베이징-상하이 고속철도는 동적 운임을 활성화했는데, 어떤 차수가 가격을 인상했습니까?

보도에 따르면 지난 12 월 23 일 베이징에서 상해로 가는 방향 * * * 은 고속철도 33 편을 운행하는데, 그 중 13 편은 이등석 요금이 오르고 9 편은 변하지 않고 나머지 11 편은 하락했다. 이등석은 최고 46 원, 최대 55 원 올랐다. 1 등석은 최고 73.5 위안, 최대 96 위안 상승했다. 비즈니스석은 최고 25.5 원 올랐고, 인하된 차수는 없었다. < P > 가 실제로 이를 실시한 이유는 올 상반기 전염병의 영향으로 베이징-상하이 고속철도의 여객류가 크게 줄고 개행 수도 줄었기 때문이다. < P > 베이징-상하이 고속철도 회장 류홍윤 (Liu Hongrun) 은 11 월 전염병 예방·통제 업무가 지속적으로 강화됨에 따라 최근 몇 달간 열차 출석률이 반등했다고 밝혔다. 앞으로 전염병이 점차 통제됨에 따라, 개업 건수도 증가할 것이다. 하지만 < P > 하지만 부동표 매커니즘이 막 시행되기 시작했고, 승객들이 표값과 시간이 많이 걸리는 사이에 어떻게 선택할지 아직 미지수다. 앞으로 각 차차 상석률의 실제 상황에 따라 베이징-상하이 고속철도 운임은 계속 조정될 것으로 보인다. < P > 그리고 티켓 가격에 영향을 미치는 주요 요인이 시간이 많이 걸리기 때문이다. 베이징-상하이 간 차로 5 시간 이내의 차차 요금은 모두 올랐고, 6 시간 정도 걸리는 차수는 기본적으로 운임을 인하했다. 열차형, 발차시간은 이번 가격 조정과 뚜렷한 연관이 없다. < P > 이번 가격 조정도 베이징-상하이 고속철도의 비지니스 여객류에 대한 파악을 두드러지게 한다. 운임을 인하한 모든 차차 중 이등석과 1 등석만 포함돼 비즈니스석은 일률적으로 인하되지 않습니다. < P > 가격 상승차 중 비즈니스석 상승폭이 최대 14.3% 로 이등석 최대 8% 상승폭보다 훨씬 높다. 비즈니스석 가격 인상 차수도 6 번 더 늘었다. < P > 베이징-상하이 고속철도는 이전 발표에서 비즈니스석 여행객을 위한 전용 보안통로, 전용 대합구, 전담자가 출입소 등을 안내한다고 밝혔다. < P > 중국 철도는 운임 시장화 방향으로 큰 걸음을 내디뎠다. 앞으로 더 많은 고속철도 노선이 베이징-상하이 고속철도와 마찬가지로 시장 변화에 대응하기 위해 동적 운임을 채택할 것이다. 그래서 앞으로 더 나아지길 바랍니다.