다야오산 터널 건설 소개

다야오산 터널 건설은 1981년 11월 1일 착공해 헝광 복선 핑 구간의 정식 공사가 시작됐다. 1988년 11월 26일, 모든 노선이 양쪽으로 연결되었습니다. 다야오산 터널 건설을 상징으로 삼아 세 곳에서는 오스트리아의 새로운 공법 원리, 첨단 장비, 유압 굴착 장치, 대형 적재 및 운송 기계 등 해외 선진 기술을 도입하고 심공 발파 및 전체 단면, 절반을 대담하게 구현했습니다. -단면 단면 굴착은 굴착, 운반, 라이닝, 그라우팅의 4가지 기계화된 터널 건설 시리즈를 구현하여 기존의 수동 작업 및 분할 굴착 건설 방식을 종료합니다. 건설 기술, 팀 품질, 관리 수준 모두 질적으로 도약했습니다.

건설 기간 동안 국내외 전문가, 학자, 중앙 정부, 국무원, 성, 장관급 지도자들이 계속해서 건설 현장의 품질을 점검하고 점검했습니다. 프로젝트, 건설 속도, 직원들의 열심히 일하는 정신을 높이 평가합니다. 1985년 10월 11일, 완(Wan) 부총리와 중앙서기국장 후치리(Hu Qili)가 다야오산 터널의 터널 출구를 방문하여 검사를 실시했습니다. 완(Wan) 부총리는 즉시 터널 입구에 "도로의 개척자"라는 비문을 썼습니다.

다야오산 터널에서는 3개소에서 4개월 만에 복선 150미터 이상의 단일 터널, 31개월 만에 복선 100미터 규모의 단일 터널, 최대 1개 터널을 건설했다. 217.68 복선 미터(발굴 205 복선 미터 포함, 263 복선 미터 포함), 1984년 Yujuncheng 동굴의 총 복선 미터 수는 150.19입니다. 당시 국내 기록을 경신했습니다.

다야오산 터널이 완공되기 전, 9호 단층이 발생했는데, 이는 지질학적으로 매우 복잡하고 우리나라 터널 건설 역사상 드문 일이었습니다. 단층대에 있는 터널의 길이는 465m로 암석이 부서지고 연약하며 절리가 발달하여 물과 모래의 유입이 자주 발생하고, 최대 물량은 주야간 50,000톤에 이른다. 다야오산 터널이 9호 단층을 안전하게 통과할 수 있느냐가 다야오산 터널이 완성될 수 있느냐의 관건이다. 그렇지 않으면 이전의 모든 노력이 물거품이 되어 실패하게 될 것이다. 이에 대해 국내외 전문가들은 극도로 우려하고 있다.

과학을 존중하고 세심하고 현실적인 태도로 세 곳의 직원은 "안전 제일, 품질 제일, 꾸준하고 단계적"이라는 건설 정책을 성실하게 이행하여 일련의 단층을 통한 과학적 건설공법, 그리고 축적된 취약한 주변암반의 시공에 대한 풍부한 경험을 바탕으로 전체 단층길이의 70.1%에 달하는 326m의 단층을 완성하였습니다. 마침내 1987년 5월 6일, 일본과 일본이 건설한 다야오산 터널이 9호 단층에서 합세한 날, 국무원과 국가계획위원회, 철도부, 일본 철도부 장관이 합심해 참여했다. 축하 메시지를 보냈습니다. 국무원의 축전에는 “우리나라 철도건설사의 영광스러운 한 페이지를 썼다”고 적혀 있다.

헝광저우 복선 핑러 구간 프로젝트는 국가품질공정은상을 수상했고, 다야오산 터널 프로젝트는 과학기술진보 특별상을 수상했다.