기아차의 신기술은 메르세데스-벤츠의 차체 제어 시스템을 제치고 1위에 오르며 언론인들의 호평을 받았다.

며칠 전 해외 자동차 전문 매체들이 2020년 연간 자동차 기술 선정을 발표했는데, 최종 승자는 기아차의 사각지대 모니터링 시스템이었다. 이번 글에서는 이 선택에 대해 이야기해보겠습니다. 기아차의 사각지대 모니터링 시스템이 해외 언론으로부터 높은 평가를 받는 이유는 무엇일까?

기아차의 기술은 사각지대 모니터링과 사각지대 능동 충돌방지를 완벽하게 결합한 것입니다. 기아차의 사각지대 시스템은 204점으로 메르세데스의 E-액티브 바디 컨트롤(189점), 스바루의 운전자 주의 시스템(182점), 램의 다기능 테일게이트(139점)를 제쳤다.

1위: 기아 사각지대 시스템

기아의 시스템은 사이드 미러에 있는 전통적인 사각지대 경고등에서 시작됩니다. 사용 가능한 HUD 디스플레이가 장착된 경우 시야 내 앞 유리에 두 번째 경고등이 나타납니다. 이를 통해 뒤를 돌아보지 않고도 사각지대에 차량이 있는지 알 수 있습니다. Mazda가 유사한 기능을 가지고 있다고 주장할 수 있지만 기아는 이제 훨씬 더 나아갑니다. 또한, 방향 지시등을 켜면 차량이 주변 사각지대를 감지하고 스티어링 휠이 부드럽게 진동하며 경고음도 작동됩니다. 이 알림은 집중력을 높이는 데 충분합니다.

가장 중요한 것은 기아가 '블라인드 스팟 뷰 모니터'라고 부르는 것입니다. 방향지시등이 활성화되면 카메라 시스템을 사용해 좌우 사각지대의 라이브 카메라 피드를 계기판 중앙 디지털 부분에 표시한다. 현대차는 팰리세이드와 신형 쏘나타에 비슷한 시스템을 사용한다. 이 시점에서는 고개를 돌리지 않고 이미지를 보기만 하면 됩니다. 가시성은 도로 상황에 따라 달라질 수 있지만 고해상도 사각지대 카메라는 밤에도 뒤를 지켜줍니다. 우리는 기아의 성능이 현대보다 낫다는 것을 발견했습니다. 카메라는 타코미터나 속도계에 직접 피드백할 수 있지만 방향 지시등을 켜면 카메라 데이터가 중앙 제어 화면으로 직접 전송되어 운전자가 운전하지 않도록 합니다. 빗나간.

이 사각지대 뷰 모니터 기술 역시 혼다 레인워치 기술에 비해 엄청난 발전을 이뤘다. 실수로 주요 정보를 무시하더라도 사각지대 능동 충돌 방지 시스템은 충돌을 피하기 위해 열심히 노력합니다. 자신의 차량 근처에 또는 너무 가깝게 접근하는 차량이 감지되면 시스템은 차량의 반대편에 브레이크를 적용하여 충돌이 발생하기 전에 차량을 차선으로 되돌릴 수 있습니다. 이 모든 것이 운전자가 사각지대에서 차량을 작동하여 충돌을 일으키는 것을 더욱 어렵게 만듭니다.

실제로는 어떻게 작동하나요?

기아차의 사각지대 시스템을 모든 측면에서 테스트했고, 충돌 방지 시스템도 실제 상황에서 테스트했습니다. 사각지대 경고 시스템과 마찬가지로 운전자는 차선을 변경할 때마다 사각지대를 확인하기 위해 고개를 돌려야 합니다. 그러나 기아 시스템의 뛰어난 점은 특히 자전거 타는 사람들이 분주하게 돌아다니는 붐비는 도시 거리에서 추가적인 안심, 사용 용이성 및 스트레스 감소에 있습니다. 시스템은 머리를 돌리기 전에 유용한 정보를 제공하므로 사각지대를 물리적으로 검사할 때 스트레스를 덜 받습니다. 사각지대 시스템이 없을 때처럼 그 순간에 많은 정보를 소화할 필요가 없습니다.

고속도로에서 여러 차선을 이동해야 할 때 특히 유용합니다. 우리는 3개의 차선 전체를 볼 수 있어 한 번에 한 차선씩 안전하게 이동할 수 있습니다.

이는 우리 뒤에 있는 운전자가 당신과 같은 차선으로 진입하려고 할 때도 도움이 됩니다. 이런 일은 너무 자주 발생하며, 차선을 변경할 때 발견하기가 어렵습니다. 대시보드 카메라를 사용하면 여러 사람이 어느 차선에서 접근하기 시작하는지 명확하게 확인할 수 있습니다. 이는 충돌을 피할 수 있는 더 많은 시간을 제공합니다.

BCA(사각지대 충돌방지) 소프트웨어의 작업은 그리 간단하지 않습니다. 레이더 센서를 사용하여 주변 차량의 존재를 감지하고 전방 카메라를 사용하여 전방 차선 표시를 모니터링합니다. 그러나 기아는 사용 설명서에 시스템의 일부 제한 사항을 자세히 설명합니다. 작동하지 않는 데에는 여러 가지 이유가 있으며(그 중 하나는 악천후입니다), 테스트할 때는 화창한 날이었기 때문에 어떤 면에서도 부족함을 발견하지 못했습니다. ?

2위: 메르세데스-벤츠 E-액티브 바디 컨트롤 시스템(E-Active Body Control)

우리의 연례 기술상이 세계에서 가장 거칠고 거친 자동차를 인정하는 것이라면 , 현존하는 가장 섹시한 기술이라면 상을 받을 자격이 있습니다.

현재 메르세데스-벤츠의 E-액티브 차체 제어 시스템은 기아차의 사각지대 안전 기술에 이어 두 번째다.

기존 자동차 완충 장치는 바퀴의 움직임에만 저항할 수 있지만 E-ABC(E-Active Body Control)는 회사의 초기 차체 제어 시스템(Active Body Control)을 개선한 시스템입니다. 충격 감쇠 특성을 적극적으로 변경하여 휠 움직임에 저항하도록 유압유에 압력을 가합니다. 각 충격 흡수 장치에는 자체 실린더가 있으므로 시스템은 각 지지대에 대한 압력을 변경하여 차체 진동을 제한하고 들림 동작에 대응할 수 있습니다. 이는 ABC가 장착된 차량이 일반적인 조정 가능한 서스펜션 차량보다 더 부드럽게 주행하고 코너링이 더 원활하다는 것을 의미합니다.

E-ABC는 에어 서스펜션을 믹스에 통합하여 이 초기 시스템을 기반으로 구축되었으므로 댐퍼를 사용하여 외부 힘을 제공하거나 흡수하는 것 외에도 시스템은 스프링 속도를 변경할 수도 있습니다. 스프링 비율을 늘리거나 줄여 시스템의 전반적인 성능을 높일 수 있습니다. 즉, 차체 제어 및 승차감이 향상됩니다.

결국 지상고는 넓고 유선형은 전혀 없는 거대한 SUV가 탄생하게 됩니다. 장애물 코스의 기복은 마치 바다를 항해하는 것처럼 느껴지고, 회전은 스키의 코너링 느낌과 같습니다.

이 시스템은 오프로드 환경에서 정말 탁월합니다. 운전자는 중앙 제어 화면을 터치하여 차량의 모든 코너를 독립적으로 들어올리거나 내릴 수 있으며, 이는 프리 드라이빙의 도움으로 험난한 지형을 주행하는 데 도움이 됩니다. 지원 모드. Mercedes-Benz GLS 580이 30초 동안 위아래로 부딪혔습니다. 비록 과정이 불편하긴 하지만 이 기술은 매우 효과적이어서 타이어의 지면 압력을 교대로 높이거나 낮추면 깊은 모래와 깊은 눈을 쉽게 탈출할 수 있습니다. ?

이 기술의 또 다른 이점으로는 메르세데스-벤츠의 '도로 스캐닝'과 거친 도로에서 충격 흡수력을 흡수하여 이를 전기로 변환하는 능력이 있습니다. 도로 모니터링은 전방 도로를 스캔하고 도착하기 전에 충격에 대비하여 표면의 잔물결을 완화할 수 있습니다. 이는 이전에도 있었지만 지금은 더 나은 기능입니다. 거친 비포장 도로에서의 주행은 우리에게 깊은 인상을 남겼습니다. GLS는 일반 SUV보다 성능이 더 좋았기 때문입니다. 열악한 도로 표면에서 에너지를 회수하는 능력은 시스템이 작동하는 데 필요한 전기 부하도 줄여줍니다. 우리는 이 기술이 전기 자동차에 구현되기를 바랍니다.

3위: 스바루 드라이버 포커스 시스템(DriverFocus)

스바루 드라이버 포커스 시스템(DriverFocus)은 새롭게 디자인된 스바루 포레스터에 첫 선을 보였습니다. 보안과 편의성이 결합되어 연례 기술상 후보가 되었습니다. 이 시스템은 중앙 화면 위의 적외선 카메라를 사용하여 운전자의 얼굴 각도를 모니터링하여 운전자의 주의가 산만해졌는지, 눈이 졸렸는지 판단합니다. 더 많은 혜택을 위해 안면 인식 소프트웨어와 결합됩니다.

안전 측면에서 DriverFocus는 운전자가 전방 도로를 바라보고 있는지 식별할 수 있으며, 운전자가 아래를 내려다보거나 도로에서 벗어나면 자동차에서 경고음이 울리고 전방을 주시하라는 메시지를 표시합니다. 도로. 카메라는 머리 움직임을 잘 포착하지만 눈을 해석하는 데는 그다지 능숙하지 않습니다. 우리는 머리를 앞으로 향하게 하면 시스템이 눈이 방황하는 것을 신경 쓰지 않는다는 것을 발견했습니다. 예를 들어, 머리 위치를 바꾸지 않고도 전화기를 내려다볼 수 있으며 시스템은 알람을 울리지 않습니다. 고개를 돌리고 도로를 주시하면 알람이 울립니다. 이 기술이 완전히 성숙하려면 시스템이 단순히 졸음을 모니터링하는 것이 아니라 지속적으로 눈을 추적해야 합니다.

하지만 DriverFocus가 제공하는 편의 기능은 훌륭합니다. 귀하의 얼굴이 시스템에 프로그래밍되어 있으면 시트 위치, 미러 위치, 온도 조절 설정 및 인포테인먼트 화면 기본 설정을 기억할 수 있습니다. 물론, 이는 다른 방법으로도 달성될 수 있습니다. 테스트에서 스바루의 기술은 운전자 얼굴의 점을 인식하고 그에 따라 설정을 조정합니다. 어둠 속에서 선글라스를 착용해도 시스템은 속이지 않았습니다. 얼굴 데이터가 저장되는 것에 대해 우려하는 사람들을 위해 Subaru는 특정 사람을 식별할 수 없고 얼굴의 점만 기억할 수 있다고 말합니다.

이 기술은 매우 훌륭하고, 자동차 안면인식의 밝은 미래의 시작이라고 생각하지만, 실용화를 위해서는 아직 개선해야 할 단점이 있습니다.

그리고 현재 이 기술은 최고급 Forester 및 Subaru 고급 모델에만 적용됩니다.

4위 : 램 다기능 테일게이트

마지막은 램 다기능 테일게이트입니다. GMC 멀티프로 테일게이트에 이은 또 하나의 걸작입니다. 또한 작년 연례 기술 테스트에서 GMC보다 성능이 더 좋은지 확인하기 위해 몇 가지 작은 테스트도 수행했습니다.

램의 테일게이트는 여기에 전시된 모든 기술 중 가장 단순합니다. 걸쇠를 당기고 뒷문을 전통적인 방식으로 열거나, 스위치를 뒤집어 한쪽 부분을 바깥으로 밀어냅니다. 트럭에 여전히 부착되어 있는 뒷문에 걸쇠가 끼워져 있으며 트럭 본체와 평행하게 회전합니다. 이렇게 하면 차량에 짐을 싣고 내리는 것이 더 쉬워집니다. 하지만 이렇게 하면 테일게이트 오른쪽에 이상한 차체 라인이 보이겠지만 검은색 차는 이 결함을 감출 수 있다.

일부 테스터들은 이러한 디자인이 자동차의 전반적인 성능을 근본적으로 향상시키지 못한다고 생각합니다. 하지만 투박하고 지나치게 복잡한 GMC 프로페셔널 테일게이트에 비하면 아직은 다소 개선된 모습이다. 이번 기술대상에 선정된 후보자는 미래 트렌드를 선도하는 사람, 즉 해당 기술이 충분한 잠재력과 폭넓은 홍보 가능성을 갖고 있어야 한다는 점에 동의한다. 이 테일게이트는 편리할 뿐 사용자 경험을 근본적으로 바꾸지는 않습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.