도시철도와 버스망 간 환승?

도시철도와 버스망 간 환승

(1) 도시철도와 대중교통을 긴밀하게 연결하는 버스환승허브를 형성하여 입체적인 '환승제로'를 실현한다. 한편, 버스정류장을 종합거점정류장과 여객흐름이 많은 일반거점정류장으로 연결할 수 있는 부지를 최대한 제공하고, 버스환승거점을 설치하고, 입체적 연결을 통한 '환승제로'를 실현한다. 한편, 환승 경로는 철도 환승역 주변의 버스 정류장 분포에 따라 도로 교통에 영향을 주지 않고 버스 정류장과 도시 철도 환승 입구 및 출구 사이의 거리를 합리적으로 조정합니다(필요한 경우 3차원 보행자 설정). 환승 채널)을 통해 환승 시간을 단축합니다. 시간적, 공간적 거리가 있어 승객의 환승이 편리합니다.

(2) 도시철도 여객운송통로의 버스노선을 조정하여 서로를 지지하고 서로의 장점을 보완하는 대중교통망을 형성하고 버스 통행비율을 꾸준히 증가시킨다. 도로의 구조와 기능을 결합하여 '선과 노면' 측면에서 대중교통 시스템 자원을 최적화하고 재구성하여 기존 대중교통과 도시철도 간의 상호보완적 이점을 달성합니다. Gu Qi Pian Ying Ji Yan(3) 서비스는 도시 철도 환승역을 핵심으로 하고 단거리 버스 연결을 구성하며 대형 공공 건물, 주요 주거 지역 등의 승객 흐름 수집을 강화하고 방사선을 확장합니다. 네트워크.

(4) 역의 다양한 위치에 따라 연결 형태를 디자인합니다.

① 종합 허브 스테이션. 종합 허브 스테이션은 일반적으로 고급 시설과 공간적 3차원 연결을 사용하여 사람과 차량 흐름의 분리를 합리적으로 구성하여 사람이 쉽게 환승하고 차량이 원활하게 출입할 수 있으며 관리가 용이할 수 있습니다.

②대규모 환승역. 대규모 환승역이란 도시철도 환승역의 첫 번째 역과 마지막 역, 환승량이 많은 역에 위치한 환승지점을 말하며, 여기에 배치된 기존의 지상버스 운송노선은 주로 특정 구간 방향의 지역에 서비스를 제공합니다. . ③-일반환승역. 일반환승역은 도시철도 환승역과 일반 지상버스 노선의 중간역 사이의 환승지점을 말하며, 일반적으로 토지가 협소한 도시지역에 위치한다. 계획 및 설계시 도시철도의 환승량이 많은 것을 충분히 고려하여 버스정류장을 항구형 주차장으로 설치하고 기차역 입구와 출구에 최대한 가깝게 배치한다. .