설날 여행 티켓 가격은 왜 인하되지 않고 오르나요?

돈을 벌기 위해 일부 이주노동자들의 티켓이 인상되지 않았다

매년 춘절이 다시 시작될 예정이며, 티켓 가격 인상도 동반된다. 춘절. 이 질문이 지겹긴 하지만 아직도 묻지 않을 수 없습니다. 춘절 여행권 가격 인상은 언제 중단되나요?

춘절 기간의 기차표 가격 인상에 대응하여 최근에는 각계각층의 사람들을 초청하여 이에 대해 논의하는 청문회가 개최되고 있지만, 그 목소리는 거세다. 매년 티켓 가격 인상에 반대하는 청문회는 항상 청신호였습니다. 왜? 면밀히 분석해 보면 청문회의 구성이 실제로 기차를 만들 수 있는 사람들에 비해 심각하게 불균형한 것으로 나타났습니다. 춘절 여행 기간 동안의 기차 승객 흐름은 기본적으로 학생, 이주 노동자, 친척을 방문하는 관광객의 세 부분으로 구성됩니다. 그 중 춘절 여행 기간 동안 티켓 가격이 인상되지 않을 것이라고 국가에서 명확히 규정했기 때문에 학생들은 거의 영향을 받지 않습니다. 반면, 친척을 방문하는 관광객들은 일반적으로 기차 요금을 더 잘 감당할 수 있기 때문에 반대가 많지 않습니다. 그러나 승객 수가 가장 많고 가격에 매우 민감한 이주 노동자들은 그럴 힘이 없습니다. 티켓 가격 인상 문제에 대해 이야기하십시오. 수년 동안 청문회에서 이주 노동자 대표들이 연설하는 것을 거의 본 적이 없습니다. 그들은 기본적으로 일부 산업의 리더이자 전문가들이기 때문에 기차나 자동차를 만드는 경우가 거의 없습니다. 이 경우 청문회에서 통과된 결의안은 현실과 완전히 반대됩니다. 이런 점에서 청문회는 기차표 가격 인상에 대한 합리적인 근거를 찾았습니다.

해운과 도로운송에 비해 기차표 가격 인상 기반은 아직 미흡하다. 춘절 여행 시즌에는 승객들이 가격 인상 혜택을 누릴 수 있다. 우선 도로요금 인상 이후 교통부는 차량 과적을 금지하고 과적자를 엄격히 처벌할 수 있도록 명시했다. 운송 인력이 과적을 할 수 없도록 하기 위해 열차에는 과적 규정이 없습니다. 춘절 여행 기간에는 객차와 화장실이 사람들로 붐비는 경우가 많지만 둘째, 서비스가 더 나쁩니다. 자동차 가격 인상으로 인해 현재 고속도로는 비교적 발달되어 있으며, 장거리 버스는 일반적으로 고속을 이용하므로 춘절 여행 기간에는 노선의 특수성과 빡빡한 열차 운행으로 인해 열차가 지연됩니다. 두 가지 측면을 비교해 보면 어떤 가격 인상이 합리적인지 판단하기는 어렵지 않다. 항공사에 비해 항공사는 일반적으로 항공권 할인을 제공하고 춘절 기간 동안 가격을 인상하지 않습니다. 세 가지 주요 여객 운송 방식을 비교해 보면 철도 티켓 가격을 인상하는 이유가 분명히 불충분합니다.

중국의 기차표 가격이 춘절 여행 기간 동안 자체 가격보다 훨씬 낮아 평소 가격이 너무 낮아 가격이 올랐다는 지적도 나왔다. 춘절 여행 시즌에는 가격이 인상되어 사람들이 서둘러 표를 구입하는 동시에 표 암표업자는 표를 재판매하여 기차표 자체 가격과 실행 가격의 차액을 얻습니다. 국유자산의 손실을 초래한 것으로 분류됩니다. 철도의 특성상 초기 투자비용이 크고, 개인이나 기업이 사업에 참여하기가 어렵기 때문에 국영철도는 국유화되어 절대적인 독점권을 갖고 있는 경우가 많다. 이런 상황에서 철도는 운임에 있어서 큰 영향력을 행사한다. 이런 식으로 중국의 철도 자산이 고갈되지는 않을 것이며, 철도가 일부 손해를 입었다는 보고도 있다. 지난 2년 동안 엄청난 이익을 얻었습니다. 어떤 사람들은 화물이 수익성이 있기 때문에 철도가 수익성이 높다고 지적할 것입니다. 현재의 운송 산업에는 해운, 고속도로, 철도가 포함되어 있으며, 철도 운송 가격이 너무 높으면 사람들은 왜 다른 운송 방법을 선택해야 하는지 알아야 합니다. 철도 운송을 선택한다는 것은 철도 운송이 저렴하다는 것을 의미할 뿐이며, 상대적으로 운송 비용이 저렴한 철도 화물도 여객 운송에 대한 보조금을 받을 수 있지만 또 다른 사실, 즉 철도 비용만 알려줄 수 있습니다. 교통비가 저렴하다는 것은 물론 가격도 저렴하다는 것을 의미합니다. 항공 여객 운송에 비해 기차 요금이 저렴하지 않은 것은 단위 운송 비용, 직원 품질 또는 서비스 품질 측면에서 중국 항공권이 할인되는 경향이 있다는 것은 부인할 수 없는 사실입니다. 기차인데 할인을 받으면 광저우에서 베이징까지의 항공권은 같은 거리의 고급 급행 침대 열차와 거의 동일합니다. 이는 중국의 항공권 가격이 너무 높다는 뜻이 아닙니다. 기차표가 너무 저렴해요.

반면, 과거 철도운송의 손실은 지나치게 낮은 운임 때문이 아니었습니다. 중국철도는 절대독점으로 인해 경영비용을 매우 낮게 고려하고 있으며, 외부세계에 비해 독립된 왕국입니다. 학교, 병원, 법원, 경찰 등이 모두 철도의 지원을 받고 있는데, 비용에 대한 무관심, 관리 소홀, 인력 과잉이 원래 철도 손실의 근본 원인이었다고 할 수 있다. 소비자가 비용을 부담할 수 있도록 독점 지위를 이용해야 합니다.

철도부는 요금 인상 이유가 '여객 흐름 제한'과 '여객 흐름 분산'이라고 설명했다. 여행 기간은 1억 4,390만 명에 달합니다. 이 수치는 기본적으로 유동적입니다. 대략적인 고정 가치의 경우 가격을 인상하면 승객 흐름이 실제로 분산될 수 있습니까? 이 사람들의 흐름을 다시 분석해 보면, 티켓 가격이 오르지 않기 때문에 학생들은 약 1,000만 명을 제외할 수 있습니다. 2,000만 명을 친척 방문 관광객으로 계산하면 나머지 1억 1,000만 명은 기본적으로 이주 노동자와 밖에서 일하는 사람들입니다. 기차표 가격은 기본적으로 중국인들의 강한 춘절 정서로 인해 기차표 가격 인상으로 인해 기본적으로 밖에 머물지 않는 사람들입니다. 예를 들어, 고향이 쓰촨성인 광저우의 이주노동자가 춘절 기간에 충칭으로 환승하기 위해 에어컨이 구비된 특급열차를 선택한다고 가정하면, 1076번을 예로 들면 가장 저렴한 하드시트 가격은 204위안이다. 티켓 가격이 20% 인상되면 왕복 여행 비용으로 약 80위안을 더 지불해야 합니다. 이런 식으로 주강 삼각주 이주 노동자의 평균 급여는 음식과 음료수를 더한 금액입니다. 도로, 집으로 한 번 가는 요금은 한 달 수입에 해당하는데, 집에 가는 데 비용이 많이 들었다고 할 수 있습니다. 실제로 많은 이주노동자들이 이보다 훨씬 더 많은 비용을 평균으로 삼고 있는데, 철도로만 이주노동자들에게 부과되는 요금은 2천만 위안을 더하면 1인당 추가 요금도 44억 위안에 이른다. 30위안을 청구하면 총액은 50억 위안입니다. 분명히 철도부는 춘절 여행 시즌을 활용하여 쉽게 50억 위안의 수익을 창출할 수 있습니다. 이는 춘절이 아니라 단순히 '봄 재앙'입니다. ." 이것이 철도부가 매년 춘절 교통비를 인상하는 진짜 이유입니다.