속도를 위해 태어났다: 포드 머스탱의 트랙 경주 역사

모터스포츠계에서 포드 하면 최근 인기를 끌었던 영화 '패스트 카(Fast Car)'를 빼놓을 수 없다. 크리스찬 베일은 헨리 포드 2세의 요청으로 새로운 레이싱카인 포드 GT40을 제작해 마침내 1966년 르망 세계선수권에서 포드 GT40을 누르고 오랫동안 독주하던 페라리가 1967년과 1968년 우승을 차지했다. . 실화를 바탕으로 제작된 이 영화는 레이싱 역사에서 포드의 영광을 고스란히 보여줍니다. 실제 레이싱 역사에서 포드 GT와 머스탱은 모두 강력한 트랙 유전자를 갖고 있습니다.

잔혹한 페라리? 포드 GT40이 르망을 제패했다.

인듀런스(Endurance) 레이싱은 세계 최고의 모터스포츠 대회 중 하나로, 특히 세계를 대표하는 자동차 제조사였다. 유럽대륙에서 시작된 이번 행사는 언제나 초반부터 여러 유럽 자동차 제조사들이 교대로 노래를 부르는 무대였다. 특히 1960년대 초반에는 페라리가 내구레이싱의 지배자였으며, 프로토타입부터 GT 클래스까지 페라리는 프랑스 르망 24시 레이스 일정에서 많은 우승을 차지했다. 1960년부터 2년 연속. 그러나 1966년 페라리는 미국 포드에게 괴롭힘을 당했다. 그해 7.0L V8 엔진을 장착한 포드 GT40 MkII는 시즌 첫 2개 레이스(데이토나 24시간, 세브링 12시간)에서 우승했을 뿐만 아니라 르 24시간 레이스에서도 상위 3위 안에 들었습니다. Mans.는 시즌이 끝날 무렵 페라리를 2점차로 꺾고 그 해 제조사 챔피언십에서 우승했습니다.

이후 1966년부터 1969년까지 포드는 1966년과 1968년 시즌 프로토타입 클래스(배기량 2000cc 이상)에서 월드 스포츠카 챔피언십 우승을 차지했고, 1966년과 1968시즌에도 우승을 차지했다. 1967년 시즌에는 GT 클래스(배기량 2000cc 이상)를 2년 연속 우승하고, 유럽 내구레이스의 심장인 르망 24시에서 4년 연속 우승하며 레이싱 서킷에서 포드의 독보적인 저력을 성공적으로 입증했다. .

전설을 잇는다? 트랙을 달리는 포드 머스탱

페라리를 비롯해 유럽의 스포츠카들을 트랙에서 고문했던 포드 GT와 비교하면, 1964년에 나온 포드는 뉴욕 플러싱 세계박람회에서 머스탱은 새로운 모델급 시장 부문을 직접 열며 '포니카' 시장의 대명사가 됐다. 머스탱은 출시 후 첫 주말에만 2만2000여 대의 주문을 받고 첫해 40만대가 팔렸다.

동시에 현장에서의 포드 머스탱은 포드 GT 못지않은 위력을 발휘했고, 당시 북미 젊은이들에게 매우 매력적이었던 트랜스암(Trans-Am) 분야에서도 포드와 Carroll Shelby는 Shelby ? Mustang을 공동 제작하여 1967년 Trans-Am 경주에서 Ford 소유의 또 다른 자동차인 Mercury? Cougar와 함께 Boss? V8 엔진은 쉐보레 카마로, 닷지 챌린저 등 강력한 기세를 보이던 당시 많은 경쟁자들을 제치고 트랜스암 제조사 챔피언십을 차지하며 '포니카의 왕'이라는 전설을 만들어냈습니다.

실제로 Trans-Am 경기장을 장악한 것 외에도 Mustang GT350 및 Roush Racing Mustang과 같은 많은 Mustang 모델도 Daytona Finale 및 SCCA와 같은 이벤트에서 Ford Mustang을 완벽하게 입증했습니다. . 동시에 GT350R을 기반으로 한 GT350R-C와 GT4 레이싱카도 현장에서 포르쉐, 맥라렌 등 유럽 경쟁사들을 꾸준히 제압했다.

2020년 포드 머스탱 GT4는 IMSA 인터컨티넨탈 타이어 스포츠카 챔피언십 첫 시즌에 처음 두 레이스(데이토나, 세브링)에서 폴 포지션을 차지하고 세브링 우승을 차지하는 등 일련의 영예를 안았습니다. , Watkins Glen 및 Road to America.

강함 계승? 포드 머스탱은 속도를 위해 태어났다

뛰어난 트랙 유전자를 지닌 스포츠카로서 포드 머스탱은 파워 측면에서 속도를 위해 태어났을 뿐만 아니라, 성능 기술은 속도에 관한 것입니다. 익숙한 2.3L EcoBoost 모델을 예로 들면, 2.3L EcoBoost 터보차지 연료 직접 분사 엔진은 5500rpm에서 최대 출력 231kW, 3000rpm에서 434N·m의 토크를 출력하며 10단 자동 수동과 일치합니다. 변속기는 매우 빠른 속도로 가속할 뿐만 아니라 Ford Mustang 2.3L EcoBoost 모델에는 한 번의 클릭으로 타이어 연소 모드를 켤 수 있는 Line-Lock 배출 준비 타이어 예열 기능이 기본으로 제공되며 엔진이 으르렁거리고 두꺼운 도로에서도 타이어와 지면의 마찰로 인해 발생하는 연기, 전문 운전자가 타이어를 태우기 시작하는 재미를 경험해 보세요.

물론 오늘날의 포드 머스탱은 더 이상 단순한 미국식 머슬카가 아닙니다. 2.3L EcoBoost 고급 모델에는 전자 피드백 기술을 사용하여 서스펜션을 완충할 수 있는 MagneRide 능동형 전자기 유도 서스펜션 시스템이 장착되어 있습니다. 서스펜션을 조정하면 서스펜션의 반응 속도가 질적으로 향상되어 어떤 종류의 도로 표면에 있든 Ford Mustang이 처리할 수 있는 최고의 지지력과 안정성을 제공합니다. 쉽게 말이죠.

초기 출력이 높은 후륜구동 차량의 미끄러짐에 많은 분들이 깊은 인상을 받았는데, 포드 머스탱? 2.3L? 출발 및 직선 가속 시 미끄러질 수 있는 바퀴의 힘의 전부 또는 일부를 접착력이 좋은 다른 타이어에 전달하고, 두 바퀴의 저항의 균형을 맞추고, 지면에 힘을 더 잘 전달하도록 합니다. 침착하게 시작하고 속도를 높일 수 있습니다. 또한, 미끄럼 방지 차동 장치는 "드리프트 동반자"라고 설명할 수 있습니다. 이를 통해 운전자는 코너링 시 더 일찍 가속 페달을 밟을 수 있으며, 동시에 더 큰 드리프트 각도를 얻기 위해 가속 페달을 더 깊게 밟을 수 있습니다.

위의 성능 기술 외에도 포드 머스탱 2.3L 에코부스트 모델에는 데일리, 습식/눈길, 스포츠, 트랙, 직선 경주 등 5가지 주행 모드가 제공되며, 스티어링도 있다. 또한 세 가지 모드(컴포트, 표준, 스포츠)를 Track?Apps 트랙 애플리케이션과 결합하면 운전 통계를 자세히 표시, 기록 및 분석하여 지속적으로 운전 능력을 향상하고 운전의 즐거움을 누릴 수 있습니다.

요약: Ford는 레이싱 서킷에서 영광스러운 역사와 유산을 가지고 있다고 할 수 있습니다. Ford GT이든 Ford Mustang이든 여러 면에서 Ford의 전설을 레이싱 서킷에서 만들어 왔습니다. 특히 현재 국내 시장에서 매우 인간 친화적인 스포츠카인 포드 머스탱은 뛰어난 성능을 제공할 뿐만 아니라 많은 기술적 구성을 갖추고 있어 모든 자동차 소유자의 일상 운전에 레이싱 문화와 유전자가 새겨질 수 있습니다. 머스탱의 의미일지도 모릅니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.