스포츠 중급차로는 수입 스즈키 카이저의 지능형 4륜구동 시스템은 어떤가요?

" 수년에 걸쳐 4륜 구동 기술이 향상되고 진화함에 따라 차량 통행성을 향상시키는 데에만 4륜 구동 기술이 사용되는 것이 아닙니다. 많은 자동차에도 4륜 구동 기술이 장착되기 시작했습니다. -휠 드라이브, 그리고 나 오늘의 주인공 키자시는 바로 그 강자 중 하나다.

우선 계기판 좌측에 있는 awd와 2wd 버튼을 이용해 4륜 전환이 가능하다. 그렇다면 Kizashi의 4륜 구동 모드는 그렇지 않습니까? 4륜 구동 모드에서는 일반적으로 i-awd가 토크를 적절하게 분배합니다. 효율적인 동력 활용으로 가속의 안정성을 2WD가 전담해 일반 사륜구동 차량보다 연비를 높일 수 있다.

기술적인 측면에서는 도심형 오프로드 차량에서 흔히 볼 수 있는 다판 클러치를 적용해 뒷바퀴에 토크를 전달한다. 다판 클러치의 속도와 지능이 대폭 향상됐다. 스웨덴 할덱스와 ​​유사한 4륜구동 구조가 완전히 상시 4륜구동이 되었기 때문에 정답은 키자시의 4륜구동이라고 부르는 것이 맞다. 또한 일반적으로 뒷바퀴는 토크를 거의 받지 못하므로 뒷바퀴는 토크의 최대 50%만 얻을 수 있으며 토크의 90% 이상이 앞바퀴에 있습니다. 전자 시스템이 앞바퀴 미끄러짐을 감지한 경우에만 뒷바퀴에 더 많은 토크를 할당합니다. i-awd는 차체 안정성 제어 시스템과 협력하여 스티어링 성능을 향상시킵니다. >실제 주행에서도 카이저의 4륜 구동 시스템은 주행과 매우 밀접하게 작동합니다.

1. 오버스티어 트랙션 분배 제어

코너에서 후륜이 주행할 때. 자동차가 미끄러지는 경향이 있는 경우 차체 제어 모듈(bcm)은 오버스티어(뒷바퀴가 미끄러지는 경향이 있음)라고 판단하고 4WD 제어 모듈을 결합하여 이를 기반으로 구속 제어를 수행하며 오버스티어 정도를 최적의 분배 비율로 계산합니다.

이 정보를 수신한 4WD 제어 모듈은 앞바퀴와 뒷바퀴 견인력을 감소시키고 필요한 견인력 분배 비율(바퀴 견인력 비율)을 4WD 제어 시스템에 전달합니다. 그러나 차량의 주행 상태가 여전히 통제력을 잃을 위험을 해소하지 못하는 경우, 이때 ESP가 강제 개입해 주행 안정성을 확보한다. p>

2. 언더스티어 트랙션 배분 제어

커브에서 차량의 앞쪽이 미끄러지는 경향이 있으면 차체 제어 모듈(bcm)이 언더스티어 경향을 판단합니다. BCM은 전륜이 슬라이드 아웃됨) 구속 제어를 위한 4WD 제어 모듈과 결합되어 언더스티어 정도에 따라 전륜 및 후륜 견인력의 최적 분배 비율을 계산하고 필요한 견인력 분배 비율(후륜 견인력 증가)을 전달합니다. CAN을 통해 4WD 제어 시스템으로 전달됩니다.

이 정보를 수신한 4WD 제어 모듈은 뒷바퀴의 견인력을 높이고 앞바퀴의 견인력을 감소시킨 다음 언더스티어를 억제합니다. 마찬가지로, 마지막 순간에 esp는 여전히 일어 서서 당신에게 도움을 줄 것입니다.

카이저의 4륜 구동 시스템은 자동차 자체의 주행 안전성과 스포티함을 보장할 뿐만 아니라, 연비까지 고려한 상당히 성숙한 시스템이다. "