부추를 자르고 상대를 물리치세요. 25만 테슬라 모델3가 실제로 등장했습니다.

어제 자이언트 팬더의 고향에서 돌아오는 고속열차를 막 탔을 때 휴대폰을 들고 위챗 모멘트를 열었는데, 첫 번째 푸시 알림은 우리 지역 영업사원이 보낸 것이었습니다. 테슬라 매장. 제목은 "Tesla가 모델 3 표준 범위 업그레이드를 업데이트하고, 순항 범위가 468km로 늘어났으며, 가격은 보조금 적용 후 RMB 249,900입니다."입니다.

연초에 테슬라 구입에 대해 문의한 천우언니에게 급히 전달했습니다. 처음에는 “신이 당기지 않는 한”이라고 마음을 다해 약속했습니다. 내 가랑이, Maodou 3는 성공할 것입니다. "가격을 낮춰야합니다!" Tianyu 자매는 혼란스러워하며 가격이 300,000 미만인데 가격을 낮출 수 있습니까? 농담하는 거야? 믿거나 말거나, 기다릴 수 있는 한 Tesla는 여러분을 실망시키지 않을 것입니다.

반년도 채 안되어 가격이 정말 인하되었습니다.

세상 사람은 모두 부추?

사실 며칠 전 업계에서는 테슬라의 신형 모델 3의 가격이 25만 달러 안팎이 될 것이라는 루머가 돌기도 했다. Tesla는 보도 자료에서 가격 인하 이유를 설명하지 않았지만 다음과 같이 간단히 썼습니다. "첨단 소프트웨어 기술과 성능 최적화 덕분에 업데이트된 Model 3 표준 범위 업그레이드 버전은 20km의 순항 범위를 갖습니다. 위의 효과적인 개선으로 , 국가 표준 운용 조건에서의 종합 순항 거리는 468km, 최고 속도는 225km/h, 100km/h까지 가속 시간은 5.6초에 불과합니다.”

이런 순항 개선은 솔직히 말해서 그렇습니다. 중요한 건 아니지만 갑자기 가격이 25만 미만으로 떨어지니 사람들은 테슬라가 과연 성실한지, 아니면 부추 깎는 행동인지 의심하게 된다. 소식을 접한 일부 테슬라 오너들은 "부추가 되는 길은 누구도 벗어날 수 없다! 통통한 수염부추가 머리가 나온 직후 잘린 작은 부추를 바라보며 이상하고 행복한 미소를 지었다.. .”

테슬라는 '리크'들의 불만에 직면해 기존에 확립된 보상 기준을 엄격히 준수해 예비 자동차 소유자에게 일정한 보상을 제공하겠다고 밝혔다. 기준 기준은 '7일 이내'와 '1500km 이내' 두 가지 기준으로, 요건을 먼저 충족하지 못하는 기준을 적용해 차량 소유자는 차량 반납 자격을 상실하거나 슈퍼차저 보상을 받을 수 없게 됩니다.

이와 관련하여 Tesla의 대외 담당 부사장인 Tao Lin은 10월 1일 Weibo를 통해 구체적으로 다음과 같이 덧붙였습니다. 2. 인위적으로 높은 공개 가격을 유지하고, 모든 사람이 구매하는 제품의 가격이 다르며, 두 번째가 더 어렵습니다. 수년 동안 자동차 산업에서는 너무 많은 판매 방법이 있었으며 Tesla는 가장 솔직하고 직접적인 방법으로 이러한 관행을 깨기를 원합니다. 궁극적으로 대다수의 소비자가 이익을 얻을 것입니다.”

10월 3일 Tao Lin은 다시 웨이보에 "가격 조정은 비밀이 높은 업무다. 가격 계산에 참여하는 극소수의 직원을 제외하고는 모든 동료가 소비자와 거의 동시에 가격 조정 정보를 학습하므로 실제로 그럴 것이다"라고 답했다. 직원이 고의로 소비자를 숨기고 오해하는 상황은 없습니다.”

솔직히 타오린의 말이 그렇지 않으면 가격 인하가 될 것이라는 사실을 하급 직원이 모르는 것이 정상이라고 생각합니다. 터미널에서 팔리겠네요. 나는 또한 정보가 없는 하급 직원이 정보를 숨기지 않을 것이라고 믿는 경향이 있습니다. 하지만 불과 6개월 전만 해도 테슬라는 2년 안에 비슷한 가격 인하가 없을 것이라고 공식적으로 장담했습니다. 판매원의 얼굴은 '얼굴'이라고 부르고, 공무원의 얼굴은 '얼굴'이라고 부르지 않는 것은 아닐까?

테슬라의 공식 소식을 그냥 방귀로 취급해야 할까요? 갑자기 가격을 몇 번이고 인하할 수 있는 능력이 있으니 대다수 네티즌들의 조롱에도 개의치 마세요.

테슬라의 글로벌 부사장이자 중화권 대표인 주샤오퉁(Zhu Xiaotong)이 '부추 자르기' 발언에 대해 상당한 우려를 표했다는 일부 언론의 보도가 아직도 기억난다. 그는 내부적으로 직원들이 '부추'라는 단어를 말하는 것을 금지하고 있으며, 적발되면 상한선 없이 1회 벌금 10위안을 부과하는 동시에 부추 빵, 부추 만두 등 부추를 함유한 음식도 금지했습니다. 상하이 기가팩토리에 등장.

타오린은 나중에 우리 식당에 부추가 들어간 만두가 있다고 답했지만요. 그러나 모든 사람의 관심은 분명히 식량 문제에만 국한되지 않습니다. 올해 초 테슬라가 가격을 30만 위안 이하로 인하하자 많은 소비자들이 자신들의 권리를 지키기 위해 부추를 들고 매장으로 찾아왔다. 자동차는 "중국 부추"가 되었습니다.

지금도 테슬라 모델3의 249,900위안 인산철리튬 배터리 버전은 핀둬둬의 기존 '1만명 공동구매' 캠페인을 직접적으로 부추로 만든 것으로 보인다. Pinduoduo 채널의 가격은 10,000 위안 이상 저렴했습니다. 더욱 짜증나는 건 249,900위안 테슬라가 정말 맛있다고 생각하면 아쉽지만 다음 대파는 당신이 될 거라는 겁니다.

이점은 공급망에서 나온다

이 시점에서 나는 왜 테슬라가 '절벽에서 가격을 인하'할 수 있는 능력을 가지고 있는지 네티즌들과 이야기해야 한다. 올해 5월 산업정보부가 공개한 테슬라의 신차 신고 차트에는 신형 모델3 배터리가 CATL이 공급하는 인산철리튬 배터리로 교체된 것으로 나타났다. 이 배터리 소재에는 니켈과 코발트가 가장 많이 포함되어 있지 않다. 전통적인 배터리의 값비싼 재료. 이러한 종류의 배터리를 사용하는 Tesla Model 3의 제조 비용은 600~1,200달러(약 RMB 4,200~8,400위안) 더 절감됩니다.

테슬라가 현 단계에서 계속해서 가격을 인하할 수 있는 근본적인 이유가 여기에 있다. 물론 Tesla의 현지 공급망은 여기서 끝나지 않습니다. 단일 배터리의 가격 하락은 가격 하락 정도를 완전히 감당할 수 없습니다. 보도에 따르면 10월부터 조이슨 세이프티가 생산하는 스티어링 휠, 에어백 등 제품이 테슬라 상하이 기가팩토리에 공급되기 시작한다. 이는 Model 3의 현지 공급망 교체의 일부일 뿐입니다.

올해 말까지 테슬라의 주요 부품은 기본적으로 국산화 속도가 모두 완료될 것으로 예상된다. 내년부터 모델2가 생산되면 테슬라는 전체 차량 공급망의 90% 이상의 국산화율을 반드시 달성하게 된다. 모델 2의 가격이 더 낮아질 것이기 때문에 공급망의 완전한 현지화만이 모델 2의 가격이 순익인 20만 달러를 초과하도록 지원할 수 있습니다.

솔직히 편집자는 테슬라의 대파 자르기 행태를 풍자하기 위해 최선을 다했지만, 이번 가격 인하 물결 속에서도 테슬라는 꽤 현실적으로 원가절감 이후 이윤을 탐내지 않는다. 신속하게 응답했습니다. 이는 더 많은 사람들이 전기 자동차를 구입할 수 있도록 전기 자동차 가격을 낮추려는 Tesla의 지속적인 노력이기도 합니다. 이를 위해서는 머스크를 존경해야 합니다.

사실 머스크의 논리는 매우 간단하다. 한편, 테슬라는 창립부터 현재까지 '친구 만들기'를 위해 자동차만 팔고, 처음에는 소프트웨어 회사로 홍보해 왔다. 충분한 사용자 기반을 구축한 후에는 탑승한 수많은 신도들로부터 "테슬라 세금"을 징수하는 것이 훨씬 쉬울 것입니다.

반면, 테슬라의 지속적인 가격 인하는 더 넓은 차원에서 현재와 미래의 경쟁자들을 타격할 것이다.

자동차 시장의 '베테랑'을 타겟으로 합니다.

국내 기업의 관점에서 볼 때 가장 큰 영향을 받는 것은 BYD입니다. 비록 Tesla의 가격 인하 이후 Xpeng의 주가는 6.55배 하락했습니다. 또한 큰 타격을 입었고 일부 주문이 Tesla로 이전되었습니다. 다행히 SUV 모델은 상대적으로 공간 요구 사항이 높은 고객을 유지했습니다. 또한 BYD Han은 현재 생산 능력 문제로 어려움을 겪고 있으며 BYD Han에도 큰 영향을 미칠 것입니다.

다국적 거대 기업의 관점에서 볼 때 국내 시장의 BBA가 가장 큰 영향을 받는 것은 Tesla Model 3의 현재 시작 가격이 실제로 다양한 세금 문제, 특히 Tesla Model을 고려하면 249,900 위안이기 때문입니다. 3은 이미 BBA의 중형차 메르세데스-벤츠 C보다 저렴하다. 더 중요한 것은 테슬라 모델 3의 판매량이 월 1만대 이상으로 안정화됐다는 점이다. 미래입니다. 이들 자동차 시장 베테랑들은 이미 Tesla의 강한 적대감을 느꼈습니다.

지난 1년간 자본시장 실적을 보면 테슬라는 ABB로 대표되는 전통 자동차 기업에 도전장을 내밀었다.

현재 Tesla의 시장 가치는 거의 4,000억 달러에 달해 Toyota를 능가할 뿐만 아니라 Ford, General Motors 및 Fiat Chrysler를 합친 것보다 높습니다.

테슬라의 산업체인 초점이 중국으로 옮겨가면서 중국 충전장비 제조사, 운영사, 통합업체 등의 테슬라 국산화 참여가 늘어나고, 테슬라에 대한 지원도 확대될 것으로 예상된다. Tesla가 산업 체인의 상위, 중간 및 하위 범위를 제어하면 Model 3도 iPhone과 같은 신 에너지 자동차 산업의 대군주가 될 것입니다.

사람들이 자동차를 리뷰합니다

그렇게 말하면서도 편집자는 여전히 Model 3가 꼭 필요한 사용자에게 좋은 대형 장난감이라고 조언하고 싶습니다. 중고차 가치 유지율이나 실제 사용 경험 측면에서 모델 3는 그다지 안전한 선택은 아니지만 이 문장은 5년 후에는 사실이 아닐 수도 있습니다. 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 같은 거대 자동차 기업들이 힘을 합쳐 신에너지 자동차를 테슬라만 혼자 먹게 두는 대신 수백 가지 학파가 경쟁하는 블루오션으로 만들 수 있기를 바랍니다. 물론 국내 브랜드들도 5년 내 신에너지 구현의 중요한 시기에 하루라도 빨리 자신만의 페르소나를 찾기 위해 노력해야 한다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.