자동차 조명 개조에 관한 상식

1. 자동차 조명 개조 지식은?

자동차의 대중화와 함께 점점 더 많은 자동차 매니아들이 자동차 조명을 개조하고 있습니다. 일반적으로 개조 작업에는 주로 헤드라이트와 실내 조명 교체에 중점을 두지만 스트로브 조명, 섀시 조명, 위치 조명 등의 설치도 포함됩니다. 현재 대부분의 자동차 매니아들이 자동차 조명을 개조하는 출발점은 여전히 ​​미학에 기초하고 있습니다. 실제로 자동차 조명을 개조하는 것은 안전성 향상을 기본 출발점으로 삼아야 하고 미학이 가장 중요하기 때문에 오해가 있습니다. 두 번째 고려사항/

규정을 기억하세요

자동차의 앞면을 '얼굴'로 비유하면 헤드라이트는 '눈', 라이트는 '눈' "차의. 이 "눈"을 변화시키려면 가장 기본적인 법률 지식을 이해하는 것부터 시작해야 합니다. 중화인민공화국 도로교통안전법 제97조에서는 전조등의 전력량이 60W를 초과할 수 없다고 규정하고 있습니다. 도로교통안전법 제90조에 따라 허가 없이 크세논 헤드라이트를 설치하는 행위에 대해 개인 개조는 차량 안전 원칙을 위반하므로 원래 차량의 할로겐 헤드라이트를 크세논 헤드라이트로 교체할 경우 벌금 200위안과 감점 3점이 부과됩니다. 도로교통안전법 관련 규정에 따라 500위안 이상 2,000위안 이하의 벌금이 부과됩니다. 따라서 자동차 소유자는 전구를 업그레이드할 때 이러한 규정을 준수해야 하며, 그렇지 않으면 교통경찰의 처벌을 받게 됩니다.

규정 범위 내에서 차량 조명을 수정합니다. 우선, 제논 조명을 업그레이드하려면 원래 제논 헤드라이트를 사용했던 자동차여야 합니다. 둘째, 규정 범위 내에서 조명의 밝기를 높이기 위해 OSRAM 제논 자동차 조명과 같은 순정 예비 부품을 선택할 수 있습니다. 원래 자동차용 할로겐 전구가 장착된 자동차는 관련 규정에 따라 크세논 램프로 변경할 수 없지만, 원래 자동차 조명을 사용하여 규정 내에서 밝기를 높여 조명 효과를 향상시킬 수 있습니다.

HID 크세논 헤드라이트는 브랜드 간 가격 차이도 매우 분명합니다. HID 크세논 헤드라이트는 매우 복잡한 장인정신과 기술이 적용된 예비 부품이기 때문에 열악한 HID는 수명이 짧은 경우가 많으며 변압기 상자와 부품 모두 전구가 손상되기 쉽고 색온도, 밝기 및 산란 각도가 요구 사항을 충족하지 못하는 경우가 많습니다.

2. 자동차 헤드라이트 수정 방법

1 . 원래 자동차 전구의 출력을 높입니다. 일반적으로 일반 자동차의 헤드라이트 전력량은 약 55W로 기본적으로 대부분의 야간 조명 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

그러나 일부 자동차 소유자들은 자동차 조명이 충분히 밝지 않다고 느껴 자동차 조명의 밝기가 크게 향상되었음에도 불구하고 60W, 100W 또는 그보다 더 높은 전구로 개인적으로 변경합니다. 숨겨진 위험도 크게 증가합니다. 전력량이 증가하면 전류와 열이 기하급수적으로 증가하여 램프가 노화되고 램프 홀더가 빨리 녹게 됩니다. 이는 또한 발전기, 퓨즈 및 배터리에 과도한 부담을 줍니다. 많은 자연 연소 차량은 무작위 개조로 인해 발생합니다.

따라서 자동차 조명 업그레이드는 원래 자동차 조명의 와트수가 증가하지 않는다는 전제하에 이루어져야 합니다. 기본적으로 자동차 조명을 밝게 하기 위해 이 방법을 사용하는 것은 권장하지 않습니다. 전구의 와트수를 높이려는 경우에도 와트수를 10 이내로 조절하는 것이 좋습니다.

2. 수입 전구를 교체할 때 일부 자동차 조명 제조업체에서는 동일한 전력을 소비하면서 밝기를 50% 이상 높일 수 있으며 이 모든 작업에 조명 하나만 교체하면 된다고 주장하는 자동차 조명 제조업체를 자주 듣습니다. 전구. 비슷한 광고를 본다면 완전히 믿지 마세요. 작성자도 피해자 중 한 명이니까요.

수입 전구를 교체하고 나면 확실히 밝기가 전보다 조금 좋아지기도 하고, 밤에 시력이 좋고 준비가 되어 있지 않다면 빛의 색상도 다양하게 선택할 수 있어요. 자동차 조명을 어지럽히려면 상당한 비용을 지불하면 좋은 선택이 될 것입니다. 가장 중요한 것은 이러한 수정이 연간 검사 중에 불필요한 문제를 일으키지 않는다는 것입니다. 3. 자동차 조명 광택제 설치 수리점에 조명 교체 비용을 적게 달라고 요청하면 판매자는 종종 자동차 조명 광택제라는 것을 추천할 것입니다. 미백제는 미백 효과가 있을 수 있지만 확실히 상인들이 자랑하는 것처럼 "마법"은 아닙니다! 4. 렌즈 조명 시스템 교체 요즘에는 "엔젤 아이"라고 불리는 렌즈 조명 어셈블리를 수정하는 것이 매우 인기가 있습니다.

기존의 렌즈 조명을 기반으로 원형의 LED 발광등을 추가한 BMW 자동차의 조명 시스템을 모델로 한 것입니다.

3. 자동차 헤드라이트를 개조할 때 주의해야 할 점은 무엇인가요?

자동차 헤드라이트를 개조할 때 주의해야 할 10가지:

1. 하지 마세요 발열체 옆에 안정기를 설치하십시오. 일반적으로 열을 발산하는 데 도움이 되도록 범퍼에 설치할 수 있습니다.

2. 일부 전선 옆에 안정기를 설치하지 말고 물 탱크 근처와 같은 수원 근처에 설치하지 마십시오. (과도한 습기는 안정기 누수 및 노화의 원인이 됩니다.)

3. 공기 흐름이 잘 되도록 안정기의 온도를 낮추기 위해 통기성이 좋은 위치에 놓아두십시오. 설치 후 일반적으로 와이어 그룹을 놓습니다. on 쉽게 교체할 수 있도록 릴레이와 퓨즈가 노출되어 있습니다.

4. 안정기의 고전압 전선 부분은 쉽게 감겨지지 않으므로 과도한 자기장이 발생하여 자동차의 다른 전기 장비에 영향을 미치는 것을 방지할 수 있습니다. 배선 끝이 아래를 향하도록 안정기를 설치합니다.

5. 설치 중 특수 전선 그룹의 배선은 일반적으로 촘촘하고 아름다울 수 있습니다. 과열로 인해 전선이 단락되거나 끊어지는 것을 방지하기 위해 발열체에 연결하지 마십시오. 끈으로 묶고 기계적으로 움직이는 부품과 접촉하여 불필요한 접촉을 일으키지 않도록 하십시오.

6. 느슨해지거나 접촉 불량을 방지하기 위해 각 인터페이스와 퓨즈를 전기 테이프로 묶어야 합니다.

7. 램프를 설치한 후 한쪽이 켜지지 않거나 깜박이는 경우 일반적으로 특수 전선 그룹의 음극 위치를 먼저 조정하십시오.

8. H4 모델 크세논 램프를 설치하십시오. 가끔 켜지거나 켜지지 않거나 계속 깜박이면 먼저 H4 배선의 양극과 음극이 일치하는지 확인하십시오. - 및 - 유형을 입력하면 일치 후 정상으로 돌아갑니다.

9. 가끔 포지티브 프레임이 있는 자동차를 만나면 밸러스트가 작동하도록 제다이 접착제로 밸러스트를 감싸야 합니다.

10. 설치 후 전용 전선이 설치되지 않은 경우 시동 중에 과도한 전류로 인해 원래 자동차 퓨즈가 끊어지는 것을 방지하기 위해 원래 자동차 제어 퓨즈를 20A 이상으로 교체해야 합니다.

4. 자동차 헤드라이트는 어떻게 개조해야 안전할까요?

자동차 헤드라이트 개조의 목적은 운전의 안전을 확보하는 것이므로 개조 시 몇 가지 핵심 사항에 주의해야 합니다.

1. 헤드라이트의 품질

할로겐 램프부터 크세논 램프, LED 램프까지 자동차 헤드라이트는 진화의 발전을 촉진시키는 좋은 일입니다. 그러나 많은 부도덕한 상인들이 이 기회를 이용하여 자동차 조명 시장에 수많은 열악한 제품을 제조하여 자동차 조명 시장을 혼란스럽고 가격도 다양하게 만들었습니다. 자동차 헤드라이트는 개인의 안전과 직결되기 때문에 다들 신중하게 선택하셔야 합니다. Philips, UPS, Apa, Hella 등과 같이 잘 알려진 인기 브랜드를 선택하는 것이 가장 좋습니다.

2. 개조된 헤드라이트가 해당 국가에서 정한 산업 표준을 준수하는지 여부

중국에서는 자동차 조명 개조에 대한 엄격한 기준이 있으며, 모든 개조 상점은 이에 따라 자동차를 개조해야 합니다. 해당 표준. 업계 표준을 충족하지 못하면 자동차가 연례 검사를 통과하지 못할 수도 있으며, 운이 좋게 합격하더라도 잠재적인 안전 위험이 있는 자동차가 교통사고에 연루되면 일반 사고보다 훨씬 더 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 그러므로 Apa는 자신의 삶이나 다른 사람의 삶을 놀리지 말라고 모든 사람에게 진심으로 조언하기 위해 여기에 있습니다.

3. 조명을 변경할 때는 다른 사람의 관점도 고려해야 합니다.

현재 자동차 조명 개조에는 3가지 주요 수준이 있습니다. 1차 개조(보다 강력한 할로겐 전구로 교체) ), 중간 수정: 최상위 수정으로 전환(크세논 램프 어셈블리 이중 렌즈로 전환), 일부 자동차 소유자는 비용 절감을 위해 중간 수정을 선택합니다. 밝기는 좋아지지만 빛이 너무 밝아 난시가 발생하여 반대편 차량의 운전자가 어지러움증을 유발하여 교통사고를 유발할 수 있으므로 이러한 개조는 권장하지 않습니다. 최상위 수정은 비용이 더 들지만 APA 슈트와 마찬가지로 크세논 램프 전구, APA 이중초점 렌즈 및 안정기의 세 가지 주요 구성 요소를 결합하고 심층적인 매칭 최적화를 수행하여 두 가지를 모두 달성합니다. 성능과 안전.

5. 제논 헤드라이트 개조에는 어떤 재료와 공정이 필요한가요

1. 제논 램프 개조의 핵심 포인트

자동차 개조에는 세 가지 엄격한 요구 사항이 있습니다. 크세논 램프는 규정에 따라 필수입니다. 그렇지 않으면 자신의 아이디어에 따라 선택할 수 있습니다.

1. 렌즈

렌즈가 없는 크세논 램프는 불량이므로 크세논 램프 개조 시 반드시 렌즈를 추가해야 하며, 이중초점 렌즈를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 렌즈 자체의 집광 기능 외에도 이중초점 렌즈에는 두 가지 조명 유형이 있어 차량의 헤드라이트 구성을 근거리 2개, 원거리 4개로 구성할 수 있어 주행 안전성이 크게 향상됩니다. 또한, 차량을 개조하여 렌즈 없이 도로에 운행할 경우 교통경찰의 검사를 받게 되어 연간 검사에서 탈락하게 됩니다.

2. 색온도

자동차 조명 중 헤드라이트의 색온도는 연간 점검 시 6000k를 초과할 수 없으며, 감지되지 않아 연간 검사에 영향을 미칠 수 있습니다. 또한 크세논 램프의 색온도는 6000K 이상이며 빛의 색상은 푸른색을 띕니다. 이는 쉽게 사람의 눈을 피로하게 만들고 운전자의 정신에 영향을 미칩니다. 이에 비해 색온도는 4300K가 가장 편안하다. 물론 현재는 5500K 크세논 램프가 많이 사용되고 있다.

3. 루멘

자동차 조명의 밝기에는 규정이 있습니다. 로우빔은 1040루멘 이상, 하이빔은 1540루멘 이상이어야 합니다. 크세논 램프의 루멘은 자동차 조명의 밝기에 적합한 밝기에 도달할 수 있습니다.

2. 좋은 크세논 램프가 갖추어야 할 특성

크세논 램프를 개조하는 데 필요한 요구 사항을 아는 것 외에도 크세논 램프의 품질을 판단하는 방법도 알아야 합니다. 가짜 제품에 속지 않도록 하기 위해서입니다.

1. 램프 튜브

좋은 크세논 램프의 경우 램프 튜브의 표면이 매끄럽고 수직이며 기포가 없고 두께가 균일하며 손상이 없습니다.

2. 램프 볼

크세논 램프 튜브 내부에 있는 둥근 것이 램프 볼이며, 알약 또는 가스실이라고도 하며 내부에 몇 가지 희귀 금속이 들어 있습니다. 희귀 금속의 함량에 따라 크세논 램프의 색온도가 결정됩니다. 크세논 램프의 빛은 이 작은 것에 달려 있기 때문에 램프 볼이 둥근지, 균열이 있는지 관찰해야 합니다.

3. 기타

램프 홀더의 회로 인터페이스가 안정적이고 느슨한지, 방열 세라믹 튜브가 더럽거나 손상되었는지 확인하십시오. 매개변수 라벨 스티커가 깨끗합니까?

3. 제논 헤드라이트의 선택

현재 국내에 유통되는 제논램프에는 해외에서 수입한 것도 있고, 국내 제조사에서 개발, 생산하는 제논램프도 많습니다. 종류와 품질도 고르지 못해요. 구매한다면 APA, 킹강, 필립스, AES 등 업계에서 평판이 좋은 대형 브랜드를 선택해야 합니다. 판매 및 보증에는 다른 보증이 있습니다.

4. 크세논 램프의 장점

1. 밝기: 크세논 헤드라이트의 밝기는 할로겐 램프의 3배입니다. 이제 수정된 크세논 헤드라이트의 가장 높은 루멘은 3200루멘에 달할 수 있습니다. 할로겐 램프의 밝기는 약 1,000루멘에 불과합니다. 조사 거리가 길고 빛의 강도가 더 큽니다.

2. 색온도: 할로겐 램프에 비해 크세논 램프는 3000k~8000k로 색온도 범위가 더 넓지만 5700k가 가장 적합합니다. , 정오처럼 태양이 하얗게 빛납니다. 더 편안해 보입니다.

3. 서비스 수명: 크세논 램프의 서비스 수명은 평균 자동차 수명 주기의 전체 작동 시간과 동일합니다.

4. 크세논 램프가 고장나면 즉시 꺼지지 않고 서서히 어두워지면서(또는 빠르게 켜짐) 꺼지므로 운전자가 어둠 속에서 운전할 시간을 벌 수 있습니다.

5. 크세논 램프의 단점

1. 크세논 램프를 사용하려면 렌즈와 안정기가 장착되어야 하며 렌즈가 빛을 관리하고 제한하며 안정기가 즉시 증가합니다. 12v~23000v 및 전압 안정화용 도구.

2. 비나 안개가 낀 날씨에 색온도가 높은 크세논 램프는 빛 투과율이 할로겐 램프만큼 좋지 않습니다.

6. 국내 크세논램프 현황

크세논램프 브랜드에는 필립스인터내셔널이 포함된다. 중국에는 APA와 AES가 있습니다.

필립스: 크세논 램프를 포함해 다양한 사업을 펼치고 있는 주요 국제 브랜드로 품질이 꽤 좋다.

Apa: 업계의 떠오르는 스타인 크세논 램프의 국내 브랜드로 높은 밝기와 눈부신 백색 온도가 특징이며 개발 추진력이 강합니다.

AES: 업계의 큰 형님이 꾸준하게 일하며 품질에 중점을 두고 있습니다.

제안:

크세논 램프를 개조할 때는 관련 규정을 따라야 합니다. 필요한 경우 렌즈를 추가하십시오. 크세논 램프를 알몸으로 개조하지 마십시오. 이는 자신과 다른 사람에게 영향을 미칠 수 있습니다.

크세논 램프를 선택할 때는 색온도와 램프 튜브의 투명도를 확인해야 합니다. 램프 튜브의 투명도와 램프 튜브의 수직성은 전구 생산 공정의 품질을 알 수 있습니다. 일반적으로 색온도는 5700k가 사람의 눈에 가장 좋고 가장 적합합니다.

6. 자동차 조명 개조 시 주의해야 할 사항은 무엇인가요?

일본은 자동차 조명 개조에 대한 매우 상세한 규정을 가지고 있습니다. 예를 들어 후미등은 빨간색 신호등이어야 합니다. (켜진 신호는 검게 변한 미등과 같이 빨간색이어야 하지만 켜졌을 때 빨간색이면 합법적입니다.) 방향 지시등은 노란색 신호와 플래시 등이어야 합니다. 개조 후에는 안전 규격 시험을 거쳐야 합니다. "지정 부품"을 선택하면 시험이 필요하지 않습니다.

우리나라의 자동차 조명 개조와 관련하여 다시 한 번 정보를 찾지 못했지만 심천 교통 경찰의 웨이보에서 구현 표준을 찾았습니다. 원래 자동차의 기술적인 변수, 개조 절차를 밟기 위해 차량 관리 사무소에 갈 필요가 없습니다.”(수정 절차가 무엇인지, 차량 관리 사무소에 가서 어떻게 해야 하는지 다시 헷갈립니다. 개조 절차...) 하지만 여기서는 아무 일도 일어나지 않을 때 크세논 헤드라이트 개조와 하이빔 사용을 무시합니다. 이는 자동차 소유자로서 개조와 관련이 없으며 귀하의 안전에 대한 책임은 귀하에게 있습니다. 자신의 생명과 재산, 그리고 타인의 생명과 재산은 모두 성인이므로 공공도덕을 과장할 필요가 없습니다.

일부 자동차 소유자가 제논 헤드라이트를 과도한 밝기로 개조하여 실제로 도로 교통 안전에 큰 해를 끼칠 가능성도 배제할 수 없습니다. 그러나 더 많은 개조된 자동차 소유자는 아름다운 "엔젤 아이" 주간 주행 LED 조명 세트나 약간 더 세련된 LED 조명 세트를 수정하면 도로 교통 안전에 전혀 영향을 미치지 않는다고 생각합니다. 사실 객관적으로 보면 주간주행등이 운전 안전성을 높여준다.

위의 관점을 토대로 자동차 조명 개조에 대해 일률적인 접근 방식을 채택하는 것은 적절하지 않다고 생각합니다.

7. 제논 헤드라이트를 개조하는 것은 불법인가요?

교통관리부의 사전 승인 없이 차량을 제논 헤드라이트로 개조하는 것은 불법이며 차량이 통과할 수 없습니다. 연례 점검은 일반적으로 이루어집니다.

현행 '자동차등록법' 관련 규정에 따라 면허자동차의 차체 색상, 형식, 성능, 용도, 구조를 변경하거나 프레임, 차체, 엔진을 교체하는 경우 , 소유자는 차량 소유자에게 관리사무소에 변경등록을 신청해야 합니다. 헤드라이트 개조, 리어 윙 추가, 주변 확대, 배기관 개조 등은 원칙적으로 허용되지 않습니다.

자동차 개조에 관한 관련 국가 규정:

다음과 같은 경우에는 변경 등록이 처리되지 않습니다.

(1) 자동차 브랜드, 모델 및 엔진 모델(국무원 자동차 제품 부서에서 선택적으로 승인한 엔진 제외)

(2) 등록 모터의 외관 및 관련 기술 데이터 변경 그러나 법률, 규정 및 국가 의무 표준에 의해 달리 규정된 경우는 제외됩니다.

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자동차 개조는 지난 세기 말(1970년대) 개조 자동차에 대한 제한을 완화한 미국에서 시작되었습니다. 현행법에 따르면 개조된 자동차는 다음과 같은 4가지 범주로 분류됩니다.

자동차 장식은 일부 보조 항목을 추가하여 자동차 표면과 내부의 미관을 향상시키는 것이며, 이러한 행위를 자동차 장식이라고 합니다. 추가된 액세서리 아이템은 장식 또는 장식 조각이라고 합니다.

자동차 개조는 외모와 개성 외에도 차량의 속도와 성능을 향상시키는 목적도 있습니다. 따라서 동력에 대한 "수술"을 수행하지 않은 일부 자동차 소유자는 대구경 배기관을 추가하면 차량의 "포효"를 더욱 강력하게 만들 수 있을 뿐만 아니라 자동차를 더욱 강력하게 만들 수 있다고 믿습니다.

8. 자동차 개조 지식

1 기계 개조가 핵심입니다:

1. 하지만 많은 개조 프로젝트 중에서 가장 흥미로운 것은 기계 개조입니다. . 소유자의 상상력과 아직 개발되지 않은 자동차의 무한한 잠재력이 완벽하게 결합되었습니다. 자동차의 주요 기계 구조는 차체, 내부 장비, 엔진 출력, 기어박스 변속기, 서스펜션, 브레이크 및 전자 제어 시스템으로 크게 나눌 수 있습니다. 이러한 항목 중 하나라도 수정되면 자동차 자체에 미치는 영향과 변화를 즉시 느낄 수 있습니다.

2. 차체 외관 수정은 항상 매우 중요한 역할을 해왔으며 가장 입문적인 수정이기도 합니다. 일반적인 외관 수정에는 주로 스티커, 바디 페인팅, 자동차 로고, 전면 및 후면 범퍼, 대형 서라운드, 하이 테일 윙, 천공 후드, 윈도우 웨더 쉴드, HID 제논 헤드라이트, 헤드라이트 장식 패널, 전면 및 후면 투시 거울, 낮아진 차체 등이 포함됩니다. 기다리다.

3. 엔진은 자동차의 심장이자, 자동차에서 가장 중요한 부분입니다. 그리고 수정하기 가장 까다로운 부분이기도 합니다. 가장 중요한 수정은 출력을 높이는 것입니다. 수정 방법에는 보어 증가, 압축비 증가, 밸브 추가, 자연 흡기 터보차저 변경 등이 포함됩니다. 한 가지 주의할 점은 엔진을 개조하는 것은 매우 위험하다는 점입니다. 주의하지 않으면 엔진이 손상되거나 심각한 안전 사고가 발생할 수도 있습니다.

4. 엔진이 작동하려면 많은 양의 공기가 필요합니다. 엔진으로 들어가는 공기는 먼저 공기 흡입 시스템의 가장 중요한 부분인 공기 필터를 통과해야 합니다. 원래 공장 구성은 일회용 종이 품질 필터입니다. 개조에 사용되는 제품은 특수 화학 섬유로 만들어져 공기를 필터링하는 동시에 연소실로 들어가는 공기 흐름과 유량을 30% 이상 증가시켜 연료가 더욱 완전하게 연소된다는 점입니다. 효율성은 더 높고, 엔진의 성능은 당연히 좋습니다.

5.

점화 시스템은 엔진 작동의 또 다른 요소로, 점화 플러그와 점화 와이어로 구성됩니다. 전압 및 전류, 통과성 및 처리량이 만족스럽지 않습니다.

개조된 활선의 여러 세트의 와이어 하네스와 고성능 전도성 점화 코일에서 생성된 고전압 전기 에너지는 대량으로 적시에 스파크 플러그에 전달됩니다. 스파크 플러그는 점화 시스템의 마지막 그룹으로, 전극에서 생성된 스파크를 사용하여 혼합 오일과 가스를 점화하여 연소를 완료하고 피스톤을 밀어 작동시킵니다. 원래 공장 구성은 FireWire와 동일하며 이는 비용 절감을 위해 만들어진 최소 구성입니다. 자동차 소유자가 스파크 와이어와 스파크 플러그를 교체하면 자동차의 가속기가 더 단단해지고 자동차의 시동이 빨라지며 가속도가 급격해집니다.

6. 배기 효율의 품질은 엔진 성능의 품질과 직결됩니다. 공기 흡입량이 늘어나고 연소는 그대로 유지되는 가운데, 배기 효율도 높여야 하는 고성능 배기관과 머플러는 파워를 추구하는 자동차 오너들의 목표가 됐다. 머플러 교체 내용은 나중에 이야기 할게요. 소음이 클수록 좋습니다!

7. 브레이크 시스템의 구조 설계는 상대적으로 간단하지만 수정 작업량이 상대적으로 큽니다. 제동 성능을 향상시키고 싶다면 고성능 브레이크 패드를 교체하는 것이 가장 빠르고 직접적인 방법입니다. 또한 브레이크 시스템을 업그레이드하려는 경우 고급 브레이크 오일로 교체하거나 금속 고압 브레이크 오일 파이프로 교체하거나 더 큰 브레이크 승수를 사용하여 보조 동력을 높일 수도 있습니다.

8. 주행 제어와 관련된 가장 큰 요소는 자동차의 섀시 서스펜션 시스템이 일반적으로 대중에게 적합하도록 설계되었습니다. 섀시 서스펜션 시스템의 개조는 쇽업소버 교체, 서스펜션 구조 로드 강화, 차체 강성 강화로 나눌 수 있다. 가장 큰 임팩트를 주고 가장 많은 사람들이 변형하는 아이템이 바로 쇼크업소버입니다. 시중에 판매되는 완충 장치의 종류에는 오리지널 강화형, 오리지널 강화형 본체 높이 조절형, 전문 하이스포츠형, 경기 전용형 등이 있습니다. 자동차 소유자는 자신의 운전 습관과 필요에 따라 충격 흡수 장치를 선택해야 합니다.

9. 타이어도 매우 중요합니다. 강력한 힘인지 민감한 제동인지는 결국 타이어의 접지력에 달려 있고, 프로 레이싱과 트랙 레이싱에서는 더욱 전문적인 타이어이기 때문입니다. 건조한 도로와 비오는 날에 사용되며, 크로스컨트리 대회에서는 타이어 수요가 더 높습니다.

10. 자동차가 공장에서 출고되면 자동차는 전 세계로 판매되며 다양한 환경과 오일 품질에 적응하게 될 것이라고 판단되므로 원래 ECU에 있는 프로그램이 최선의 절충안이다. 즉, 에너지의 최소 30~40%가 밀봉되어 있습니다(특히 안전으로 유명한 유럽 자동차). 특히 트루보 차량의 ECU 업그레이드는 예상치 못한 출력 향상 효과를 얻을 수 있습니다.

11. 새로운 개조 정책

내년 6월 5일 이전에 국가표준 고시에 따라 가족용 자동차 개조 기준 16가지를 완화한 새 버전이 발표될 예정이다. 위원회. 공개될 표준에는 자동차 외부 환경, 오디오, 페달 개조, 충격 흡수 장치, 휠 및 강화 부품에 대한 표준, 자동차 조명, 실내 장식, 색상 변경 필름 및 자동차 컴퓨터 시스템, 회로에 대한 표준이 포함됩니다. 자동차 개조 기준은 외관, 내장 개조 공기 시험 기준, 차량 개조 후 안전성 시험 기준, 부속품 신뢰성 시험 기준 등 총 16종입니다.