테슬라 주가 폭등의 이면에는 자본 운용만이 아니다

베이징 시간 기준 2월 4일 이른 아침, 동부 시간 기준 2월 3일 장 마감을 기준으로 테슬라 주가는 19.89달러 급등해 780달러에 마감했는데, 이는 2013년 이후 하루 최대 상승 폭이다. 시가총액은 1400억 달러를 넘어 토요타자동차(1937억3000만 달러)에 이어 2위(2020년 2월 3일 기준)로 글로벌 자동차 기업 중 2위를 차지했다. 테슬라가 계속해서 배송 실적을 개선하고 효율성을 높이고 비용을 절감할 수 있다면 연내 시장 가치가 도요타를 추월하는 것도 가능할 것이다.

테슬라의 2019년 4분기 재무보고서에 따르면, 2019년 4분기 회사 매출은 73억8400만달러로 전년 동기 대비 2배 증가했으며, 그 중 자동차 사업 매출은 63억6800만달러를 기록했다. 보통주에 귀속되는 순이익은 1억 500만 달러로 지난해 같은 기간의 1억 4천만 달러보다 25% 감소했으며 조정 주당 순이익은 2.14달러로 시장 기대치인 1.74달러를 넘어섰습니다.

테슬라는 순수한 자본 게임이 아니다

일부 분석가들은 2019년 4분기 테슬라의 실적이 시장 기대치를 초과했다고 믿고 있는데, 이는 주로 생산 능력, 수요, 수요 측면에서 반영된다. 이익. Tesla는 2019년에 전년 대비 50% 증가한 총 368,000대의 전기 자동차를 공급했으며, 그 중 Model 3와 Model S/X는 각각 301,000대와 67,000대의 차량을 공급하여 전년 대비 106% 증가했습니다. 각각 33%. 동시에 Tesla는 자사의 새로운 모델인 Model Y가 올해 3월에 배송을 시작할 것이라고 발표했습니다. 이는 이전에 발표한 올 가을 배송 목표보다 거의 반년 앞선 것입니다.

또한 시장조사업체 아거스리서치(Argus Research)는 목표주가를 556달러에서 808달러로 올렸다. 리서치업체 애널리스트들은 테슬라의 4분기 실적 호조가 목표주가 인상의 주요 원인이라고 밝혔다. .

테슬라의 주가는 지난해 3분기 흑자 전환 이후 강세를 보였으며, 이익률도 월스트리트 기대치를 뛰어 넘었다. 그 이유 중 하나는 지난해 10월 상하이에 있는 테슬라의 '기가팩토리 3'가 모델 3의 생산을 시작했고, 국내 생산 이후 올해 1월 공식적으로 모델 3가 판매되기 시작한 데 따른 것이다. 가격은 보조금 지급 이후 331,050위안에서 299,050위안으로 인하됐다. 가격 인하 속도와 강도도 시장 기대치를 뛰어넘었다.

모델 3는 중국산 이후 대폭적인 가격 인하 덕분에 BMW 3시리즈, 아우디 A4, 메르세데스-벤츠 C클래스 등 국내에서 생산되는 고급차 경쟁사에 비해 가격 우위가 확연하다. 동시에 가격도 30만 위안에 달하며, 캠리, 어코드, 파사트 등 일부 베스트셀러 중형차의 고급 버전이 그 격차를 더욱 줄여준다. 이미 연료차량을 한두 대 보유하고 순수 전기차를 구매하려는 소비자들에게는 모델3가 첫 번째 선택이 될 가능성이 높다. 따라서 국산 모델3의 판매 성장 여지는 여전히 크다.

테슬라 CEO 일론 머스크에 따르면 현재 국내 모델3 부품 국산화율은 30%에 불과하다. 2020년 중반까지 국산화율은 70%에 달하고, 연말에는 이를 달성할 것으로 보인다. 국산화율 100%를 달성하겠습니다. 일부 기관에서는 앞서 국산 모델3의 생산원가가 미국판보다 20~28% 낮아 매출총이익률이 미국판보다 높다고 계산한 바 있다. 현재 국산화율로 볼 때 국산 모델3는 여전히 그렇다. 27-34%의 가격 인하 여지가 있습니다. 생산량이 늘어날수록 비용은 더욱 균등하게 분담된다. 국산 모델3의 가격이 25만대 정도로 떨어지면 다른 순수 전기차 브랜드는 상당히 위험해질 것이다.

자동차를 만드는 것 이외의 것

전통적인 자동차 회사의 관점에서 Tesla를 볼 수는 없습니다. 전기차를 제조하고 판매하는 것은 Tesla의 사업 부문 중 하나일 뿐입니다. 이 회사는 실제로 Google 및 Apple과 유사한 완전한 기술 회사입니다. 처음 두 회사가 인터넷을 기회로 활용한다면 Tesla의 기회는 새로운 에너지입니다.

테슬라는 토요타 판매량의 10분의 1에 불과한 매출로 1000억 달러가 넘는 시장 가치를 달성하는 데 성공했으며, 모델 3 역시 동급의 전통 연료 자동차에 도전할 수 있는 최초의 자동차가 됐다. 에너지 차량.

동시에 Space®X 로켓의 지속적인 성공적인 테스트 발사를 통해 Tesla는 자동차 제작 이외의 강력한 측면과 다른 것들을 전 세계에 보여주고 있습니다.

머스크는 한 온라인 영상을 통해 공개적으로 "나는 정말 테슬라의 CEO가 되고 싶지 않다"고 밝힌 바 있다. 이런 발언이 나오자마자 투자자들은 딜레마에 빠졌다. 미국 언론 보도에 따르면 테슬라는 잘나가고 있지만 머스크의 초점은 항상 화성에 착륙하기 위한 스페이스X 우주 프로그램과 인간이 '영원히 살 수 있게' 해주는 뇌-컴퓨터 인터페이스 뉴럴링크에 맞춰져 있었다.

머스크는 자신이 화성에 직접 착륙할 확률이 70%이며 빠르면 5년 안에 달성할 수 있다고 말했다. 뇌-컴퓨터 인터페이스 Neuralink가 곧 인간 실험 단계에 진입할 예정입니다. 뉴럴링크는 인간 두뇌의 생각을 읽을 수 있는 뇌-컴퓨터 인터페이스 기술을 개발한 것으로 알려졌으며, 이 기술은 인간이 '인간-컴퓨터 상호작용'을 달성하고 '불멸'을 달성하는 데 도움이 될 것으로 보인다. FDA(미국식품의약국) 승인을 받았습니다.

에너지. Tesla는 2016년 초에 SolarCity를 인수하는 데 26억 달러를 지출했으며 태양광 산업에 진출할 계획을 세웠습니다. 최근 몇 년 동안 태양광 발전 시스템의 비용이 급격히 감소하고 기술이 반복됨에 따라 태양광발전은 기존 에너지원에 비해 가격이 저렴하고 청정화와 같은 많은 이점을 가지고 있어 계속해서 자본의 선호를 받아 왔습니다. 그리고 재생에너지. 머스크는 또한 자신이 여전히 태양 에너지의 미래를 믿고 있다는 점을 분명히 했습니다.

2020년 초 우리나라는 2003년 사스(SARS) 이후 가장 심각한 전염병에 직면했다. 지난 1월 30일, 테슬라는 신형 코로나바이러스 폐렴 예방을 위해 500만 위안을 기부한다고 공식 발표했습니다. 머스크는 인간 생명과학과 기술 분야에서도 발전하겠다는 희망을 피력했다. 비록 둘이 직접적으로 연결되어 있다는 것을 증명할 충분한 증거는 없지만, 이유가 무엇이든 Tesla는 전염병에 직면하여 도움의 손길을 제공하기 위해 최선을 다하고 있다는 점 또한 인정할 가치가 있습니다.

2020년에는 어떤 사건과 이야기를 겪게 되더라도 인간은 세상과 자신을 더욱 분명하게 보게 될 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.