반적으로 성능과 편안함은 일반 4링크보다 좋고 5링크보다 나쁩니다(아래 참조).

아침에는 신형 4008을 테스트해봤습니다. 같은 차를 탄 언론은 감속 후 속도가 좀 빠르다고 느낀 점에 대해 “토션바의 승차감은 아직 좋지 않다”고 생각했다. 그런데 오늘 오후에 테스트한 4008 PHEV는 5링크 포스트였습니다. 서스펜션, 같은 속도로 같은 과속방지턱을 통과하면서 그는 둘 사이에 거의 차이가 없다는 것을 발견했습니다. 그리고 나서 그는 그것이 단순히 푸조가 섀시 튜닝 측면에서 조금 더 어려운 위치에 있기 때문에, 유럽 브랜드는 핸들링에 더 집중하기 때문이라는 것을 깨달았습니다. , 일부 제조업체는 섀시 튜닝의 편안함에 더 많은 관심을 기울입니다.

푸조는 토션빔 리어 서스펜션이 5링크에 비해 핸들링과 승차감이 떨어진다는 점을 인정하지만, 문제는 동급에 5링크 소형 SUV가 몇 대나 있느냐다. 푸조의 '폐쇄형 가변단면 토션빔'은 핸들링과 일상 주행 편의성 측면에서 5링크와 거의 유사하다. 동시에 가격도 저렴하고 뒷좌석 탑승자에게 더 나은 실내 공간을 제공합니다. 푸조는 이것이 더 비싼 4008 PHEV에 5링크 리어 서스펜션을 사용하는 4008을 위한 최상의 솔루션이라고 믿습니다.

▲푸조의 '폐쇄형 가변단면 토션빔'은 고강도 강철과 특수 제조 기술을 사용해 일반 토션빔 대비 47.3% 무게를 줄인다! 물론, 서스펜션의 "스프링 하질량" 1kg은 10kg의 무게 감소에 해당하므로 차량의 편안함과 핸들링이 크게 향상되어 편안함과 핸들링이 향상됩니다.

뉴 푸조 4008을 시승해보고 싶은 말은 누구라도 '플레이트 서스펜션'과 같은 핸들링과 편안함을 얻을 수 있다면 이 기술은 정말 대단하다고 할 수 밖에 없다는 것이다! 둘 다 토션 빔이라고 부르지만 실제 효과는 완전히 다릅니다. 마치 Shi Huolong의 "열여덟 개의 강 용의 손바닥"이 Guo Jing 및 Xiao Feng의 것과 비교할 수 있는 것처럼 말입니다!

자동차 산업에서 이 경우 소비자는 실제 효과보다는 컨셉으로 인식하게 된다. 예를 들어, 3기통 엔진은 떨리지만 일부는 4기통 엔진보다 더 좋습니다. 당신이 원하는 것은 하나입니다. 더 나은 엔진, 단지 "4기통"? 누군가가 하드코어 오프로드 주행을 언급할 때, 그들은 "무게를 지탱하지 않는 신체"를 언급하는 것이 틀림없습니다. 그들은 Land Rover Defender가 하중을 견디는 차량으로 변했다는 사실조차 몰랐습니다. 충분히 어렵지 않나요? 오프로드가 충분하지 않습니까? 과거에는 하중 지지체의 강도가 실제로 불충분했지만 현재의 기술 조건에서는 하중 지지체의 구조적 강성이 크게 향상되어 하드 코어 편심 성능 요구 사항을 완전히 충족할 수 있습니다. 바퀴. 도로. 베어링 없는 몸을 갖는 것이 왜 필요한가?

요즘 랜드로버 디펜더는 하중을 견디는 차체로 바뀌었지만, 이것이 뛰어난 하드코어 오프로드 차량으로 거듭나는 데 방해가 되지는 않는다.

일반 소비자로서 우리는 다양한 서스펜션, 다양한 엔진, 다양한 차체 구조의 원리를 이해하지 못합니다. 우리가 원하는 것은 이러한 용어나 개념이 아니라 뛰어난 차량 성능과 좋은 운전 경험이기 때문에 중요하지 않습니다. 따라서 구매 결정을 내리기 전에 시험해 보고 잘 이해하지 못하는 개념과 표현으로 인해 오해하지 마십시오.