국내 대형 항공기가 마침내 획기적인 발전을 이루었습니다.

국산 대형 항공기가 마침내 획기적인 발전을 이루었습니다

Y-20에 국산 엔진이 탑재되기 시작했습니다: 터보팬 18이 항공기에 테스트용으로 장착되었습니다 마침내 큰 문제가 해결되었으며, 마침내 더 이상 러시아에 공급되는 엔진의 대상이 아닙니다. WS18의 성공적인 첫 비행은 국내 엔진 개발 과정에서 중요한 역사적 돌파구를 마련했습니다.

대형 수송기는 취급할 수 있는 국가가 거의 없는 제품이다. 이제 국산 엔진을 쓴다고 좌절할 필요는 없다. 중국은 '윤-20' 수송기 개발 당시 러시아 D-30KP2 엔진을 사용했지만 국산 모델 연구개발을 포기하지 않고 WS-18과 WS-2 프로젝트를 동시에 추진했다. 20개의 터보팬 엔진. WS-18 터보팬 엔진이 먼저 탑재될 차례다. 이번에는 러시아가 골머리를 앓고 또 다른 큰 사업을 잃을 차례다.

2014년 10월 29일 WS18은 중국 공중 시험 플랫폼에서 첫 비행에 성공했고, 이후 80일간의 시험에서 좋은 결과를 얻어 시험용으로 인도된 것은 정상적인 일이다. Taihang 코어 머신으로 개발된 WS-20의 진행은 분명히 약간 느리며 아마도 Yun-20 개량 모델에서만 사용할 수 있을 것으로 기대할 수 있습니다.

타이항 코어머신으로 개발된 WS-20의 진행은 당연히 조금 더디게 진행되고 있으며 아마도 윤-20 개량형 모델에서만 활용될 것으로 기대할 수 있을 것 같습니다. WS-18 엔진은 러시아 D-30KP-2 엔진을 기반으로 바이패스비가 큰 고성능 터보팬 엔진이다. WS-18 열차가 20대를 선적한 것은 참으로 좋은 일이지만, 특히 그 당시에는 Yun-20과 H-6K가 모두 대량 생산되었기 때문에 이 작업은 여전히 ​​쉽지 않습니다. Yun-20의 대량 생산은 점진적으로 증가할 것이므로 엔진 공급 요구 사항은 높지 않을 것입니다.

당시 우리나라는 러시아산 D-30KP-2 엔진을 많이 주문했음에도 불구하고 이는 부담감을 덜고 WS-18이 더욱 성숙해질 수 있도록 시간을 벌어주기 위한 것이었습니다. 결국 국산 엔진의 출력이 결정적인 의미를 갖는다. 우리나라가 단기간에 강력한 전략 수송기 함대를 구축할 수 있을지는 아직 우리에게 달려 있기 때문에 아직 해야 할 일이 많다.