국무원은 '신에너지 자동차 산업 발전 계획'을 통과시켰습니다. 새로운 기회는 어디에 있습니까?

바로 어제(10월 9일), 산업 고도화 추세와 녹색 소비에 대한 새로운 수요에 적응하기 위해 국무원 상무회의에서 '신에너지 자동차 산업 발전 계획'이 통과되었습니다.

신에너지 차량의 경우 자원 배분에서 시장의 결정적인 역할을 명확하게 발휘하고, 기술 경로 선택에서 기업의 지배적 지위를 강화하며, 표준 및 규정 제정, 품질 및 안전 감독 등 측면 효과. 신에너지 자동차 산업의 질서 있는 발전을 이끌고, 통일된 국가 시장 구축을 촉진하며, 산업 집중도와 시장 경쟁력을 제고합니다.

이를 위해서는 먼저 핵심 기술에 대한 연구를 늘리고 차량 운영체제, 동력 배터리 등의 개발과 혁신을 장려해야 합니다. 에너지, 교통, 정보통신 및 기타 산업과 신에너지 차량의 심층 통합을 지원하고, 전기화, 네트워킹 및 지능형 기술의 통합 및 조정 개발을 촉진하고, 표준 도킹 및 데이터 공유를 촉진합니다.

둘째, 충전, 교환, 수소화 등 인프라 구축을 강화하고, 고속충전을 중심으로 고속도로와 도농 공공충전망 형성을 가속화해야 합니다. 공공시설로서 충전탑 건설에 대한 재정지원을 실시합니다. 배터리 스왑 모드 적용을 권장합니다.

셋째, 신에너지 자동차 분야의 국제협력을 장려하고 강화해야 합니다.

넷째, 공공서비스 분야의 신에너지차 이용에 대한 정책적 지원을 늘려야 합니다. 2021년부터 국가생태문명시험지구와 대중교통, 임대, 물류, 유통 등 대기오염 예방 및 통제 핵심지역에 신에너지자동차를 추가·업데이트하고, 신에너지자동차의 비중은 0이 된다. 80% 미만.

기존 '의견안'과 어떻게 다른가요?

두 가지 분명한 변화가 있습니다. 첫째, 인프라 구축 측면에서 급속 충전의 중요한 위치가 명확해졌습니다. 둘째, 공공 서비스 부문의 신에너지 차량 이용 지원 측면에서요. 리듬이 100%에서 80%로 약간 느려졌습니다.

충전 시설 측면에서

이전 초안 의견: "충전 및 교환 인프라의 합리적인 배치, 완속 충전을 중심으로 한 중급 충전 형성 가속화, 비상 급속 충전으로 보완 네트워크."

현재 성명서: 회의에서는 고속 충전 기반 고속도로와 도시 및 농촌 공공 충전 네트워크의 형성을 가속화할 것을 제안했습니다. 공공시설로서 충전탑 건설에 대한 재정지원을 실시합니다.

분석:

이런 점에서 전기차 배터리 수명에 대한 불안을 해결하는 가장 좋은 방법인 '고속충전'이 높은 관심과 인식을 받고 있음을 알 수 있다. 이전 사용자 설문조사에 따르면 대부분의 소비자가 전기차 구매를 포기하는 주된 이유는 여전히 배터리 수명에 대한 불안입니다. 실제로 현재 시중에 나와 있는 많은 전기차는 NEDC 주행거리가 500km 이상으로 연료자동차와 맞먹는 수준이다. 따라서 소비자의 주행거리 불안은 본질적으로 에너지 보충 불안이다.

2019년 기준 우리나라의 민간 충전탑은 70만3천개에 불과한 반면, 신에너지 차량의 수는 381만개로 신에너지차의 18.4%에 불과하다. 이는 신에너지 차량 10대 중 2대만이 개인 충전 조건을 갖추고 있음을 의미합니다.

공공 충전소 수는 충분한가요? 2019년 12월 현재 기존 충전 파일은 108만개 이상인 반면, 실제로 이용 가능한 공공 급속 충전 파일 수는 216,900개에 불과하지만, 파일이 없는 310만명의 자동차 소유자에게 서비스를 제공해야 하는 자동차 파일의 비율은 1이다. :14. 1회 충전 시간이 1시간 이상인 전기 자동차의 경우 이 비율은 심각하게 부족합니다.

또한, 우리나라의 충전파일 분포가 고르지 않아 자동차 소유자들이 근처에서 충전하기가 어렵습니다. 운전해서 충전소를 찾아도 일부 주차장에 대한 관심과 일부 자동차 소유자의 '자기 절제' 부족으로 인해 전기차 충전 주차 공간이 일반인을 대상으로 개발되지 않는 경우가 많으며, 심지어 " 연료 차량이 점유하고 있습니다. 따라서 충전 파일 인프라 구축을 늘리는 것, 특히 급속 충전 시설 구축을 늘리는 것이 에너지 보충 불안을 해결하는 핵심 요소가 되었습니다.

가장 실용적인 분야의 전기 자동차:

현재 성명은 다음과 같습니다. 2021년부터 국가 생태문명 실험 구역 및 핵심 지역에 신규 또는 업데이트된 버스가 추가됩니다. 대기오염 예방 및 통제를 위해 임대, 물류, 유통 등 공공부문 차량의 경우 신에너지 차량의 비율이 80% 이상이어야 합니다.

이전 초안에서는 동일한 기한, 동일한 범위 내에서 신에너지 자동차의 비율이 100%였습니다.

분석:

간단히 말하면 대중교통, 택시, 물류유통 등 공공부문은 국내 전기차 판매 성장에 영향을 미치는 중요한 분야다. 특히 여행서비스로 대표되는 대규모 고객의 주문이 신에너지차 판매에 큰 기여를 하고 있다. '신에너지차 산업 발전 계획'은 이 분야의 신에너지차 비중을 100%에서 80%로 낮추는 내용이다. 측면에서 신에너지 자동차 개발을 촉진하는 '획일적 대응'을 없애고 공공 부문의 차량 선택을 실제 사용 조건에 더 가깝게 만듭니다.

전동화가 다가오고 있는데, 어떤 새로운 변화가 있을까?

변화 중 하나는 테슬라 등 새로운 세력의 등장, 인터넷과 반도체 등 기술 거대 기업의 국경을 넘는 진출, 자동차 산업의 경쟁 구도 재편, 핵심 가치 사슬이며 일부 OEM은 미래에 파운드리가 될 수 있습니다.

변화 2: 오늘날 유럽, 일본, 한국 및 기타 국가의 정부는 전기화 변혁을 가속화하고 있으며, 이는 10년 전 중국의 신에너지 자동차 개발 전략을 반복적으로 검증해 왔습니다. 10년간의 기획과 육성을 통해 중국의 신에너지 자동차 산업은 선점자 우위와 규모 우위를 확보했습니다. 동시에 중국의 신에너지 자동차 산업에 '연료를 추가'하기 위해 Tesla는 2019년 상하이에 전액 출자 공장을 설립했습니다. 국내에서 생산된 Model 3는 하늘로 솟아올라 '메기 효과'를 가져왔습니다. 중국의 새로운 에너지 분야. 그 중에서도 중국의 신차 제조 세력 중 상당수가 이 메기에 의해 '해변에서 맞아 죽는' 반면, 연구개발(R&D)과 기술을 갖춘 수많은 떠오르는 스타 자동차 기업이 두각을 나타내기도 했다.

세 번째 변화: 자동차 제품 속성이 더욱 다양해지고, 자동차는 소프트웨어로 정의되는 스마트 모바일 단말이 될 것이다.

하이디안 요약

자동차 산업의 100년 된 변화에 직면한 중국이 자동차 강국으로 가는 길은 전례 없는 기회와 도전에 직면해 있습니다. "차선 변경 및 추월"은 다음과 같습니다. 정책과 전체 산업 체인의 공동 노력.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.