리판의 몰락은 사실 시장선택의 결과였다. 투기는 자동차 회사를 구할 수 없다.

올해 8월 리판그룹은 지배주주인 충칭리판홀딩스유한회사(Chongqing Lifan Holdings Co., Ltd.)가 만기 채무를 갚을 수 없었고 자산이 모든 부채를 갚기에 부족하다고 발표했다. . 충칭 제5중급인민법원에 파산회생을 신청하세요.

파산의 다음 단계는 자산 구조조정이다. Geely가 Lifan을 이길 수밖에 없다는 것은 거의 모든 사람들이 알고 있다. 그 이후 Geely는 Lifan의 상장 자격을 사용하여 자본 운영을 위한 백도어 자원을 빌릴 수 있기를 희망하면서 초점을 Lifan으로 전환했습니다.

그런데 최근 한 소식에 리판의 자산 재편 계획에 큰 변화가 생겼다. 10월 13일 저녁, *ST Lifan(Lifan 주식 601777)은 "회사의 지배주주 및 실제 지배인이 중국 증권감독관리위원회로부터 통지를 받은 것에 관한 공지"를 발표했습니다. 내용은 다음과 같습니다. 회사의 지배주주 및 실제 지배인 Yin Mingshan , Chen Qiaofeng, Yin Xi Di 및 Yin Suowei는 각각 2020년 10월 12일과 13일에 중국 증권감독관리위원회가 발행한 '조사 통지서'를 받았습니다. Lifan Holdings, Yin Mingshan, Chen Qiaofeng, Yin Xidi 및 Yin Suowei는 혐의를 받았습니다. 불법 정보 공개 규정 위반으로 중국 증권감독관리위원회는 조사에 착수하기로 결정했습니다.

80세가 넘은 음명산은 10년 전 충칭 최고의 부자였던 자신이 말년에 자기 아들에게 속아 넘어갈 것이라고는 전혀 예상하지 못했을 것이다. 너무 어린 나이에 조사를 위해 파일에 등록됩니다.

회사는 이번 조사가 회사의 지배주주 및 실제 지배인을 대상으로 한 조사라고 밝혔으나, 회사의 일상적인 경영 및 영업활동과 무관하며, 회사의 정상적인 업무에 영향을 미치지 않을 것이라고 밝혔습니다. 운영.

결국 회사의 지배주주인 리판홀딩스가 회사 지분 47.08%를 보유하고 있다. 위의 4인 Yin Mingshan, Chen Qiaofeng, Yin Xidi, Yin Suowei는 회사 주식 총 0.49주를 직접 보유하고 있으며, 위 4인은 회사 주식 총 47.08주를 간접적으로 보유하고 있습니다. Lifan Holdings의 지분을 보유함으로써. 조사로 인해 지분 변동이 발생하더라도 여전히 주가에 영향을 미칠 것입니다.

Geely는 어떻게 해야 할까요?

인명산 가족이 조사 대상이 되는 것 외에 지리가 가장 큰 영향을 받을 것으로 보인다. 최근 *ST Lifan은 구조조정을 위한 투자자 모집 진행 상황에 대한 발표를 발표했습니다. Liangjiang Fund와 Geely Maijie Investment는 의도 투자자로 Lifan Shares의 구조 조정에 참여할 예정입니다.

후자 Geely Maijie Investment Co., Ltd.는 각각 99주와 1주를 보유한 Geely Technology Group Co., Ltd.와 Hangzhou Jihang Technology Co., Ltd.가 설립한 회사입니다. 앞서 지리와 리판은 인수관계를 부인했지만, 관련 기업 구성에서 연관성을 찾는 것은 어렵지 않다.

Geely Holding Group의 Li Shufu 회장도 앞서 충칭에 진출할 프로젝트를 적극적으로 준비할 기회를 찾고 있다고 공개적으로 밝힌 바 있어 Geely가 Lifan을 인수할 것이라고 믿을 만한 이유가 있습니다. Geely는 충칭에 있는 Lifan의 지리적 위치를 활용하여 북서부 시장을 적극적으로 개발하고 Lifan의 상장 자원을 통합하여 Geely Automobile이 자본 시장에서 더 많은 편의성을 얻을 수 있기를 희망합니다.

그러나 지리판의 리판 인수 의사는 단순히 기업 간 행태만으로 해결될 수는 없다. 이번 리판 개편은 충칭시 정부의 주도 하에 완료되었으므로 충칭은 여전히 ​​전반적인 틀을 통제하게 될 것이며, Geely 역시 부자와 권력자가 원하는 것을 무엇이든 하기보다는 미래에도 명령을 따라야 할 것입니다.

리판은 앞서 폭로된 회사의 불법 대외보증에 또다시 연루된 것으로 전해졌다. 2018년 6월부터 2020년 1월까지 *ST Lifan은 지배주주 Lifan Holdings의 외부 차입에 대해 불법적으로 보증을 제공했습니다. 당시 관련 대출 잔액은 5억 5천만 위안이었습니다. 2억 위안은 2020년 3월 21일에 만료됩니다. 2020년 4월, *ST Lifan은 푸덴 은행과 중국 공상은행이 위에서 언급한 회사와 자회사의 모든 보증 책임 해제를 확인하는 관련 서한을 보냈다는 정보를 공개했습니다.

당시 불법 보증의 주된 이유에 대해 *ST 리판은 담당 직원이 보증 사항을 오해하고 보증 사항이 신용보고 시스템에 보고되지 않았으며 내부에서만 발생한 것으로 믿었다고 폭로했습니다. 은행이 회사에 관련 서류 제공 및 발급을 요구했을 때, 내부심사를 엄격하게 확인하지 않았고, 이러한 행위가 불법적인 보증임을 충분히 인지하지 못한 부주의였습니다.

그러나 리판의 보증 위반 사실은 이르면 올해 3월부터 공개됐다. 반년이 지난 지금, 이번에 조사에 착수한 것은 상당히 '의미'가 크다. 아마도 Geely는 지금 이 순간 인수하는 것이 좋은 일인지 신중하게 생각해야 할 것입니다. 앞서 여러 언론 보도에 따르면 Geely Automobile은 Lifan의 지분을 인수할 수 있으며 Lifan은 오토바이 부문만 보유하고 Geely Automobile은 나머지 부분을 인수하게 됩니다.

리판주식회사가 2020년 반기보고서를 발표한 바에 따르면 상반기 영업이익은 15억8400만 위안에 불과했고 순이익은 -25억9500만 위안, 순익은 -25억9500만 위안에 그쳤다. 자산은 1억600만 위안에 불과했고 부채는 167억7000만 위안에 달했다. 이러한 빈 껍질은 모든 사람에게 부담이 됩니다. 그 뒤에 있는 지역 땅과 물이 아니었다면 Geely는 실제로 정착할 가치도 없었을 것입니다.

파산 대기자는 또 누구인가?

사실 리판은 현재 파산 위기에 처한 독립 브랜드 중 하나일 뿐이다. 최근 인터넷에는 독립 브랜드의 몰락, 좀비자동차 업체의 청산 등 각종 소식이 널리 퍼지고 있다.

현재 독립 브랜드가 직면한 가장 큰 문제는 양극화다. 3대 브랜드가 봄을 맞이했지만, 공개된 판매 데이터에 따르면 대부분의 독립 브랜드는 여전히 어려움을 겪고 있습니다. 단, 9월 판매량이 모두 10만 개를 넘은 1위 3대 브랜드를 제외하면 2위 브랜드는 여전히 부진합니다. Chery Group의 월 판매량은 69,000대, BYD의 월 판매량은 42,200대, Hongqi 브랜드의 월 판매량은 21,500대이며 SAIC 승용차 판매량은 아직 발표되지 않았습니다. 이들 브랜드 외에 다른 독립 브랜드들의 상황도 설명하기 어려울 수 있다.

국내 자동차는 상대적으로 완전한 퇴출 메커니즘이 부족해 이들 제조사가 파산 소식을 알리지 않고 있다. BAIC Huansu, Bisu Automobile, Huatai Automobile, Cheetah Automobile 등이 있다. 사실상 파산.

이들 뒤처진 기업들은 대부분 투기적 의도나 빨리 돈을 벌기 위해 국내 자동차 시장에 진출했다. 많은 자동차 회사들이 국내 자동차 시장의 폭발적인 발전을 목격했기 때문에 핵심 기술이나 실제 제조 및 조립 경험 없이 자동차 시장에 진출했습니다. 특히 일부 신규 브랜드의 경우 신차를 추진하는 것과 같습니다. 만두를 떨어뜨리면 속도와 빈도가 매우 빨라서 확실히 비정상적입니다.

따라서 이런 투기기업이 시장에서 퇴출된다면 사실상 소비자에 대한 책임은 물론 업계 규제에 대한 책임도 지게 된다.

사람들이 자동차를 리뷰한다

리판의 집단적 몰락은 사실 시장선택의 결과다. "물류를 거슬러 항해하라, 나아가지 않으면 물러날 것이다." 밀물이 물러가면 누가 알몸으로 헤엄치고 있는지 알게 될 것이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.