농촌 지역에 새로운 에너지 차량을 출시하면 실제로 시장에 활력을 불어넣을 수 있나요?

엊그제 3.15 소비자파티 보셨나요?

전염병의 영향으로 올해 3월 15일 파티가 7월 16일 저녁으로 연기되었습니다. 노출된 기업은 다음과 같습니다. 1. 해삼 한 상자 전체에서 디클로보스 문제, 2 .버거킹은 유통기한이 지난 재료를 사용하고 유통기한 문제, 3. 가오양용량 브랜드 타월의 위생 및 안전 문제, 4. 바오준 560 기어박스 고장 문제, 5. 반케 파인 데코레이션의 심각한 누수 문제.

그러나 최근 노출된 이슈에 우링이 등장하는 모습은 여전히 ​​다소 의외다. 성명을 발표했습니다. 특별 조사가 시작되었습니다.

3월 15일 소비자들이 자동차 업계에 작은 불안의 물결을 일으켰지만, 전반적인 긍정적인 진전 추세는 여전히 전반적인 추세입니다!

3월 15일 소비의 날(7월 15일)을 하루 앞둔 산업정보부, 농림축산식품부, 농림축산식품부 등 상무부는 공동으로 "농촌 지역의 신에너지 차량 개발에 관한" 행사 공지 사항을 발표했습니다.

공고문에는 “농촌 지역의 신에너지 자동차 보급 및 활용을 촉진하고, 농촌 주민의 여행 방식 개선을 유도하고, 아름다운 농촌 건설과 농촌 활성화 전략을 지원하기 위해

마침내 연료자동차를 시골로 보내던 기존 정책에 이어 신에너지자동차도 시골로 가기 시작했다.

농촌 지역의 신에너지 자동차 소비 촉진의 관점에서든, 신에너지 자동차 시장 서비스 개선의 관점에서든, 이번 시골로 가는 신에너지 자동차 행사는 어떤 의미에서 농촌의 소비 업그레이드를 촉진할 것입니다. 신에너지 자동차 산업.

중국자동차협회가 발표한 자료에 따르면 2020년 6월 중국의 신에너지차 생산과 판매는 각각 10만2000대, 10만4000대를 완료했으나 전년 동기 대비 각각 25.0%, 33.1% 감소했다. .

자료에 따르면 올해 상반기 기준 신에너지차 생산과 판매는 각각 39만7000대, 39만3000대로 전년 동기 대비 각각 36.5%, 37.4% 감소한 것으로 나타났다. .

업계 분석가들은 “이러한 신에너지 자동차의 농촌 진출 이유는 2019년 7월부터 올해 6월까지 중국의 신에너지 자동차 판매량이 12년 연속 전년 동기 대비 감소했기 때문”이라고 믿고 있다. 전염병의 영향과 함께 신에너지 자동차 시장은 효과적으로 회복되어야 합니다.”

시골로의 신에너지 자동차 구현이 자동차 회사와 지방 정부에 도움이 될 것이라는 것은 분명하게 느껴집니다. 신에너지 차량 구매를 위해 협력해야 합니다. 에너지 차량 소유자는 충전 시설을 설치하고 일정 수의 고속 충전 시설을 구축해야 합니다. 농촌 지역.

충전 파일의 개발은 항상 신에너지 자동차 시장의 '회색 영역'에 있었습니다. 2020년 1월 말 기준으로 전국에 약 531,000개의 공공 충전탑과 712,000개의 민간 충전탑이 구축되었습니다. 차량 대 파일 비율은 약 3:1로, 이는 2020년 말까지의 이전 계획 요구 사항인 1:1보다 여전히 크게 뒤떨어져 있습니다.

그러나 현재 충전 파일의 배치는 대부분 도시 지역, 교외, 1선 및 2선 도시를 따라 있는 주유소에 집중되어 있으며 침몰하는 도시나 마을에는 기본적으로 충전 파일을 배치하지 않습니다. , 쓸모없는 충전 파일이 흩어져 있으며, 이러한 현재 상황은 간접적으로 소비자가 신 에너지 자동차 구매를 두려워하게 만듭니다.

현재 차량 파일 비율을 3:1로 기준으로 대다수 사용자의 충전 어려움에 대한 우려를 해소하기 위해서는 중국에서 약 310만 개의 새로운 충전 파일이 여전히 필요합니다.

분명히 이러한 충전 파일의 시장 공간은 엄청납니다.

신에너지차 시장 수요가 점점 더 건전해짐에 따라 충전파일 시장은 계속해서 성장할 것입니다. 어제 '신에너지 농촌지역 진출에 관한 고시' 공포로 인해 충전파일 컨셉주인 INVT와 애강기술이 일일 한도를 돌파하는 데 앞장섰다. 업계 분석가들은 “신에너지 자동차 육성을 위한 지원시설로서 충전파일 산업은 우호적인 정책으로 인해 단기적으로 산업 규모가 크게 늘어나 황금발전기를 맞이하게 될 것”이라고 분석했다.

최근 국가에너지청은 '2020년 에너지업무지침'에서 충전인프라 구축을 강화하고 신에너지자동차 충전보증 수준을 제고할 필요가 있음을 명확히 밝혔다.

올해 3월에는 '신인프라' 개념에 신에너지 차량 충전파일도 포함됐다. 그리고 2020년 정부 업무 보고서는 새로운 인프라 건설을 강화하고, 충전 파일, 배터리 교환소 및 기타 시설을 늘리고, 신에너지 차량을 촉진하고, 새로운 소비자 수요를 자극하고, 산업 업그레이드를 지원하는 것을 제안했습니다.

차징파일 마켓의 배당기간이 곧 다가올 것 같습니다.

농촌 자동차 소비 수준이 지속적으로 향상되고 농촌 도로 인프라가 지속적으로 업그레이드됨에 따라 지원 산업 체인의 업그레이드를 촉진하는 것이 시급합니다.

최근 화웨이와 텔라이디안은 '포괄적 협력 협약'을 체결했다. 양사는 네트워크 통신과 충전 분야에서 각자의 기술적 우위를 활용해 파일 네트워킹 구축과 스마트 충전 사업 발전을 추진할 예정이다. 동시에 Alibaba가 전액 출자한 Ant Financial 자회사인 이 회사는 지능형 충전 파일 경쟁에서 기회를 포착하기 위해 충전 파일 운영업체인 "Simple Charge"에도 투자했습니다.

차징파일 산업에 대해 이야기한 뒤, 자동차 시장을 살펴보자.

장안자동차가 7월 15일 2020년 반기 실적 전망을 발표했다.

미리보기에 따르면 회사의 2020년 상반기 순이익은 20억~30억 위안으로 지난해 같은 기간 적자 22억4000만 위안에 비해 적자폭이 크게 반전됐다. 해마다 이익을 냅니다. 이는 장안자동차가 적자를 흑자로 전환한 몇 안 되는 사례 중 하나일 것이다.

그러나 예리한 네티즌들은 장안자동차의 턴어라운드가 자동차라는 본업의 증가에서 비롯된 것이 아니라 대부분 비경상적 손익 항목에서 비롯된 것임을 곧 알아차렸다.

이러한 프로젝트의 순이익은 52억 7,500만 위안에 달합니다.

장안자동차의 실적 전망에 따르면 주요 비경상적 손익 항목은 다음과 같다.

1. 창안신에너지자동차가 전략적 투자자를 투입해 회사가 우선청약을 포기했다. 증자권 및 귀속액 증가 상장회사 주주의 순이익은 약 21억 위안입니다. 2. Changan Peugeot Citroen Automobile 지분 매각으로 인해 상장회사 주주에게 귀속되는 순이익은 약 14억 위안입니다. 3. CATL이 보유한 주식의 주가 상승은 상장회사의 주주들에게 귀속됩니다. 순이익은 약 17억 7,500만 위안입니다.

통합 후 제품 구조 개선으로 장안자동차는 가시적인 이익 증가를 가져온 것으로 보인다. 보유하고 있는 CATL 주식의 주가 상승도 Changan에 많은 이익을 안겨주어 회사의 순이익이 약 17억 7,500만 위안 증가했습니다.

장안의 턴어라운드는 좋은 일이지만 여전히 불만이 나오고 있다. 일부 네티즌들은 “CS 시리즈 외에 창안자동차의 에도 시리즈도 여전히 뒤처져 자동차 판매로 부가가치를 얻지 못하고 있다”고 지적했다. . , 더 많은 방법을 생각할 수 밖에 없습니다."

장안자동차에게는 착하게 사는 것보다 한 발 한 발 꾸준히 나아가는 것이 더 좋습니다.

2020년 상반기 창안자동차는 전년 동기 대비 1.33% 증가한 총 83만1천대를 판매하며 회복 조짐을 보였다.

이 중 창안자동차의 자체 브랜드 판매량은 6월 14만6600대로 전년 동기 대비 39.1% 증가해 상반기 누적 판매량은 42만4000대에 이르렀다. 6.64% 증가했다. 과잉 생산 능력과 손실이 발생하는 부문의 처분에 직면한 Changan Automobile은 현재 핵심 브랜드의 변화에 ​​더욱 집중하는 것을 고려하고 있습니다.

7월 13일 저녁, 장안자동차는 A주 제한주식 인센티브 계획 초안을 발표했는데, 이 계획에서는 중간 및 고위 관리자 1,292명에게 제한주식 9,500만주 이하를 1,500만주에 부여할 계획이다. 6.66위안/주. 현재 회사 총 자본금의 약 1.98%를 차지하며 잠금 해제 조건은 3년 연속 실적 성장입니다.

창안이 지분 인센티브 계획을 내놓은 것은 2016년 이후 두 번째다. 장안자동차는 2016년 지분 인센티브 계획을 내놨지만 성과기준 미달로 잠금 해제에 실패했다.

이번 주식 인센티브는 창안자동차의 긍정적인 성장 추세 중 하나로 꼽힌다. 오늘 오전 장안자동차는 1.37% 하락해 지난 한 달간 최저치인 10.80위안을 기록했고, 금요일 오후에는 10.73위안으로 마감했다.

리오토는 지난 7월 11일 미국 증권거래위원회에 공식적으로 투자설명서를 제출해 나스닥 상장을 계획하고 있다.

아이디얼이 샤오펑을 조용히 제치고 웨이라이에 이어 두 번째로 미국 신규 상장을 앞둔 국산 자동차 제조사가 될 전망이다.

제출된 투자 설명서에는 Li Auto의 상장 주식 코드가 "LI"이고 자금 조달 목표가 1억 달러인 것으로 나와 있습니다. 이번 IPO의 인수자는 Goldman Sachs, Morgan Stanley, UBS, CICC 및 기타 유명 기업입니다. 기관. Li Xiang은 주식 25.1%, 의결권 70.3%를 보유하고 있는 최대 주주이며, Wang Xing 및 그의 특수관계인은 주식 23.5%, 의결권 9.3%를 보유하고 있습니다.

그런데 사실 리오토의 현재 재정 상황은 정말 타이트하다.

리오토가 제공한 사업설명서 공개에 따르면 회사의 2018년과 2019년 순손실은 15억3천200만 위안과 24억3천800만 위안으로 나누어 총 40억 위안에 육박했다. 2020년 1분기 Li Auto의 손실은 7,711만 위안으로 줄었습니다.

2년 만에 40억 위안 가까이 적자를 냈다. 네티즌들은 “괜찮아, 웨이라이만큼 비싸지 않다”고 농담했다.

2020년 1분기 리오토 매출 8억5000만 위안, 총이익은 6800만 위안이다. 2020년 6월 현재 Li Auto는 10,473대의 차량을 납품했으며, 이 중 2020년 2분기에는 6,604대의 차량이 납품되어 국내 신에너지 중대형 SUV 시장 최초가 되었습니다.

그러나 매출 1위가 Li Auto에 더 효과적인 재정적 이익을 가져오지 못했다는 것은 분명합니다.

아직 이상적인 자동차의 '완전한 이상화'와는 거리가 먼 것 같다.

아이디어 원의 6월 판매량은 1,891대였다. 신차 제조사로서는 2,000대 정도를 유지할 수 있다는 점이다. 하지만 더 넓은 시장으로 보면 신진 동력이다. Weilai 및 Ideal과 같은 자동차 회사는 한 달에 거의 2,000대에 달하는 차량을 판매하는 것은 축하할 만한 일이 아닙니다. 결국, 가까운 미래에도 이들 자동차 회사는 여전히 수천 명의 군대가 모이는 전통적인 자동차 시장에 직면해야 할 것입니다. 그들은 그들 앞에 있는 새로운 권력 집단에 국한되지 않습니다.

시장에서 어떻게 경쟁할지 최종 결정권은 시장에 있습니다. 다행스럽게도 오늘날의 시장은 점점 더 새로운 세력을 수용하고 있습니다.

이상의 상장 추세도 유저들의 기대에 힘입었다. Li Auto가 사업설명서를 제출했을 때, 형 Wang Xing은 다시 한번 Li Auto의 시리즈 D 자금 조달에 5억 달러를 투자했습니다. 거래가 완료되면 Meituan과 Wang Xing이 Li Auto에 투자하는 금액은 총 7억 8,500만 달러에 이릅니다.

자신의 이상을 낙관하고 이를 뒷받침하기 위해 아낌없는 노력을 기울이는 것이야말로 자본시장에서 가장 아름다운 우정일 것이다.

왕싱은 향후 2라운드에서 중국 자동차 회사의 패턴은 기본적으로 3+3+3+3이 될 것이라고 예측한 바 있다. 3대 중심 기업은 FAW, Dongfeng, Changan이고 3개 지역 기업이다. 국영 기업은 SAIC, GAC, BAIC이고, 3개 민간 기업은 Geely, Great Wall, BYD이며, 3개 신규 기업은 NIO, Xpeng, Ideal입니다.

왕싱의 예언에 담긴 이상이 얼마나 지속될 수 있을지에 대해선 리샹 다음으로 왕싱을 가장 아끼는 사람임이 분명하다.

그런데 리오토의 현재 계획에서는 3년 안에 제품이 1개밖에 나오지 않는다.

이렇게 보면 세계를 지배하기 위해 너무 하나의 제품에 의존하는 Li Auto의 제품 진영은 다소 얇아 보입니다. 세력을 만들고 있습니다.

이런 상품기획으로 인해 사용자들 사이에서는 어느 정도 호감도가 형성됐음에도 불구하고, 인터뷰한 많은 사용자들은 “딱 한 가지 제품만으로도 돈의 가치가 있다고 느끼게 된다”고 말했다. .. 구입 후 자동차 가격이 하락할 것이라는 느낌은 들지 않을 것입니다. 이것은 일종의 보호 장치입니다.”그러나 단일 제품 계획으로 인해 Li Auto는 IPO 과정에서 부진했습니다.

제품 기획과 관련해 리오토도 사업설명서에서 “현재 리오토는 리오토 제품에 의존하고 있어 이번 모금금은 신제품 연구개발비와 기타 비용을 보충하는 데 사용될 예정”이라고 인정했다. Li Auto는 차세대 확장 주행거리 전력 시스템을 탑재한 풀사이즈 프리미엄 전기 SUV 모델을 포함해 가까운 미래에 제한된 수의 모델을 출시할 예정입니다. SUV 모델이다.”

'신제품 개발'이라는 측면에서는 리샹이 늘 중시해 온 L4 자율주행으로 이해될 수 있다. Li Xiang은 일반적인 자본 운영 외에도 여행 서비스 및 물류 서비스에서 L4 자율주행차가 어떻게 시장에 진출할 수 있는지에 더 많은 관심을 갖기를 희망하며 이는 Wang Xing의 견해와 일치합니다.

리샹은 여전히 ​​기술지능을 포기하지 않고 열심히 일하는 청년인 것 같다.

Text/Wucheng

이 글은 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.