이르 시리즈의 일 (IL)-18

일 -18 은 1955 년 구소련 일리우신 항공기 설계국에서 설계한 중거리 수송기로, 나토는 이를' 검은 오리' 라고 불렀다. 이 비행기는 1956 년 초에 제조되어 1957 년 7 월 4 일 첫 시험비행을 했고, 1959 년 4 월 2 일 항로에 투입된 이후 약 25 대의 속속 장비부대가 중요한 인물을 수송하는 데 쓰이고 있으며, 현재 은퇴하고 있으며, 장비 수가 많지 않다. < P > 비행기의 각 날개 내부에는 1 개의 소프트 연료 탱크가 있고, 외부는 전체 연료 탱크이며, 총 저장량은 237 리터이다. 기체는 전금속 구조로 조종석에 조종사 2 명, 조종사 1 명, 신고원 1 명, 무작위 정비사 1 명 등 5 명의 승무원이 설치되어 있다. 비행기 객실은 원래 75 명의 승객을 태우도록 설계되었지만, 나중에 기미의 화물칸 부분을 취소하고 객실 면적을 넓혀 최대 125 명까지 승객을 태울 수 있게 되었다. < P > 이르 -18 항공기 D 형이 항로를 늘리고 넓은 65 석, 상당히 1 급 객실 기준을 갖추고 있어 정상 전세기로 자주 이용된다. 이르 -18 항공기 D 형 군용형은 해안기대잠기용으로 사용되었고, 나중에는 이르 -38 로 명명되었고, 나토 명명위원회는 이를' 5 월' 이라고 불렀다. 구소련은 또한 이르 -18 에 어레이 안테나를 설치하여 전자 정찰기로서 이르 -2 이라는 이름을 붙였다. 또한 이르 -18V 형은 프로토타입을 바탕으로 이륙 무게를 늘렸다. < P > 일 -18 항공기 * * * 는 약 8 대를 생산했고, 2 여 개국이 민용과 군용을 위해 일 -18 항공기를 구입했다. 우리나라는 1959 년부터 이르 -18 항공기를 도입하기 시작했고, 일부 이르 -18 항공기는 지방항공사와 공군에서 계속 사용되었다. 기장: 35.9m

기높이: 1.17m

날개 길이: 37.4m

날개 면적: 14m2

무게 (이르 -18D)

공중량: 시간

순항 속도: 625km/시간

순항 높이: 8-1m

이륙 슬라이딩 거리: 13m

착륙 슬라이딩 거리: 85m

항공기 최대 하중 1962 년부터 디자인을 시작했는데, 그 디자인은 15 명의 승객을 태우고 모스크바로 직항하여 뉴욕까지 가는 항로를 필요로 한다. 1963 년 첫 시제품 시험비행, 원래 쿠즈네조프 HK-8-4 터보 팬 엔진을 설치할 계획이었지만 제 시간에 배달하지 못했기 때문에 첫 번째 시제품은 리카 A -7 터보 팬 엔진을 개조했고, 3 대의 시제품은 4 년 동안 시험비행을 했다. 1967 년 9 월 15 일, 이르 -62 가 처음으로 모스크바를 몬트리올로 운항했고, 1968 년 7 월부터 모스크바를 뉴욕까지 운항한 후, 투투 -114 를 대신해 모스크바에서 런던, 파리, 도쿄 등 항로를 대신하여 구소련의 중요한 국제선 여객기가 되었다. 1962 년에 생산을 허가하기 시작했다. 199 년까지 이르 -62*** 생산 25 대는 주로 구소련 민항국에서 사용되었으며 체코와 슬로바키아, 독일, 폴란드, 중국, 북한, 쿠바, 루마니아 등 국가 ***75 대로 수출되었다.

초기 이르 -62 는 생산을 중단했다. 1971 년 파리 항공전에서 처음 모습을 드러낸 것은 발전형 이르 -62M 으로, 기체 크기는 변하지 않고, 전력이 더 큰 엔진을 교체하고, 각 엔진에는 껍데기 반추력 장치가 장착되어 있어 진입 속도를 낮추고 곤돌라의 꼬리 기류를 개선했다. 꼬리에 연료를 장착하여 항로를 늘렸다. 객실 배치가 수정되어 일부 설비가 업데이트되었습니다. 이르 -62M 은 1974 년에 모스크바-하바나 항로 비행을 시작했고, 이후 점차 구소련 민항의 모든 장거리 항로 비행을 맡았다.

1978 년 또 다른 개선된 이르 -62Mk 가 나타났다. 이 유형의 기하학적 크기와 엔진은 M 형과 동일하지만 날개를 강화하고 기체의 수명을 연장하며 승객 수를 195 명으로 늘렸다. 날개 캔틸레버 아래의 단일 날개, 모든 금속 3 빔 구조. 1/4 현선 뒤 약탈각 32 3', 반익폭 1/3 앞 가장자리는 지그재그입니다. 각 보조날개는 3 단, 전기 조작의 이중 솔기 후단 플랩으로, 플랩 앞에는 두 개의 유압 조작 스포일러가 있다. 각 중앙 보조익에는 평평한 조정판과 스프링 후속 조정판이 있고, 앞 가장자리는 엔진 공기 유입 방지 얼음입니다. < P > 기체 전금속 반하드 쉘 구조, 칸막이는 하드 알루미늄 펀치로, 고부하 영역에 전체 응력 스킨 판자를 사용합니다. 객실 바닥은 폼 메자닌 보드입니다. 기수 커버는 레이더를 검사하기 위해 위쪽으로 열 수 있다. < P > 꼬리날개 캔틸레버 전금속 구조로, 수직 꼬리의 상단에는 가변 장착 각도를 전기적으로 조작하는 평평한 꼬리가 있으며, 각 날개 면은 모두 스윕됩니다. 손 조작 방향타에는 평평한 조절판과 스프링 조작 조절판이 장착되어 있다. 손조작 승강타에는 자동 평평조절판과 수동 평평조정판이 있습니다. 앞 가장자리는 모두 엔진 공기 흡입으로 얼음을 막는다.

랜딩 기어 유압은 처음 3 점 랜딩 기어를 접을 수 있습니다. 전면 랜딩 기어는 2 륜, 회전 조작 가능, 주 랜딩 기어는 4 륜 소형차입니다. 전면 랜딩 기어는 앞으로 기체를 수입하고, 주 랜딩 기어는 안쪽으로 날개 뿌리를 수입한다. 앞, 주 랜딩 기어는 모두 믿을 수 있는 중력 비상 내려놓는다. 주 타이어의 크기는 145mm × 45mm 이고 태압은 7.9 15pa (8.5kg/센티미터 2) 입니다. 앞 타이어의 크기는 93mm × 35mm 이고 태압은 7.8× 15pa (7.9kg/센티미터 2) 입니다. 주륜에는 디스크 브레이크, 관성 전동 미끄럼 방지 장치, 꼬리에 큰 저항우산이 있다. 화물을 하역할 때 유압으로 조작할 수 있는 2 륜 지주가 후기체를 지탱할 수 있다. < P > 동력 장치 기본형 쿠즈네조프 HK-8-4 터보 팬 엔진 4 대, 단일 추력 139. 킬로소 (14175kg), 반추력 장치 장착. 엔진 입구는 뜨거운 공기 방빙, 자동 제어되는 연료 시스템으로, 전체 날개 * * * 에는 7 개의 전체 연료 탱크가 있으며, 각 엔진에는 별도의 연료 시스템이 있습니다. 총 적재량 1, 리터. 날개 아래 * * * 4 개의 압력 주유구와 8 개의 중력 주유구가 있습니다. 총 활유량 24 리터. < P > 조종석 조종석에는 양수, 부조종사, 조종사, 무선통신사, 비행 엔지니어가 있습니다. 객실 배치는 각각 186 명, 165 명, 114 명을 태울 수 있는 세 가지가 있다. * * * 5 개의 화장실이 있고 기체 중부에는 주방과 식품실이 있습니다. 두 개의 증압된 짐칸과 화물칸은 날개 앞뒤 바닥 아래에 있고, 기미 내부 짐칸은 비증압석입니다. M 형 화물칸이 컨테이너 화물칸으로 바뀌었다. 앞칸에는 9 개의 컨테이너를 담을 수 있고, 뒷칸에는 5 개의 컨테이너를 담을 수 있다. 두 선실 모두 흩어진 화물을 실을 수 있고, 총 용적은 48 미터 3 이다. < P > 시스템 증압실은 7 미터 고공에서 해수면 기압을 유지하고, 증압 시스템은 .62×15 파 (.63kg/센티미터 2) 를 유지한다. 유압 시스템 압력 27× 15pa (211kg/cm 2) 는 랜딩 기어 배치, 앞바퀴 회전 조작, 기륜 브레이크, 스포일러 등에 동력을 제공합니다. 4 대의 엔진 구동 4kVA 115/22V 4H3 상 AC 엔진, 4 대의 변류기와 4 개의 축전지가 DC 를 공급하고, 엔진은 8 대의 18KW 27V DC 발전기를 구동할 수 있다. 테일 콘에는 TA-6 보조 전원 장치가 있습니다. < P > 공수 장비 표준 장비에는 듀얼 채널 자동 조종 장치, 항법 컴퓨터, 항행 계산 장치, 대기 데이터 시스템, 고주파 및 초고주파 라디오, VHF 전방향 신호/계기 착륙 시스템, 도플러 항법 시스템, 라디오 고도계 및 기상 레이더가 포함됩니다.

폼 팩터

날개 길이 43.2m

기장 53.12m

항공기 높이 12.35m

날개 면적 279.55m 2

주 바퀴 거리 6.8m

앞 주 바퀴 거리 24.44 1.31m × 1.2m

(후면 도어) 1.15m × 1.7m

내부 크기

객실

높이 × 폭 2.12m × 3.49m

부피 163m 3 B: 일 -62M)

최대 이륙 중량

a 162kg

b 165kg

사용 공중량 (a) 694kg

최대 적재 중량

83325kg

최대 제로 연료 중량

a 935kg

b 946kg

최대 착륙 중량

a 15kg

b 15kg

성능 데이터 시간

순항 높이

a 1 ~ 12m

b 1 ~ 12m

상승률 (a, b) 18m/초

이륙 장소 길이 < 하중 1,kg, 1 시간 유유)

a 92km

b 1,km

최대 캐리어 항해

a 67km

b 78km