강력하고 스포티한 순수 전기 SUV: 볼보 XC40 RECHAGE를 경험해보세요

2007년 볼보자동차는 최초의 순수 전기 모델인 C30 Electric을 출시했습니다. 비록 시범 모델에 불과했지만 항속 거리는 150km에 달했습니다. 13년 후, 볼보자동차는 최초의 양산형 순수 전기 모델인 XC40 RECHAGE를 출시하고 전동화로의 전환을 가속화하기 시작했습니다.

XC40? RECHAGE는 NEDC 종합 주행거리 400km를 자랑하는 도심형 럭셔리 순수 전기 SUV로 지난 11월 20일 2020 광저우 모터쇼에서 신차가 공개됐다. 보조금 후 35.7 만 위안입니다.

신차의 가격은 상대적으로 실용적이며 가격 전략은 XC40 연료 버전의 가격을 기반으로 한 것이 분명합니다. 연료 구동 XC40의 최상위 버전인 T5 4륜 구동 Zhiya Sport Edition의 가격은 385,800위안이고, 고급 버전인 T4 4륜 구동 Zhiya Sport Edition/Deluxe Edition의 가격은 354,800위안입니다. XC40?RECHAGE는 그 사이에 있지만 출력 성능은 연료 버전보다 훨씬 뛰어납니다.

볼보자동차의 파격적인 신에너지 차량 개발 전략

XC40 RECHAGE 출시 전, EV Jun이 이 차를 시승한 경험을 집중적으로 조명한 글입니다. 본격적인 소개에 앞서 볼보자동차의 신에너지 자동차 전략에 대해 먼저 말씀드리겠습니다.

볼보자동차는 2025년까지 총 100만대의 신에너지 차량을 공급할 계획이며, 2025년 매출의 50%는 순수 전기차에서 나올 예정이다. 이는 매우 공격적인 목표이며, 특히 전기차의 점유율은 더욱 그렇습니다. 반면, 최근 전기차 분야에서 매우 공격적인 폭스바겐은 2035년까지 중국 시장에서 판매량의 50%를 차지하는 것을 목표로 하고 있다.

볼보자동차는 전기차 판매 비중을 높이는 것 외에도 2019년 야심찬 탄소배출 저감 계획인 '2040 환경계획'도 제시해 글로벌 기후 제로 기업으로 발전하기 위해 노력하고 있다. 벤치마크 기업을 로드합니다. 볼보자동차는 이 목표를 달성하기 위한 첫 번째 단계로 2018년부터 2025년까지 각 자동차의 수명주기 전반에 걸쳐 탄소 배출량을 평균 40% 줄일 계획이다.

볼보자동차가 말하는 '기후 제로 부하'는 '탄소 중립' 개념과 동일하다. 폭스바겐이 탄소 중립 목표를 달성하는 시점은 2050년인데, 이는 유럽과 같은 시점이다. 노동 조합. 이에 비해 볼보의 목표는 매우 공격적이다. 하지만 볼보보다 훨씬 더 공격적인 것이 있는데, 바로 메르세데스-벤츠의 탄소 중립 일정은 2039년이다.

볼보자동차는 다양한 국가 규제기관의 요구사항을 충족하기 위해 전동화에 박차를 가하고 있다. RECHAGE는 볼보 자동차의 새로운 에너지 모델 제품군이 되었습니다. RECHAGE 제품군에는 현재 XC90, XC60, S60 및 S90의 플러그인 하이브리드 버전이 있습니다.

는 전기모터를 뜻하고, 8은 배터리 용량을 뜻한다(XC40 RECHAGE 해외버전은 배터리 용량이 78kWh로 80kWh에 가깝고, 국내버전은 배터리 용량이 71kWh다), AWD는 상시 4륜 구동 시스템을 나타냅니다.

신차는 볼보자동차가 주도하는 CMA 아키텍처를 기반으로 하며, 이 아키텍처는 내연기관, 플러그인 하이브리드, 순수 전기차 등 다양한 전력 시스템과 호환된다. 그래서 볼보 XC40? RECHARGE 배터리 팩을 섀시 위에 눕혀 놓을 수 없고, 조종석 뒷줄 중앙 플랫폼에 볼록한 부분이 있는데, 실내 공간 성능은 아직까지는 그렇지 않다. 극단에 도달했습니다. 게다가 항속거리는 현재 대부분의 순수 전기차의 500km와는 아직 거리가 멀다.

그러나 볼보자동차의 차세대 순수 전기 플랫폼 PMA 아키텍처(하오한 아키텍처)는 폭스바겐의 MEB 순수 전기 아키텍처와 유사한 순수 전기 전용 플랫폼이 될 것이며, 배터리 중심으로 유연성도 높다. 확장 가능한 아키텍처를 설계하고 새로운 전자 및 전기 아키텍처를 채택합니다.

XC40?RECHAGE는 차체 길이, 너비, 높이 치수가 4425*1863*1651mm, 휠베이스 2702mm를 갖춘 소형 SUV입니다. 전면부를 제외하면 외관은 기본적으로 XC40 모델의 연료 버전과 동일하다.

XC40 RECHAGE의 에어 인테이크 그릴은 폐쇄형 디자인을 채택했지만 완전히 닫혀 있지는 않지만, 내부에 냉각 장치가 있는 좁은 개구부가 아직 남아 있어 전기 구동 시스템의 열을 방출할 수 있습니다. 그리고 배터리 시스템. 전체 그릴 디자인은 미학적으로도 좋고 기능적이기도 합니다. 로고 아래에 카메라가 있습니다.

헤드라이트는 인지도가 높은 볼보의 상징적인 '토르의 망치' 디자인을 채택했다.

앞트렁크 디자인은 최근 순수 전기차 디자인 트렌드에 더욱 부합하고 실용성도 높였다. 게다가 XC40 RECHAGE의 전면 트렁크는 밀폐가 매우 잘 되어 있고 공간도 작지 않아 비교적 사용하기 편리할 것 같습니다.

우리가 테스트한 XC40 RECHAGE의 차체 색상은 '데저트 그린(Desert Green)'으로, 볼보자동차가 이 순수 전기차를 위해 특별히 디자인한 색상이다. 블랙 루프가 스포티한 느낌을 더해줍니다. 고속 충전 포트와 완속 충전 포트는 모두 차량 좌측에 위치하며, 완속 충전 포트는 전면 좌측에, 고속 충전 포트는 후면 좌측에 위치합니다. 두 개의 충전 포트가 차량의 한쪽 측면에 위치하는 레이아웃을 찾는 것은 아직 상대적으로 드뭅니다.

XC40? RECHAGE 타이어는 Pirelli P? ZERO이고 앞 타이어 크기는 235/40? R20이며 20인치 림이 매우 역동적으로 보입니다. 뒷타이어는 접착력과 마찰력을 높여 출발 시 차량의 미끄러짐을 줄여줍니다. 앞바퀴와 뒷바퀴의 평탄도 비율이 상대적으로 낮아 주행 시 더욱 깔끔한 도로 느낌을 주지만 편안함은 다소 희생됩니다. 하지만 XC40? RECHAGE의 주안점은 편안함이 아닙니다.

XC40 RECHAGE 실내의 레이아웃과 형태는 기본적으로 XC40의 연료 버전과 동일합니다. 센터 콘솔은 조작이 용이하도록 운전석쪽으로 약간 기울어져 있습니다. 순수 전기 버전은 시동 버튼을 취소하고, 차에 탑승한 후 브레이크를 밟고 D 기어를 변속해 차량을 시동합니다. 하차 후 문을 닫으면 차량의 전원이 자동으로 꺼지기 때문에 매우 편리합니다. 작동하다.

실내의 전체적인 질감은 여전히 ​​매우 강렬하며, 많은 수의 크롬 트림 스트립과 피아노 페인트 패널이 고급스러움과 기술을 강조합니다. 감싸고, 시트 쿠션은 적당한 부드러움과 견고함, 지지력이 좋습니다.

XC40?RECHAGE는 음질이 좋은 Harman Kardon 스피커를 사용합니다.

가죽으로 감싼 3스포크 다기능 스티어링 휠은 잡기 편합니다. 왼쪽은 운전 보조 기능 컨트롤, 오른쪽은 멀티미디어 기능 컨트롤입니다.

변속 메커니즘은 많은 순수 전기 모델이 좋아하는 손잡이 방식을 사용하지 않고 여전히 전통적인 연료 차량을 운전하는 데 익숙한 숙련된 운전자에게 더 편안한 변속 레버입니다. 또한 기어 레버는 가죽 소재로 덮여있어 그립감이 좋습니다.

XC40? RECHARGE의 자동차-기계는 Google의 기본 Android 운영체제를 기반으로 하며, 자동차-기계 인터페이스는 중국 시장에 맞게 특별히 맞춤화되었습니다. 경험하는 동안 지연, 느린 응답, 검은 화면 또는 충돌이 없습니다.

이 시스템에는 Huawei, Alibaba, AutoNavi, iFlytek 및 Tencent와 같은 인터넷 기업의 소프트웨어와 애플리케이션도 내장되어 있습니다. 화웨이와 협력하여 구축한 자동차 애플리케이션 몰은 다운로드와 설치가 필요 없고 클릭 한 번으로 즉시 사용할 수 있는 '빠른 애플리케이션' 기능을 갖추고 있어 다양한 시나리오에서 사용자의 자동차 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

XC40 RECHAGE가 탑재된 일부 애플리케이션은 적응형으로 개발됐다는 점에 주목할 필요가 있다. 예를 들어, Amap은 목적지 도착 시 예상 남은 전력과 여행 경로를 연관시켜 여행 계획을 더욱 정확하게 만들어준다. 계획되지 않은 충전으로 인한 불안을 줄입니다.

iFlytek 음성 제어 시스템은 운전자와 승객의 이중 구역 제어를 실현할 수 있으며, 운전자와 승객 모두 차량 기능, 설정 등에 대한 음성 제어를 독립적으로 수행할 수 있습니다. 경험상 음성 깨우기 반응 속도나 의미 이해의 정확성은 좋았지만, 선루프를 여는 음성 제어는 아직은 불가능하다.

그런데 XC40? RECHARGE에는 소프트웨어 OTA 기능이 있고, 앞으로는 OTA를 통해 더 많은 기능 구현이 가능해진다.

동력 시스템 측면에서는 XC40 RECHAGE의 프론트와 리어 액슬 모두 발레오 지멘스(Valeo Siemens)가 제공하는 영구자석 동기 모터(최대 속도 14,000rpm)가 장착되어 사륜구동이 가능하다. 시스템의 최대출력은 300kW(408마력), 최대토크는 660Nm이며, 차량이 단 4.9초 만에 0km에서 100km까지 가속된다.

XC40 RECHAGE의 배터리 팩도 섀시 위에 배치되지만, 섀시 위에 평평하게 놓인 완전한 구조는 아니다. CMA 아키텍처의 제한으로 인해 27개의 배터리 모듈은 세 부분(모듈당 12셀)으로 배치됩니다. 배터리 팩의 모양은 불규칙하지만 차량의 전면 및 후면 중량은 여전히 ​​완전한 50:50 비율을 달성하여 차량의 동적 핸들링 및 안정성 성능을 크게 향상시킵니다.

XC40 RECHAGE의 배터리 용량은 71kWh, NEDC 종합 항속거리는 400km다. 배터리 셀은 CATL이 제공하는 삼원계 리튬 소재로 만들어지며, 배터리 시스템의 에너지 밀도는 150Wh/kg이다. 볼보자동차는 배터리 팩에 대해 8년 또는 160,000km의 보증 기간을 제공합니다. 충전시간은 최대 150kW DC 급속충전을 사용하면 0~80까지 배터리를 충전하는 데 40분이 소요된다. 가정용 11kW AC 완속충전파일이라면 배터리 충전에 8시간이 소요된다. 0부터 80까지.

XC40?RECHAGE 배터리 시스템의 에너지 밀도는 그리 높지 않습니다. 비교를 위해 BMW Brilliance iX3는 배터리 시스템 에너지 밀도가 154Wh/kg인 8 시리즈 삼원 배터리도 사용합니다. FAW-Volkswagen의 ID.4 CROSS 및 SAIC Volkswagen의 ID.4

BBA, 폭스바겐 등 유럽 브랜드처럼 볼보자동차도 순수 전기차 모델을 설계할 때 배터리 안전성을 매우 중요한 위치에 두는 만큼, XC40의 배터리 시스템의 에너지 밀도도 정해져 있다. 높지 않으며, 배터리 팩 구조 설계로 인해 충돌 에너지 흡수 완충 영역도 많이 남습니다. 또한 BMS는 각 셀의 전압, 온도 및 기타 작동 데이터를 실시간으로 모니터링하여 각 셀의 일관성을 보장할 수 있습니다.

스포티한 순수 전기 SUV

실제 주행 경험에서 볼 때 XC40 RECHAGE는 강력하고 가벼우며 민첩한 주행 성능과 핸들링 성능에 중점을 둔 순수 전기 SUV입니다. 전후방 듀얼 모터의 최대 출력은 300kW(408마력)에 달하며, 최대 토크는 660Nm에 달해 전기차 특성과 맞물려 출력 반응이 매우 민감해 사용 가능하다고 할 수 있다. 언제든지.

천천히 출발해 가속 페달을 밟으면 출력이 매우 부드럽고 모터 돌아가는 소리도 거의 들리지 않는다. 가속페달을 깊게 밟으면 강한 가속감이 다소 긴장하게 만들며, 차량 속도가 100km/h를 넘더라도 페달을 깊게 밟으면 아주 좋은 가속력을 얻을 수 있다. 4.9초 만에 킬로미터 가속은 실제로 과소평가되어서는 안 됩니다.

운전할 때 유난히 헐거움을 느끼는 일부 자동차와 달리 섀시는 견고하고 안정적이며 매우 타이트한 느낌을 줍니다. 앞뒤 50:50의 차량 중량 밸런스와 섀시에 장착된 배터리 팩이 결합되어 차량의 무게 중심을 낮추고 코너링 시 차량 속도가 그다지 빠르지 않은 만큼 차체 자세가 좋아진다. 아주 잘 유지되었습니다. 스티어링 휠의 조향감은 묵직하지만, 힘들게 느껴지지 않고, 오히려 고속 주행 시 안정감을 주고 조종감이 좋다.

빠르며, 움푹 들어간 곳이 상대적으로 깊고, 차체가 약간 "튀는" 느낌을 받습니다. 더욱 평평한 앞, 뒤 타이어와 함께 도로 느낌이 매우 명확해졌습니다.

XC40 RECHAGE의 주행 모드는 일부 순수 전기 SUV만큼 풍부하지는 않습니다. 일반 주행 모드 외에 오프로드 모드와 싱글 페달 모드도 선택할 수 있습니다.

싱글페달 모드는 전기차를 자주 운전하는 숙련된 운전자라면 사용하기 쉽지만, 연료차를 자주 운전하는 친구들에게는 아직 적응하는 데 시간이 걸린다. 이 모드에서는 에너지 회수력이 매우 강해 주행 중 가속 페달을 빠르게 떼면 차량이 완전히 정지할 때까지 급격하게 감속하게 되므로, 좀 더 완만한 감속과 보다 편안한 운전 경험을 얻고 싶다면, 가속 페달에서 발을 떼십시오. 속도와 강도를 잘 조절해야 발놀림이 테스트됩니다.

볼보자동차의 공식 데이터에 따르면 XC40 RECHAGE의 에너지 회수 시스템은 배터리 수명을 최대 20% 늘리는 동시에 제동 반응 속도는 기존 제동보다 3배 빠르며, 100km/h에서 0km/h까지의 제동거리는 36m에 불과하다.

그러나 현재 시중에 나와 있는 많은 순수 전기차들이 에너지 회수 강도를 2~3단으로 조절할 수 있는 것과 달리 XC40 RECHAGE의 에너지 회수 강도는 조절할 수 없다는 점이 디자인적 단점이다.

배터리 수명 측면에서 XC40 RECHAGE의 남은 항속 거리는 특정 작업 조건과 이전 마일리지의 에너지 소비 수준에 따라 동적으로 조정됩니다. 이 방법은 보다 합리적이며 차량의 실제 내구성을 반영합니다. 위 사진과 같이 잔여 출력은 80, 주행 가능 거리는 320km로, 환산 시 차량의 전체 항속 거리는 400km이다.

향후 15km 주행에서는 차량 속도 증가로 인해 에너지 소비량도 그에 따라 증가했습니다. 이때 100km당 전력 소비량은 기존 20.5kWh에서 20.8kWh로 소폭 증가했습니다. 남은 전력은 7, 사용 가능한 배터리 수명은 290km로 차량의 전체 배터리 수명은 386km다. 이번 여행의 실제 거리는 15.2km, 배터리 수명은 30km 단축됐다.

13.3km를 더 주행한 결과 남은 전력은 71km로 떨어졌고, 주행 가능 거리는 270km로 줄었다. 변환 후 차량의 전체 배터리 수명은 380km로 떨어졌고, 실제 100km당 소비전력은 대략 이 정도였다. 20kWh. 이번 시승 도로가 도심 혼잡구간과 고속구간을 모두 포함하고, 전 과정 내내 에어컨을 가동한 점(온도 23도 유지)을 감안하면 배터리 수명은 여전히 ​​만족스럽다.

또한 시승을 통해 차량의 주행 보조 기능도 체험해 보았는데, ACC 적응형 범위와 차선 유지 기능은 비교적 사용하기 쉬우며, 가속과 제동의 타이밍과 강도, 스티어링 각도뿐만 아니라 컨트롤도 모두 잘 이루어지고 비교적 자연스럽습니다. 아쉽게도 자동 차선 변경 기능은 아직 없습니다. 요약: 볼보 XC40 RECHAGE는 평균 순항 범위를 가지고 있지만 강력하고 제어 및 스포츠에 중점을 두고 있으며 운전 지원 기능이 비교적 안정적이며 음성 제어 및 차량 시스템이 매우 지능적입니다. 상대적으로 실용적인 가격까지 더해져 전반적인 경쟁력이 강한 순수 전기 SUV라고 할 수 있다.

볼보 XC40 RECHAGE가 출시됐다. 볼보자동차는 사용자의 구매욕을 불러일으키기 위해 XC40 RECHARGE 최초 소유자에게 평생 무료 충전, 평생 무료 데이터, 평생 무료 유지 보수 및 평생 무료 보증, 평생 무료 길가 지원. 볼보자동차가 출시한 최초의 양산형 순수 전기 SUV 모델인만큼, 앞으로도 시장 성과에 주목하겠습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.