이란, 파키스탄, 투르키예는 중국으로 직행합니다. 초국적 '레일 실크로드' 열차는 단 2주만 소요됩니다.

일본 보도에 따르면 이란, 터키, 파키스탄은 이스탄불과 테헤란, 이슬라마바드를 연결하는 철도 노선을 복원하고 궁극적으로 중국까지 연장할 계획이다. 3국은 2009년에 컨테이너 열차 운송 서비스를 시작했지만 시범 운영에 불과했으며 완전히 운영되지는 않았습니다. 이란, 터키, 파키스탄은 항상 기존 화물 열차에 승객 서비스를 계속 제공할 계획을 갖고 있으며 이제 중국의 일대일로 이니셔티브와의 연결성을 강화하기 위해 ITI 국경 간 철도 노선을 개설할 의향이 있습니다.

6,540km 길이의 철도 서비스는 파키스탄과 터키 간 21일 간의 해상 여행을 10일로 단축할 것입니다. 일본은 이 열차 노선이 "고대 실크로드"의 재개를 의미한다고 주장합니다. 바르샤바에 있는 전쟁 연구 연구소의 아시아 연구 센터의 서아시아 분석가인 Stanislaw는 ITI 철도가 중동의 경제적 가치를 더욱 높일 것이라고 말했습니다. 이는 아시아와 아프리카의 인프라를 연결하는 수조 달러 규모의 계획입니다. 그리고 유럽 국가와 경제.

Stanislaw는 중국이 특히 이란의 교통 인프라를 '일대일로' 계획의 일부로 보고 있다고 믿습니다. 그는 ITI 철도가 이란이 미국의 제재를 피하는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다. “OECD 국가들이 현지 통화로 거래하기 때문에 이는 이란에게 매력적인 대체 무역 경로입니다.” ECO경제협력기구(ECO Economic Cooperation Organization)는 이란, 파키스탄, 터키가 1985년에 설립한 10명의 정치, 경제 정부간 기구이다. 도널드 트럼프 대통령 집권 하에 미국은 이슬람국가(IS)와의 모든 형태의 국제 무역을 차단해 이란을 고립시키려는 노력의 일환으로 이란에 대해 '최대한의 압박' 제재 정책을 추구해 왔다.

그러나 스타니스와프는 “미국이 이란을 고립시켜 이웃 국가와 거래하는 것을 막는 것은 사실상 불가능하다”고 믿고 있다. 폴란드 전문가는 ITI 철도와 같은 인프라 프로젝트가 이란 경제를 활성화할 것이며 새로운 철도 연결이 미래에 더 큰 유연성을 제공할 것이라고 말했습니다.

지난해 중국은 이란에게 이슬람 공화국에 대한 수천억 달러의 투자를 약속하는 중요한 조치를 취했고, 이로 인해 이란을 경제적으로 고립시키려는 미국의 노력이 흔들리게 되었습니다. 중국은 2016년 이란과 처음으로 25년 계약을 체결했으며 자원이 풍부한 중동 국가에 4000억 달러를 투자하기로 합의했습니다. 일본 전략가들은 이번 거래가 "석유 및 가스 산업의 글로벌 균형에 잠재적으로 중요한 변화"를 의미하며 "글로벌 탄화수소 산업에 엄청난 변화"를 가져올 수 있다고 믿고 있습니다. 미국 달러.

새 협정의 핵심 내용은 중국이 이란의 석유, 천연가스, 석유화학 산업 발전을 위해 2,800억 달러를 투자한다는 것이다. 또한 이란의 운송 및 제조 인프라를 업그레이드하기 위해 1,200억 달러의 투자가 있을 것입니다. 이란의 제조 인프라 구축에 대한 중국의 긴밀한 참여는 이란의 대규모 일대일로 이니셔티브와 완전히 일치할 것입니다. 중국은 이란의 값싼 노동력을 활용해 중국과 동일한 사양과 운영을 갖춘 중국 대형 제조업체가 설계하고 감독하는 공장을 건설할 계획이다.

그리고 이란의 운송 인프라를 활용하여 중국 제품을 서구 시장에 배송합니다. 이란에서 진행되는 중국 최대 규모의 운송 프로젝트는 테헤란에서 마슈하드까지 926km의 철도 노선을 업그레이드하고 전기화하는 데 15억 달러 규모입니다. 이란은 또한 테헤란-쿰-이스파한 고속철도 노선을 건설하고 업그레이드된 네트워크를 타브리즈를 거쳐 북서쪽으로 확장할 계획이다.

이 철도는 중국과 카자흐스탄, 키르기스스탄, 우즈베키스탄, 투르크메니스탄을 연결하고 터키를 거쳐 유럽까지 이어지는 2,300km 길이의 신실크로드의 일부입니다. 이란은 타브리즈에 많은 중요한 석유, 가스, 석유화학 및 기타 산업 현장이 있는 곳이며 타브리즈-앙카라 가스 파이프라인의 출발점이 이 경로의 핵심 지점이 될 것입니다.