새해를 맞이하여 주가는 한계점까지 상승합니다. GAC는 Honda와 Toyota를 벤치마킹하여 세계적 수준의 기업이 될 것입니다.

▲ GAC 그룹 회장 Zeng Qinghong(왼쪽에서 세 번째), GAC 그룹 총괄 관리자 Feng Xingya(오른쪽에서 두 번째), GAC 승용차 총괄 관리자 Zhang Yuesai(왼쪽에서 두 번째), GAC 연구소 사장 Wu Jian(오른쪽에서 첫 번째), GAC Aian 총괄 관리자 Gu Huinan(왼쪽에서 첫 번째) 및 컨셉카.

광주자동차그룹(601238.sh)의 주가가 오를 거라 생각했지만, 그 상승 폭이 이 정도로 클 줄은 몰랐다.

11월 20일, 2020 광저우 국제오토쇼가 개막했습니다. 오전 9시에 GAC 그룹은 파저우 컨벤션 및 전시 센터의 'GAC 전시관' 2.2호에서 최신 제품과 첨단 기술을 선보이는 기자회견을 주도하고 '14차 5개년 계획'을 발표했습니다. 계획'과 2035년 장기 계획을 발표했다.

11월 20일 GAC 그룹의 주가는 일일 한도에서 빠르게 마감되어 외부 세계의 장기 계획에 대한 갈망을 보여주었습니다.

A주 시장이 열리자마자 광저우자동차그룹 주가는 10시쯤 급등하며 장을 마감했다. 총 시장 가치는 1,400억 위안을 넘었고, 이날 상하이종합지수는 0.44 상승에 그쳤는데, 이는 GAC 그룹 주가의 급등세와 '14차 5개년 계획'에 대한 시장의 환영을 보여줍니다.

'14차 5개년 계획'은 확실히 GAC 그룹의 최종 목표는 아닙니다. 광저우 모터쇼 전날, GAC 그룹 회장 Zeng Qinghong은 Dear Auto를 포함한 핵심 미디어와의 독점 인터뷰에서 2035년 GAC의 장기 목표는 연간 500만 대 이상의 차량을 생산 및 판매하는 것이라고 말했습니다. 매출 1조가 넘는 혼다, 도요타와 경쟁할 수 있는 기업이 된 것은 글로벌 경쟁력을 갖춘 세계 일류 기업입니다.

01, '13차 5개년 계획'이 과도하게 이행되었고, 차량 350만 대를 목표로 한 '14차 5개년 계획'이 2020년은 특별한 해입니다. 또한 우리나라의 '13차 5개년 계획'의 원년이기도 합니다. 폐막년에 광저우 모터쇼는 적절한 시기에 공식적으로 '14차 5개년 계획'을 발표하기 위해 선정되었습니다.

GAC 그룹이 발표한 '14차 5개년 계획'에 따르면 다음과 같이 '1615' 전략에 중점을 두고 있습니다.

1개의 목표를 달성하고 자동차 생산에 도전합니다. 14차 5개년 계획 말까지 판매량은 350만 대에 달하고, 그룹의 총 영업 수입은 6000억 위안을 초과하고, 총 이윤 및 세금은 660억 위안을 초과하고, 연간 복합 성장률이 10을 초과하고, 시장 점유율이 12를 초과했습니다. ; 신에너지 차량 제품은 전체 차량 생산 및 판매의 20% 이상을 차지하여 산업으로 자리매김했습니다. 첨단 모바일 여행 서비스 제공업체;

6대 부문을 통합하고 6대 부문을 강화 및 통합합니다. R&D, 완성차, 부품, 비즈니스 서비스, 금융 서비스 및 여행 서비스.

혁신을 선도하고 고객의 모바일 생활에 지속적인 가치를 창출하는 기술 GAC를 구축하기 위해 '1615' 전략을 실행합니다.

자주 혁신 역량을 종합적으로 향상하고 그룹의 고품질 발전을 달성하기 위한 한 가지 핵심 사항을 강조합니다.

5가지 주요 개선을 달성하고 전기화, 지능화, 디지털화 및 공유, 개선을 완전히 실현합니다. 국제화의 다섯 가지 주요 측면에서.

GAC 그룹이 이런 야심찬 계획을 제안할 수 있는 이유 중 하나는 '13차 5개년 계획' 기간 동안 좋은 결과를 얻었기 때문이다.

'13차 5개년 계획' 기간 동안 GAC 그룹의 이익, 이익 및 세금 목표가 예정보다 일찍 달성되었습니다. 그 중 그룹의 연간 자동차 생산 및 판매는 200만 대를 초과했으며, 연평균 복합 성장률은 9.5로 업계보다 약 10% 포인트 높았으며, 평균 총 이익과 이익은 3,600억 위안을 초과했습니다. 세금은 계획 목표를 초과하는 526억 위안을 초과할 것으로 예상됩니다. 시장 점유율은 약 8.8로 계획 목표를 1% 초과합니다.

올해 1월부터 10월까지 GAC 그룹의 생산 및 판매 규모는 SAIC, FAW, Dongfeng에 이어 업계 4위를 차지했습니다.

생산 능력 건설 측면에서 GAC 그룹은 108만 대의 차량 생산 능력을 추가했으며 Zhilian New Energy Vehicle Industrial Park 등 핵심 프로젝트도 총 948개 핵심 프로젝트에서 놀라운 성과를 거두었습니다. 총 투자액은 9,980억 달러이며 그 중 중점 프로젝트는 966억 달러입니다.

02, 기술 우선, 전동화 완전 실현

“세계적 수준의 브랜드란 무엇이며 어떻게 구축할 것인가?” Zeng Qinghong이 보기에 가장 먼저 기술적으로 발전하는 것이 중요합니다. 주요한.

'자동차의 4대 현대화'는 미래 자동차 산업 발전의 주요 방향이 되었고, 그 중 전동화는 최우선 과제가 되었습니다.

GAC 그룹의 계획에 따르면 2025년까지 독립 브랜드가 완전히 전기화되고 ​​신에너지 자동차 판매가 업계 상위 3위 안에 들게 될 것입니다. 전통적인 에너지 자동차의 독립 브랜드 중 하이브리드 자동차의 비율은 15%를 초과합니다. GAC의 15에는 48V가 포함되어 있지 않다는 점, 즉 강력한 하이브리드 전력이 15를 초과해야 한다는 점을 강조할 필요가 있습니다.

GAC는 토요타의 THS 하이브리드 기술을 확보해 그룹의 전동화에 큰 도움이 될 것으로 보인다.

GAC는 강력한 하이브리드화 분야에 대한 강력한 지원을 환영합니다. 믿을 만한 소식에 따르면 광저우 자동차 그룹은 토요타 자동차의 최신 THS 하이브리드 기술 승인을 획득했으며 내년에 차세대 Trumpchi GS8에 이를 최초로 탑재할 예정입니다.

지능형 연결 계획 측면에서 GAC는 2021년에 5G 차량 인터넷을 탑재한 대량 생산, 2023년에 L3의 대량 적용을 달성하고 L4 시범 지역에서 시범 운영을 달성하기 위해 노력할 예정입니다. 2024년 새로운 전자배터리 아키텍처. L4 모델 양산. 2025년에는 특정 시나리오에서 L4 지능형 운전 상용 운영이 실현될 예정입니다.

03, 혼다와 토요타 벤치마킹, 이익 달성

오늘날 점점 더 치열해지는 경쟁 속에서 경영진의 이익 추구와 비용 절감은 주요 자동차 회사들의 최우선 과제가 되었습니다.

GAC 그룹은 이미 개혁과 혁신의 장점을 갖고 있습니다. 최초로 4S 매장을 건설했고, 최초로 리콜을 실시했으며, 최초로 자동차 지능형 신에너지 산업단지를 건설했으며, 최초로 전문 경영인 개혁, 최초로 두 그룹(GAC 그룹 및 GAC 산업 그룹)의 합병을 달성했습니다.

Zeng Qinghong은 GAC 그룹이 광저우에서 전문 경영인 제도를 시행하는 유일한 국유 기업이기도 하며 A주와 H주에 상장되어 있으며 매우 경쟁력이 있는 기업이라고 말했습니다. GAC는 이제 세 번째 지분 인센티브를 출시할 예정이며 지분 및 제한 주식을 포함한 우리사주 소유권은 모두 업계의 선두에 있습니다.

“이제는 두 그룹이 뭉치면서 효율성이 크게 향상되고 비용도 절감됐다. 예전에는 1000만 위안을 투자하려면 많은 회의가 필요했다. 권력을 위임하고 다른 하나는 개혁과 합리화입니다. 효과는 여전히 꽤 좋습니다.”라고 Zeng Qinghong이 말했습니다.

국무원 및 기타 관련 부서의 개혁 요구 사항에 따르면 GAC는 일류 기업을 벤치마킹하여 세계적인 리더가 되어야 합니다.

“앞으로는 혼다, 토요타 등 세계적인 기업을 상대로 진정한 벤치마킹을 하길 바란다”고 젱칭홍은 메르세데스-벤츠는 럭셔리 브랜드이고 GAC는 스스로 벤치마킹하지 않을 것이라고 말했다.

Honda와 Toyota는 GAC의 합작 투자 파트너입니다. 모두가 기본 사항을 알고 있으며 서로 쉽게 알아볼 수 있습니다.

벤치마킹 결과 GAC 그룹은 운영 통제와 재무 통제를 달성했으며 생산, 공급, 마케팅은 다음과 같지만 혼다와 토요타는 그렇지 않다.

Honda와 Toyota는 GAC의 벤치마킹 및 합작 투자 협력 대상이 되었으며, 그들은 이에 대해 매우 잘 알고 있습니다.

혼다와 토요타는 시스템을 압축, 합리화, 효율적, 대규모화해 왔으며 1년에 두 번씩 바뀌고 있다. 토요타는 제조회사가 아닌 모빌리티 서비스 기술회사가 되겠다고 밝히며 끊임없이 변화를 거듭하고 있다.

혼다는 좀 더 급진적이다. 올해 4월부터 혼다는 R&D, 판매, 생산과 조달을 통합하여 4개 주요 부문을 통합하기 시작했습니다.

혼다(Honda)를 잘 아시는 분들은 아시겠지만 혼다는 늘 연구개발을 위해 독립된 회사였고, 사장도 그곳 출신이었을 것입니다. 이제는 연구, 생산, 판매, 구매를 겸비하고 있습니다. 왜? 효율성이 우선입니다.

GAC는 현재 R&D, 생산, 판매, 조달을 통합하기 위해 운영 및 관리 위원회를 설립했습니다. 이사는 GAC Trumpchi의 총책임자이고 부소장은 연구소 소장과 총괄 책임자입니다. 디지털 기업의 회장과 글로벌 기업의 총책임자는 모두 이 위원회의 관리를 받습니다. 그룹의 인사권, 평가권, 배정권은 모두 경제경영위원회에 부여됩니다. .

Zeng Qinghong은 GAC가 이제 이를 통합하고 있으며 점차적으로 Honda처럼 진정한 벤치마킹을 할 수 있을 것이며 천천히 본사로 조달 및 판매를 다시 가져오고 시너지 효과가 있을 것이라고 말했습니다. 나오다.

04, 시장 가치 관리, GAC Aion의 독립성이 첫 번째 단계입니다

이번 인터뷰에서는 GAC 그룹의 시장 가치에 대한 질문을 여러 번 받았습니다.

외부에서 볼 때 GAC 그룹의 시장 가치는 시장 위치 및 영향력과 일치하지 않는 것 같습니다.

결국 GAC 그룹의 연간 생산량은 3000억 위안을 초과해 광저우 전체 산업 생산량의 절반을 차지하고 매년 수백억 위안의 이윤과 세금을 창출하고 있습니다.

광저우 자동차그룹의 시장 가치는 Xpeng, Ideal 등의 시장 가치보다 좋지 않습니다. 이는 업계 현상입니다. Toyota의 시장가치는 Tesla보다 낮고, Daimler의 시장가치는 BYD보다 낮습니다.

시장 가치 순위에서 11월 13일 현재 GAC 그룹의 시장 가치는 195억 달러 미만으로 Volkswagen, Toyota, Honda보다 낮을 뿐만 아니라 Xpeng, NIO, Li Auto보다 훨씬 낮습니다. , BYD의 시장 가치는 SAIC, GAC 및 BAIC를 합친 것보다 높습니다.

물론 일부 사람들은 시장 가치가 문제를 완전히 설명하지 못하는 것 같다고 생각합니다. LeTV의 시장 가치는 최고조에 달했을 때 1,500억 위안을 넘었지만 현재는 상장 폐지되었으며 현재 높은 시장 가치는 있습니다. 신에너지 자동차 역시 심각한 거품이다.

예를 들어, 동일한 신에너지 차량의 경우 GAC New Energy는 판매량과 제품 강도 측면에서 Xpeng과 Ideal을 능가합니다. 이러한 관점에서 볼 때 GAC 신에너지 부문의 시장 가치는 Xpeng 및 Ideal의 시장 가치를 능가해야 하지만 현재 GAC 그룹 전체의 시장 가치는 Xpeng 및 Ideal의 시장 가치보다 높지 않습니다.

Zeng Qinghong은 이것을 변증법적으로 볼 필요가 있다고 말했습니다. 미국에는 시장 가치가 1000억 또는 2000억에 달하는 많은 새로운 세력이 상장되어 있으며 이는 모두가 여전히 신에너지에 대해 관대하다는 것을 보여줍니다.

“우리의 다음 단계는 시장 가치 관리를 더욱 강화하는 것입니다. 우리의 주가 수익 비율은 현재 약 103억 주, 즉 A주의 약 64%, 홍콩에서 37%를 보유하고 있습니다. 즉, 이중 상장되어 홍콩 주가가 훨씬 더 높습니다. Zeng Qinghong은 "시장 가치 측면에서 신에너지 차량 제조가 실제로 더 가치가 있습니다."라고 말했습니다. 아이안뉴에너지가 새로운 브랜드 구축을 선보였습니다.

광저우 모터쇼에서 GAC 그룹은 Aian 브랜드가 공식적으로 독립적으로 운영될 것이라고 발표했습니다. GAC New Energy는 사명을 'GAC Aian New Energy Vehicle Co., Ltd.'와 'GAC Aian'으로 변경했습니다. 신에너지 기업의 고급 스마트 전기 자동차 브랜드인 GAC Aian이 새로운 로고를 출시했습니다.

Zeng Qinghong은 자동차 산업이 여전히 축적되고 실수를 해야 한다고 말했습니다. 자동차에 품질 문제가 있으면 메르세데스-벤츠, BMW, 혼다, 토요타는 이를 보장할 전체 서비스 네트워크 시스템이 없으면 하루아침에 고장이 날 수 있습니다.

Zeng Qinghong은 신에너지 부문이 많은 어려움에 직면해 있다고 믿습니다. GAC는 전국에 2,600개 이상의 대리점을 보유하고 있어 문제가 발생할 경우 즉시 서비스를 제공할 수 있으며 완벽한 대응 시스템을 갖추고 있습니다.

"우리는 신에너지 분야에서 안정적이라고 생각한다. 우리는 시스템을 보다 유연하게 만들고 상장 기업을 진정한 국제 기업, 모두가 투자하는 기업으로 만들기 위해 자본 시장에 진출한다"고 말했다.

신에너지 개발은 전통적인 OEM의 발전에 상당한 어려움을 안겨주었습니다. 예를 들어 Tesla의 상하이 공장 설립 후 Xpeng, Evergrande Automobile 및 GAC에서 많은 인재를 영입했습니다. 광저우 같은 무대에서.

"어디에나 경쟁이 있습니다. Tesla와 GAC 사이에 경쟁이 없나요? 상하이에는 경쟁이 없나요? 마찬가지고 여기가 경쟁이 더 낫죠? 누구나 일부 리소스를 공유할 수 있습니다. 유리를 포함한 지원 장비는 누구나 즐길 수 있습니다. 다른 곳에 공장을 짓는 것보다 광저우에 공장을 짓는 것이 좋습니다. 혼다처럼 모든 지원 시설을 가져오고 싶다면 가져갈 수 있습니다. 예, 모든 부품을 여기로 가져오면 비용이 낮아지고 소위 규모의 경제가 생길 것입니다."라고 Zeng Qinghong은 말했습니다.

文?|?DA Bin

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.