고속철도의 속도 증가는 민간 항공 운송에 얼마나 큰 영향을 미칠까요?

1 고속철도의 속도 증가는 민간항공에 큰 영향을 미친다. 푸싱은 시속 350km로 속도를 높였고, 그해 베이징-상하이 노선의 승객 수는 15.2명 감소했다. 민간 ​​항공 시장이 여전히 빠르게 성장하고 있었기 때문이다. 여객 운송은 자동차 운송, 일반 고속 열차, EMU 열차, 민간 항공 및 수상 운송으로 구분됩니다. 중국 여객 운송의 발전 상황은 다음과 같습니다. 1. EMU 열차는 다른 모든 산업의 시장을 압박합니다. 2. EMU가 도달할 수 있는 지역에서는 자동차 운송이 차가워졌습니다. 3. 일반 열차는 거의 유지되지 않습니다. 큰 영향을 받았지만 여전히 높은 성장을 유지하고 있습니다. 왜 EMU는 일반 고속 열차와 민간 항공이 여전히 생존할 수 있을 만큼 강력합니까? 첫째, 중국의 전체 승객 수가 너무 빠르게 증가하고 있습니다. 철도가 수리하지 않았거나 능력을 넘어서는 EMU 열차. 앞으로는 전국 고속철도망이 더욱 완성되고, 더 많은 벤치마크 열차와 EMU가 지속적으로 속도를 높여감에 따라 민간항공의 상황은 지금보다 더 나빠질 수도 있습니다. 중국 배후 지역에서 가장 큰 케이크의 대부분은 자동차가 차지하고 있습니다. 그러나 민간항공은 살아남지 못할 것이다. 중국 시장은 너무 크고, 점유율도 적다. 게다가 고속철도가 도달할 수 없는 노선이 많다(주로 북동쪽, 북서쪽, 남서쪽 지역). ) 고속 EMU 자체는 실제로 민간 항공보다 더 작은 고급 여행 모드입니다. 중국 고속철도의 객실은 더욱 우아하고 아름답고 욕실도 계속해서 개선될 것입니다. 여행의 편안함. 기차를 타는 것은 이미 매우 양심적입니다. 그리고 중국 고속철도의 경쟁력은 유난히 저렴한 티켓 가격에서 비롯됩니다. 민간항공이나 버스보다 승차감이 편하고, 요금도 비싸지 않고, 속도도 빠르고, 절대 늦지 않으니 천성적으로 무적이다. 국가가 적자 운영을 지원하고 낮은 가격으로 시장을 압박하는 사례일 뿐이다. 민간 항공 회사는 기본적으로 고속 열차에 직면한 민간 항공의 취약성에 대해 할 일이 없으며 가격을 낮추는 것은 불가능합니다. 경쟁력을 높이기 위해 Airbus와 같은 항공기 제조업체는 더욱 발전되고 빠르며 경제적인 항공기를 출시해야 합니다.