Tesla는 230,000으로 떨어졌습니다.

테슬라 모델3의 일회성 가격 인하로 229,900대로 2023년 신에너지차 시장은 치열한 경쟁을 불러일으킬 전망이다. 일부 국산차가 2023년 이전에 가격 인상을 발표했다는 사실을 보지 마십시오. 그러나 Tesla의 가격 인하로 인해 Tesla와 같은 수준의 국산차는 필연적으로 인상되지 않을 것입니다.

이유는 아주 간단합니다. 적어도 현재로서는 테슬라와 같은 가격의 신에너지 모델이 테슬라 브랜드만큼 높지 않습니다. 비록 더 비싼 직크립톤이라 할지라도 같은 수준에서 테슬라는 여전히 직크립톤보다 훨씬 비싸다고 할 수 있습니다.

섀시 튜닝이든, 주행 보조든, 제어든, 현재 낮은 판매 가격과 맞물려 국산 신에너지차는 여전히 동급 최고 수준이라는 장점이 있는 것 같다. 20만대 영역에서 장점은 그것보다 크거나, 실내가 더 잘생겼다는 것 뿐이다. 그러나 지능 측면에서 누구의 기술이 Tesla보다 앞서 있다고 감히 말할 수 있는 사람은 없습니다. 배터리 안전 분야에서는 BYD만이 우위를 유지할 수 있습니다.

BYD 가격이 23만원으로 인하되어 살 가치가 있을까? 물론 그만한 가치가 있습니다. 테슬라 모델3는 중형 세단으로 자리 잡았지만, 오랜 세월 동안 외관이 업데이트되지 않았음에도 불구하고 충분한 공간을 갖추고 있다. 특히 전면부, 테슬라의 전면부 디자인은 패밀리스타일 디자인이고, 후면부는 사실 좀 심심한 편입니다. 향후 교체된다면 테슬라가 크게 변화할 가능성이 가장 높은 부분은 후미등이 아닐까 싶습니다. .

현재 가오허는 비주류적이고 매우 참신한 방식을 취하고 있지만, 테슬라가 칼을 사용하면 이를 직접 따라잡아 능가할 수도 있다. Tesla가 수년 동안 모델을 업데이트하지 않은 이유는 분명히 혼자서 실패를 추구하기 때문입니다. 다른 자동차가 Tesla보다 더 많은 운전 보조 기능을 갖추고 있다면 Tesla는 오랫동안 업그레이드를 열망해 왔습니다.

둘째, 테슬라의 가치유지율은 모델3의 3년 가치유지율이 60%에 달하고, SUV 모델인 모델Y도 65%에 달한다. 이 가치유지율은 얼마나 강한가요? 토요타 캠리의 3년 가치 유지율은 75%, 아우디 A4L의 3년 가치 유지율은 65%로, 테슬라의 가치 유지율이 아우디 A4L과 같은 수준에 이르렀다고 볼 수 있다. 신에너지 차량은 가치를 유지하지 않는다고 말하지만 Tesla가 그 가치를 유지하지 않는다고 말할 수는 없습니다.

테슬라가 이렇게 높은 가치유지율을 가질 수 있는 이유는 우선 거대한 시장 덕분이다. 높은 판매량과 높은 시장 인지도 때문에 테슬라의 가치유지율도 높다. 판매량도 없고 가치유지율을 이야기하는 자동차는 아마도 찾기 어려울 것이다. 적어도 '시장지향적' 모델은 아니다. 생산량 제한으로 가격이 안정될 수 있는 차는 전혀 대표성이 없다.

테슬라가 23만까지 떨어졌을 때 시장에 세 가지 정보를 제공했습니다.

첫째, 보조금이 줄어들면 신에너지 자동차는 가격 인상을 피할 수 있을 뿐만 아니라 실제로 줄일 수도 있다. 가격 인상을 외치던 자동차 회사들은 칩이 부족할 때 가격을 낮추지 않았습니다. 이제 그들은 보조금 감소를 이용하여 다시 가격을 인상하고 있습니다. 적어도 Tesla는 그렇게 하지 않을 것입니다. 이것. .

둘째, 테슬라의 가격 인하 발표는 다른 자동차 회사들에게도 테슬라가 판매를 위해서라면 뭐든지 할 것이며, 브랜드 높이를 유지하기 위해서는 어떤 일도 하지 않겠다는 신호를 보내는 것이기도 하다. 고의적으로 높은 가격에 자동차를 판매한 것은 잘한 일입니다. 더 많은 사람들이 자동차를 운전하게 해야만 자동차 브랜드의 가치를 반영하고 자신의 가치를 발산할 수 있습니다.

셋째, 연초 테슬라의 가격 인하는 올해 가격 인하가 있을 수 있다는 뜻이다. 테슬라를 사고 싶다면 결국 테슬라의 다음 가격 인하에 대비해야 한다. Tesla의 가격 인하는 구매를 강요하지 않기 때문에 Tesla의 가격 인하가 거짓말이라고 말할 수는 없습니다.