주하이 터널 누수 사고로 13명이 사망했습니다. 이 사고를 구조하는 것이 왜 그렇게 어려운가요?

주하이 터널 물 관통 사고로 13명이 숨졌다. 구조가 이토록 어려웠던 이유는 사고가 발생한 수문지질학적 조건과 복잡한 터널 구조 때문이었다.

스징산 터널은 싱예 고속선(남부 구간) 프로젝트의 첫 번째 입찰 구간에 속하며 남쪽의 지우저우 애비뉴(Jiuzhou Avenue)와 젠예 1로(Jianye 1 Road) 교차점에서 시작하여 반장산 북쪽까지 이어집니다. 북쪽. 터널 공사 작업대는 지다저수지 아래에 위치하며 왼쪽 터널과 오른쪽 터널, 두 개의 터널로 나누어져 있습니다.

기자는 오른쪽 터널의 물 침투 지점과 저수지 사이에 '깔때기' 모양의 붕괴 공동이 형성되어 저수지의 표면 침강 면적이 1,000m2 이상에 달해 붕괴가 발생했다는 사실을 알게 됐다. 저수지에 저장된 물은 오른쪽 터널로 빠르게 흘러들어가며 교차통로를 통해 왼쪽 터널로 돌진하게 됩니다.

사고 당시 왼쪽 터널 내부에서는 건설 노동자 14명이 작업 중이었는데, 반대 방향으로 물이 들어와 14명이 터널 입구에서 1,160m 떨어진 터널 면에 갇혀 있는 상황이었다. . "터널은 직선이 아니며 경사도가 3이고 갇힌 지점은 터널의 내리막 구간에 있습니다."라고 광둥성 지질국 지반 공학 교수급 수석 엔지니어인 Gan Zhanzi는 말했습니다.

많은 현장 구조대원들은 구조 효율성에 영향을 미치는 또 다른 상황은 터널의 좁은 공간, 작업 현장의 복잡한 상황, 동시에 작동할 수 있는 펌프트럭의 제한된 수 등이라고 기자들에게 말했다. 시간.

주하이 소방구조대의 리더인 리샨은 터널의 좌우 선에 배수로가 있으며 폭은 약 2m라고 말했다. 왼쪽 및 오른쪽 터널의 라인은 약 8m이며, 각 단일 라인은 2개의 작업 장비만 나란히 수용할 수 있습니다. 동시에 직경 300mm의 배수 라인을 5~6개 배치해야 합니다. 사이트가 매우 제한적입니다.

전군이 신속히 집결해 수색 및 구조 작업을 수행했다.

사고 발생 후 광둥성 응급관리부는 즉시 병력을 편성해 사고 현장으로 달려가 구조를 지원했다. 시는 긴급 구조대 8개를 현장에 파견하고 주하이시와 협력해 갇힌 사람 수색 및 구조, 물 펌핑, 배관 서지 차단 등 구조 활동을 펼쳤다. .

기자는 지난 6일 동안 형제 성, 주하이에서 구조대 46개, 구조대원 2,500여 명, 대형 장비 350세트, 200여 대가 넘는다는 사실을 알게 됐다. 차량을 구출하고, 구조 활동에 전념했습니다.

성소방구조대 부국장 리양에 따르면, 성소방구조대, 소방구조대, 난하이 구조국, 광저우 구조국이 공동으로 수색구조팀을 창설했다고 한다. 현장 상황 및 수위 변화에 따라 실시간으로 수색 및 구조 계획을 과학적으로 수립 및 조정하고 소나(강바닥) 탐지, 수중 로봇 수중 탐지, 프로그맨 잠수 작전, 무인 선박 탐사를 지속적으로 수행합니다. 및 기타 수색 및 구조 활동을 수행하고 수색 및 구조 작업에 최선을 다합니다.

“매번 터널에 들어가는 수색구조대는 고무보트 3대와 구조대원 10여명으로 구성돼 있다”고 중국구조구조대 광둥기동대 부국장 황샤오동은 구조대원들이 운전했다고 말했다. 도강선에서 고무보트가 200미터 정도 전진했고, 수면과 터널 꼭대기 사이에 남은 공간은 50센티미터 정도밖에 남지 않았다. 그러자 잠수꾼은 더 이상 물속으로 뛰어들지 못했다. 깊이 9m, 터널 바닥 약 40cm의 진흙을 밟고 약 100m 전진한다.

위 내용은 더페이퍼-스징산 터널 '7·15' 투수사고 구조 현장을 직접 공격해 밤낮으로 모든 어려움을 극복하고 '시력 없는 구조'를 전면 추진한다는 내용이다